ヤリ＝マティ・バラバラのブログ一覧

『Why Ford is returning to the WRC in 2028』

フォード・ヨーロッパの社長であるジム・ボムビック氏が、2028年に「ブルー・オーバル（フォードのブランド）」をWRC（世界ラリー選手権）の舞台へと復帰させる決定について、その詳細を語りました

2012年末をもってワークスチームとしての活動を終了して以来、フォードはWRCの舞台から遠ざかっていましたが、今後2年間をかけて、公道用モデルとラリーカーの双方においてブランドが持つ「情熱」と「伝統」を体現する、全く新しい製品ラインナップの準備を進めることになります

ボムビック氏は次のように述べています

「我々が最も得意とすること、それは『スリル』を設計し、製造することです。マーク・ラッシュブルック（フォード・レーシングのグローバル・ディレクター）が築き上げた強力な体制の素晴らしい点は、彼がそのスリルを極限まで高め、さらに磨きをかけ、それを我々が販売するすべての製品の『魂』へと確実にフィードバックさせていることです」

「それこそが、ここヨーロッパ市場において我々が差別化を図れるポイントだと考えています。ヨーロッパは中国の自動車メーカーにも開かれた市場であり、今後150ものブランドが参入してくるでしょう。しかし、彼らにはその『情熱』がありません。彼らにはその『伝統』がないのです。彼らには『フォード・レーシング』という存在がありません。そしてそれこそが、フォードの乗用車ラインナップにおける極めて明確な差別化要因となっているのです」

「私たちは以前からこのことに取り組んできました。製品を特定の位置づけにすると宣言するのは簡単ですが、我々のやり方は違います。一度やると決めたら、全力で（オールインで）挑むのです」

「『車輪のついたトースター』のような車は作らないと、これまで何度かお話ししてきましたね。過去に何度も試しましたが、うまくいきませんでした。それは我々の流儀ではありません。我々が真価を発揮するのは、『マスタング』や『ラプター』、あるいはラリーの血統を受け継ぐモデル群や『ブロンコ』のような車を作る時です。これらはすべて、我々が『自分たちらしく』あることを可能にしてくれる車であり、お客様にもそれを評価していただけているのだと思います」

フォード・レーシングが投入する2029年型WRC（世界ラリー選手権）参戦マシンは、ラリーにインスピレーションを得たロードカー・シリーズをベースに開発されます

このシリーズでは、5車種の新型乗用車が順次投入される予定で、その第一弾は2028年に登場する見込みです

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復帰発表当日のブログでは、マスタングEのラリー車風に仕上げた車両が登場してたので、マスタングEがベースとなると思っていたのですが、まったくの新型車両がベールとなりそうですね

どんな車両になるか楽しみですが、名称は「ラリーにインスピレーションを得たロードカー」とするならば「フィエスタ」を継承して欲しいですよね

『Horrific WRC jump sends driver and co-driver to hospital』

シーズン最終戦のWRC2カテゴリーに参戦していた21歳のシュワルツは、金曜朝のオープニングステージでリタイアを余儀なくされました

シュワルツはSS2 トゥーラ〜エルーラ（18.77km）で、自身のトヨタ GR ヤリス Rally2を駆り、恐ろしいほどの高さのジャンプを敢行し、着地の際、マシンは激しくノーズから落下し、路面に叩きつけられました

シュワルツの巨大なジャンプの様子は、以下の動画でご覧いただけます

https://www.instagram.com/reels/Dd-9WlBiBxC/



激しい着地の衝撃により、シュワルツとコロナドは無傷では済まず、このドイツ人ペアは、二人とも病院へ搬送されることを明らかにしました

「SS2 トゥーラ〜エルーラでのジャンプ後の着地で、激しい衝撃（コンプレッション）を受けました。私は背中に痛みがあり、アクセルは左足と背中に痛みを感じています」

「二人とも詳しい検査を受けるために病院へ向かっています。応援やメッセージをくださった皆様に感謝します。状況が分かり次第、またお知らせします」と、シュワルツはInstagramに投稿しました

シュワルツは、ドイツのラリー界のレジェンドであるアルミン・シュワルツの息子で、アルミン・シュワルツは現役時代、1991年のラリー・カタルーニャで優勝し、WRCで1勝を挙げています

ファビオ・シュワルツは2023年にWRCデビューを果たし、今年、彼がWRCに出場したのは2戦のみです

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他の若き才能と同じく、ラトビアでキャリアを開始したファビオ

WRC3からWRC2へと、着実にステップアップして来たファビオだが、華々しい成績を収めている訳では無く、昨年はWRC2に7戦出場して、無傷で完走したのは3戦のみで、最高位は昨年のセントラル・ヨーロッパ・ラリーのクラス6位

