ヤリ＝マティ・バラバラのブログ一覧

『Rally Portugal chief makes major WRC revelations』

ラリー・ド・ポルトガルを主催する自動車クラブACPの会長、カルロス・バルボサが地元メディアのインタビューに応じ、興味深い発言をした

WRC（世界ラリー選手権）のレギュレーションは来年変更され、新たなチームが参戦する見込みだが、バルボサはポルトガルの放送局RTPのインタビューで、いくつかの重要な情報を明らかにした

これまでに、WRC27の新たなプロジェクトとして、ベルギーのProject Rally OneとスペインのRMC Motorsportが運営するWRT Rally1 Spainの2チームが発表されている

バルボサによると、近日中にさらなる情報が発表される予定とのことです

「来年、公式メーカーがもう1社加わります。まだ名前は明かせませんが、ヨーロッパのメーカーです。6月に発表します」と、バルボサは語りました

WRC（世界ラリー選手権）は、近い将来、他にも大きな変化を迎える予定です

シリーズは新たなプロモーターを迎える見込みで、正式な発表はまだですが、報道によると、商業権は元F1チーム代表のエリック・ブーリエが支援するフランスの自動車グループ、コスモビリスが取得する見込みです

プロモーターは、選手権の今後の方向性を決定づける上で重要な役割を担い、バルボサによると、新レギュレーションは、マシン自体のパワーは以前ほどではなくなるものの、シリーズの競争力をさらに高めることを目的としているとのことです

「彼らは2029年以降、新たな世界選手権の創設を目指しています。その頃には全ての車両が既に整備されており、プライベートチームが新型車両で参戦することになります。例えば、イヴ・マットンは全く新しい車両（プロジェクト・ラリー・ワン）で来年参戦します。Rally1カーは廃止され、Rally2カーはこれらの新型キットを装着して残ります。これにより、実際にはより競争が激化するでしょう」と、バルボサは説明しました

バルボサはまた、Ｍ-スポーツ創設者でFIAのスポーツ担当副会長も務めているマルコム・ウィルソンとの会談内容についても明らかにしました

「彼は私にこう言いました。『カルロス、私がラリーに費やす金額は全く意味がない。フォードの支援もないし、投資に見合うリターンも得られない。それに、これらの車両は莫大な費用がかかるので、非常に複雑なんだ』と。そこで、私たちはレベルを少し下げるつもりですが、競争力は損なわないようにします。また、より多くのメーカーが参戦できるよう、コストも引き下げる予定です」と、バルボサは語りました

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自動車クラブACPの会長であるカルロス・バルボサの言う事が事実なら、来月にはWRC27で参戦する第3のコンストラクターの存在が明らかになる様ですね

ベルギーのProject Rally Oneに続いて、スペインのWRT Rally1 Spain、そして、第3のコンストラクターに関して口を開いたのがポルトガルのバルボサ・・・

もしかすると、ポルトガルのコンストラクターなのかも知れませんね

『Record ERC entry set for take-off by Royal appointment』

5月22日から24日にかけてスウェーデンのカールスタードを拠点に開催されるこの高速グラベルラリーには、ERC優先ドライバー59名がエントリーしています

そのうち29名は、FIA ERC1カテゴリーでRally2マシンを駆り、13名はFIA ERC3カテゴリーでRally3マシンを、16名はFIA ERC4カテゴリーでRally4マシンを駆り、さらに1名のRally5マシンが前輪駆動部門に参戦します

一方、13名のERC4ドライバーがスウェーデンでFIAジュニアERC選手権の初戦を迎え、10名のERC3ドライバーがERCフィエスタ Rally3 トロフィーにエントリーし、エントリーリストには合計24カ国の国籍が名を連ねています


2025年、スウェーデンのERCイベントで優勝したのはエイビンド・ブリニルドセンです

59台のERCエントリーは、バウハウス・ロイヤル・ラリー・オブ・スカンジナビアの記録であり、2023年の第1回大会で記録した44台という従来の記録を塗り替えましたが、これは、特に国際レベルに初めて挑戦する若手ドライバーにとって、ERCの継続的な成功と魅力を改めて示すものです

ピレリタイヤを装着したテーム・スニネンが、ザ・レーシング・ファクトリーが運営するシュコダ・ファビア RS Rally2でエントリーリストのトップに立ち、ミシュランタイヤを装着するERC王者ミコ・マルチェクがそれに続き、MRFタイヤを履くマルティンシュ・セスクスが続く

地元出身のイサーク・レイアセンは、昨シーズンのバウハウス・ロイヤル・ラリー・オブ・スカンジナビアで3位に入賞しており、ハンコックタイヤを装着するドライバーの中ではトップに立つ

その他のRally2の有力ドライバーには、12ヶ月前のバウハウス・ロイヤル・ラリー・オブ・スカンジナビアで圧倒的なパフォーマンスを見せ優勝したエイビンド・ブリニルドセン、現英国王者ウィリアム・クレイトンと現ハンガリー王者ガボール・ネメット、ランチアエンジン搭載のアンドレア・マベリーニ、2025年ポーランド選手権優勝者のヤクブ・マトゥルカ、ルーマニア選手権複数回優勝のシモーネ・テンペスティーニ、そしてCODASUR選手権2回優勝のファブリツィオ・ザルディバルなどがいる

スウェーデンの2025年ジュニアERCチャンピオンであるカレ・カールバーグは、地元開催のこのイベントでシトロエンからトヨタに乗り換える

トリスタン・シャルパンティエ、アダム・グラン、トゥーッカ・カウピネンはERC1初参戦で、元ル・マン24時間レースドライバーのピエール・ラゲスも同様だ

パトリック・ハルバーグ、ティム・リレグレン、ヨーセップ・ラルフ・ノーゲネ、ジャスパー・ヴァーヘルはERC1初参戦となるが、ミッコ・ヘイッキラとフランク・トーレ・ラーセンはヨーロッパラリー最高峰クラスでの実績を持つ。


地元出身のイサーク・レイアセンは表彰台を目指す

フィリップ・アレンは昨シーズン、バウハウス・ロイヤル・ラリー・オブ・スカンジナビアのシェイクダウンで優勝し、カレ・グスタフソンは今回で4回目の参戦となるが、後藤正太郎、ロベルト・コルチャク、ベンジャミン・コルホラ、松下拓未、そしてフリースタイルマウンテンバイクのスター、ブランドン・セメヌクはカールスタードに初参戦となる

​​ERC3では、ミシュランタイヤを装着したルノー・クリオ Rally3を駆るルーカス・ジエリンスキーがRally3勢を率い、ピレリタイヤを装着したフォード・フィエスタ Rally3のドライバー、ケーシー・ジェイ・コールマンがそれに続く

マクシミリアン・リヒテンエッガー、カルム・グラファン、シアン・コールドウェル、ペトル・カチレク、ヴィレ・ヴァタネンもこのカテゴリーの有力候補であり、元チャンピオンのイゴール・ヴィドラク、ジュニアWRC参戦者のケレム・カザズとクレイグ・ラヒル、ヤン・ポコス、ロバート・プラウドラック、そしてERC3ルーキーのチャーリー・タシルも参戦する


フランク・トーレ・ラーセンはERCロイヤルラリーの常連ドライバーです

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4. BAUHAUS Royal Rally of Scandinavia 2026 Entry list

一昨年は、ソルベルグ家の親子対決が話題となり、昨年は、ERC1に昇格したマックス・マクレーやヨス・フェルスタッペン、現ＷＲＣトップカテゴリーのドライバーであるジョン・アームストロングも出場していた歴史あるこのイベント

今季は、テーム・スニネンとマルティンシュ・セスクスの一騎打ちとなるかも知れませんが、チャレンジプログラム3期生の後藤正太郎と松下拓未、そして成長著しいジャスパー・ヴァーヘルも出場するので、何処まで通用するのか楽しみですよね

『Final Saabs up for auction in curtain call for Swedish legend』

スウェーデンのトロルヘッタンにあるサーブ工場に残されていた最後に製造された9-3といくつかのプロトタイプモデルが、オークションに出品されているが、これは、2012年のサーブ倒産を契機に誕生したスタートアップ企業NEVSの終焉を意味する