今回のクラッシュを受けて、もう少し下位カテゴリーか国内選手権で経験を積んだ方が良いと思うんですよね

『Sébastien Ogier makes major revelation about his future – one thing is now certain』

現世界チャンピオンである彼にとって、シーズン最終戦で個人的に懸かっているものはもはや何もない

ラ​​リー・デル・パラグアイでのリタイアにより、チャンピオンシップのメダル獲得の望みは完全に絶たれ、チリでは2位に入ったものの、今の彼の目標は、現行のRally1規定のマシンで最後のラリーを楽しむことにある

オジェは、今の状況に少し複雑な思い（ほろ苦さ）があることを認めている

「最初はそれほど刺激的ではないように見えましたが、進化を遂げ、今では誰もがこのマシンに非常に興奮しています」

「史上最高のマシンだと評価できるかは分かりませんが、間違いなく最高レベルの部類に入ります。これらのマシンをドライブして、素晴らしい時間を過ごし、楽しむことができました。しかし、どんなに良いことにも終わりは来るものです」

「今は一歩後退するかもしれませんが、それは将来的に大きく前進するためだと願っています。マシンは再び進化するはずです。たとえ最初は刺激に欠け、性能が低く見えたとしても、すぐに性能が向上していくと確信しています。ですが、まずはこの最後のラリーを楽しもうと思います」と、オジェは語った

彼は、今度のラリーは困難なものになると予想しているのだが、最大の問題は「砂埃（ダスト）」であり、風のない穏やかな天候であれば、スタート間隔を長く取ったとしても不十分な可能性があると見ている

「ラリーのスケジュール的にもそれは可能です。夕方の時間帯の関係で、スタート間隔をあまり長くしたくないという事情は理解できます。最後のマシンが暗闇の中で砂埃の中を走らなければならないような状況は、あってはならないことですから。しかし、現在のスケジュールなら対応可能ですし、どこかの段階で常識的な判断が下されることを期待しています」

「ラリーのスケジュールには、日中にリグループ（再整列）の時間が設けられているため、トップ集団のスタート間隔をもう少し広げる余地はあると思います。そうなればいいですね。私たちはそのように要望を出しています。今のところ却下されていますが、どうなるか見てみましょう」

「この最後のラリーを楽しみたいと思っていますから、そうなることを願っています。それに、タイトルを争う3人のドライバーたちも、自分たちの戦いにおいて可能な限り最良かつ公平な条件を望んでいるはずです」と、そのトヨタのドライバーは強調した

オジェといえば、タイヤメーカーのハンコックに対して一言チクリと言わずにはいられないようで、ラリー・イタリア・サルディニアではタイヤ交換の機会が増やされたが、このフランス人ドライバーはそれが不要だと考えている

「これは、私たちが現在置かれている状況をよく表しています。つまり、現在使用しているタイヤに全く信頼を置いておらず、改善の余地が非常に大きいということを示しているのです」

「とはいえ、少なくともこうすることで、FIAやプロモーターは、タイヤがラリーの結果を左右したり、競争を単なる『くじ引き』のような運任せのものにしたりしないよう努めているわけです。もっとも、今週末のラリーがそうなってしまう可能性もまだありますが。そうならないことを祈りましょう」

オジェの去就についても、長い間さまざまな憶測が飛び交っており、この複数回の世界チャンピオン獲得者は、来シーズンの計画を公式には発表していないが、一つだけ確かなことを認めた

「以前にも言ったように、今は隠すことは何もありません。まだ決断は下していません。唯一確実に言えるのは、モンテカルロには出場しないということです。現時点で確かなのはそれだけです」

「それ以外の点については、もう少しじっくり考えたいですし、例えばカレンダーに関する情報がもっと揃うのを待つかもしれません。その上で判断します」

「少なくとも現時点では、一息ついて考える時間を持てることを嬉しく思っています。今でもこの競技を楽しんでいますし、まだこのスポーツに貢献できるものがあると感じています。ただ、今は自分自身を見つめ直す時間が必要なんです」

オジェは、来シーズンに向けた新型マシンのテストをまだ行っていない唯一の現役トヨタ・ドライバーでもありますが、その状況も変わる見込みです

「まだですが、いずれ実施することになるでしょう」

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カレンダー次第だが、開幕戦のラリー・モンテカルロには出場しないと言っていますが、恐らく現役を退く事を考えている様ですが、競技への情熱は失せていないみたいなので、もしかしたらヒストリックラリーへ参戦する事も考えているのかも知れませんね

ただ、もしトヨタが5台（或いは6台）のマシンを参戦させるとなると、ラトバラはセカンドチームになるであろうプリントスポーツの代表の座に就き、オジェがTGR WRTの代表の座に就く可能性もありますよね

現在のラトバラ同様、走れるチーム代表と言う事で、新型マシンのテストを実施する事も考えられますしね

『Video: Rovanperä Test Toyota WRC 2027』

カッレ・ロヴァンペラが、WRC（世界ラリー選手権）への復帰に関する憶測を再び呼び起こしています

このフィンランド人ドライバーは火曜日、スペインで行われたテストセッションにおいてトヨタの新型WRC27プロトタイプをドライブしました。なお、前日にはオイット・タナックが同マシンの開発作業を行っていました

Kalle Rovanperä Test Toyota GR Prototype 2027 [Passats de canto]


26歳のロヴァンペラは最近、テネシー州でもG Rヤリス Rally1をドライブしていましたが、その際はゲストを同乗させての走行にとどまっていましたが、対照的に、今回のスペインでのセッションは、トヨタが2027年のWRC新時代に向けて投入を目指すマシンの開発の一環として行われたものです

ロヴァンペラはサーキットレースに専念するため、2025年末にWRCの第一線から退いていましたが、健康上の理由からそのプログラムは計画通りに進まず、早期に終了することとなり、ここ最近、彼がラリーカーをドライブする姿が頻繁に見られるようになっています

トヨタとの協議が進行中
ロヴァンペラは数日前、自身の将来についてまだ何も決まっていないことを認め、2027年に向けた具体的な計画についてコメントできる段階にはないものの、トヨタとの協議が行われていることは認めています

「来年のことについては、まだ何も決まっていません。何が可能かについてトヨタと話し合っているところです」と、彼は米国でのRally1走行後に語っていました

トヨタの開発が最終段階に入っていることを踏まえると、今回のWRC27テストは、こうした協議においてさらに重要な意味を持つことになり、現在のマシンは、ホモロゲーション（公認）取得を想定した仕様にほぼ準拠したものとなっています

2027年はトヨタから6台体制？
さらに興味深いのは、トヨタの体制に関する噂で、報道によると、同メーカーは2027年の世界選手権に最大6台のWRC27車両を投入する可能性があるとされています

エルフィン・エバンス、サミ・パヤリ、オリバー・ソルベルグの名が、公式ファクトリーチームのドライバー候補として挙がっています

これに加え、プリントスポート（Printsport）が運営するセカンドチームが結成される可能性もあり、現在の情報では、カッレ・ロヴァンペラ、オイット・タナック、勝田貴元がこのチームから参戦すると見られています

こうした憶測において、プリントスポートは重要な役割を担っています

ヤリ₌マティ・ラトバラは今年初め、エーロ・ライッコネンからこのフィンランドのチームを引き継ぎました

ユヴァスキュラ近郊のリエヴェストゥオレを拠点とする同チームは、国際ラリーにおける豊富な経験を持ち、長年にわたりトヨタと緊密に連携してきました

タナックも現在、WRC27の開発に深く関与しており、2019年の世界チャンピオンである彼は、今年テストドライバーとしてトヨタに復帰し、すでに新型車でかなりの走行距離を重ねていますが、2027年の世界選手権への本格的な参戦については、まだ具体的な発言を行っていません

カスタマー向け車両の計画も
新型WRC27に関するトヨタの計画は、従来のRally1車両の時よりも全体的に野心的なものとなっています

このレギュレーションは、カスタマーチームにとって車両をより入手しやすいものにすることを意図して策定され、トヨタは今年の夏、すでに購入検討者から新型車への強い関心が寄せられていることを認めていました

したがって、ファクトリーチームに加えて、さらにトヨタのWRC27車両が投入されたとしても不思議ではありませんが、プリントスポートが実際に有力なトヨタのセカンドチームを運営するのか、そしてロヴァンペラがそこでWRC復帰を果たすのかについては、依然として不透明なままです

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Test KALLE ROVANPERÄ y el NUEVO TOYOTA YARIS 2027 ¡CAZADO en España! ASFALTO


ラトバラの所有しているPrintsportをトヨタのセカンドチームとして位置付け、ロヴァンペラとタナックが参戦すると言うのは、一番考えられるパターンですよね

勝田はフル参戦させ、他のカテゴリーにも興味を示して出場の可能性のあるロヴァンペラと、自分の時間も大切にしたいタナックがもう1台をシェアするのが、一番可能性があると思うんですよね

もし可能ならば、自分の希望としてはPrintsportからも3台出場させ、3台目はWRC チャレンジプログラム3期生の後藤正太郎と松下拓未にシェアさせるってのも良いと思うんですがね(^^;

ただ全てが、オジェの動向も不明な事から、憶測の域を出ていないのですがね

『Grönholm ends miserable season on a high and reveals his target for next year』

ニクラス・グロンホルムは、土曜日にポルヴォーンで開催されたフィンランド・ラリー選手権のシーズン最終戦で、今季、自身初となる表彰台を獲得した

パトリック・エノクのコースオフやアンッシ・リトコネンのパンクといったトラブルもあり、グロンホルムは最終ステージを前に5番手から3番手へと順位を上げ、そして迎えた最終ステージでは、圧倒的な速さでトップタイムを記録

ラリークロスでの活躍で知られる彼にとって、アスファルトとグラベルが混在するこのコースは、まさに本領を発揮できる舞台だった

このステージ優勝により、グロンホルムはラウリ・ヨーナを0.5秒差でかわし、最終的にラリー総合2位へと順位を上げた

今シーズンのフィンランド・ラリー選手権において、グロンホルムはクラッシュを含む度重なるトラブルに見舞われ、非常に苦しい戦いを強いられていた

ポルヴォーンでの2位獲得は彼の気分を上向かせたが、同時に彼はいつものように、少しばかりの悲観的な一面も見せた

「散々な目に遭った後だったけれど、かなり良い形でシーズンを終えられたよ。もちろん、もっと上手くいった可能性だってあるけれどね。表彰台に上がれた経緯は少し不運なものだった。リトコネンとエノクの二人にトラブルがあったからこそだからね」と、グロンホルムは総合2位に浮上したと知る前の「FlyingFinn.tv」の放送で語った

「最終ステージに向かう際、珍しく『ここでも良い走りができる』という手応えがあったんだ。最後のサービスでタイヤを変更したのが功を奏したね。最速タイムを記録して2位に浮上できた。正直なところ、今は最高の気分だよ。こんな風にシーズンを終えられて良かった」と、グロンホルムはプレスリリースで付け加えた

雨に加え、路面には泥やぬかるみが発生し、ポルヴォーでのドライビングは極めて困難なものとなった

「一日を通して、ステージの途中であっても、なぜか自分の走りがうまくいかない『弱い』瞬間が多すぎた。かと思えば、次の瞬間にはまた調子が戻ったりしてね。こうしたウェットコンディションでは、少しでも躊躇するとすぐにタイムロスにつながってしまうんだ」と、グロンホルムは語った

「今日は、タイヤのトレッド面に付着する粘土や泥を振り落とし、車をスムーズに走らせ続けるために、常にタイヤを空転させておく必要がありました。そのためには、早めにアクセルを踏み込むことが求められました。私はそれをうまくこなせましたし、最近のラリークロス戦でも常にそうしてきました。実際、今シーズン最高の走りを見せて優勝も飾っていますからね」

過去のシーズンでWRC（世界ラリー選手権）やラリークロスにおいて好成績を収めてきたグロンホルムですが、World RX（世界ラリークロス選手権）の運営が困難に陥ったことを受け、今年はラリークロスへの参戦を見送りました

他の有力ドライバーのほとんどがEuro RX（ヨーロッパ・ラリークロス選手権）へと活動の場を移す中、グロンホルムはそれを選ばず、ラリー競技に専念する道を選んだのです

それでもグロンホルムは、自身の主戦場はあくまでサーキット（ラリークロス）にあると語ります

「来シーズンどうするか、というのは良い質問ですね。ラリークロスこそが自分の得意分野であり、強みを発揮できる場所であることは周知の事実です。ラリーに全く出ないとは言いませんが、選手権をフル参戦することはないでしょう」と、グロンホルムは締めくくりました

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2018年にラリーのキャリアを開始する以前の2015年からラリークロスを始めていたニコラス・グロンホルム

ラリーを始めた事で父であるマーカス・グロンホルムの後を継いでラリーの道へ進むかと思われたのですが、参戦はフィンランド・ラリー選手権のみに

ラリークロスでタイトル獲得はまだなのだが、2021年～2023年にはランキング3位となり、2025年にはランキング2位と、自身が「ラリークロスこそが自分の得意分野」と言う様に、好成績を収めていますよね

ただラリークロス選手権は、来季もヨーロッパ・ラリークロス選手権のままで格上げされる事は無いんですよね

それでも好きが故に、来季はラリークロス選手権にはフル参戦し、ラリーにはスポット参戦するつもりなんじゃないでしょうかね？