同社は主に元サーブのエンジニアで構成され、中国の不動産大手・恒大集団（エバーグランデ・グループ）の支援を受けて、主に自動運転車やEVの開発に取り組んでいた

製品計画には、インホイールモーターを搭載し、サーブのスタイリングを彷彿とさせるセダン「エミリーGT」も含まれていた

しかし、2021年に恒大集団が経営危機に陥ったことを受け、NEVSは2023年2月、トロルヘッタン拠点の従業員340人のうち320人を解雇した

2023年4月、エミリーGTのプログラムディレクターであるピーター・ダールは、スウェーデンの自動車メディア「Carup」に対し、新型EVを量産に移すための「準備は万全」だと語り、量産開始まであと1年半ほどとされていた

カナダのスタートアップ企業エレクトラによって2023年12月救済されたかに見えたが、その契約は翌年5月に破談となった

スウェーデンのEVブランドであるポールスターは、2023年トロルヘッタン工場の一部に移転し、研究開発センターとして利用した

2025年9月、NEVSは同工場の資産をオークションにかけたが、これには数千点に及ぶ希少な部品、スケールモデル、過去のモーターショーのバナーなどが含まれていた

そして今回のオークションは、1947年に開設された由緒あるトロルヘッタン工場にとって、1つの時代の終わりを告げるものとなった

出品されるのは計8台。サーブ9-3が7台と、恒大集団が生産した中型電動SUV「Hengchi 5」が1台だ

9-3のうち、3台は2014年に製作された試作車で、さらに3台はNEVSが製作したEV仕様の試作車、そして1台はレンジエクステンダー式ハイブリッド・パワートレインを搭載したテスト車両だ

これらは5月21日からスウェーデンのオークションサイト『Klaravik』にて、最低落札価格なしで出品される

サーブ愛好家や入札者向けに、オークション終了日の5月30日にトロルヘッタン工場の見学ツアーが開催される予定だ

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今でこそ、サーブと言うメーカーすら忘れ去られているかも知れませんが、かつてはラリーに参戦

1960年代のERC（ヨーロッパ・ラリー選手権）で2サイクル3気筒エンジン搭載のサーブ 96が活躍し、1960-1962にはRACラリー（ラリーGB）で、1962-1963にはラリー・モンテカルロで優勝を飾っているんですよねぇ



サーブ 96は、後にV4エンジン（OHV）搭載車も登場し、こちらも1976年スウェディッシュ・ラリーで優勝してるんですよねぇ



そして、サーブと言って忘れられないのが日本車との関わりで、名前こそサーブ 9-2Xとなってますが、中身はインプレッサ(笑)

サーブが2000年にGMの完全子会社となり、富士重工業にもGMは資本参加し株式していた事から「9-2X」が企画され、2代目スバル・インプレッサがベースに





そんなサーブが、ついに完全消滅とは、寂しい話ですよねぇ(ｏ´_｀ｏ)ﾊｧ･･･

余談ですが、自分はサーブと言われて、もう一つ思い浮かべるのが戦闘機で「エリア88」に出て来たサーブ・ドラケンと後発機のビゲンが好きなんですよね(^^;

『Suninen gets Finland WRC2 entry thanks to Secto』

テーム・スニネンは、Secto LABSの2台体制チームの一員として、今年のセクト・ラリー・フィンランドに参戦します

スニネンとコドライバーを務めるヤンニ・フッシは、先週のラリー・ド・ポルトガルで優勝、ラリー・スウェーデンで2位を獲得するなど、2026年WRC2シーズンをほぼ完璧なスタートで切りました

Secto LABS チームは、トヨタ GR ヤリス Rally2に加え、リク・ターコとマルクス・ソイニネンが駆るフォード・フィエスタ Rally3も投入する

ソイニネンはDirtFishに対し「セクトは私たちにとって非常に大きな存在です。世界選手権のホームラウンドのメインスポンサーであり、レーシングスーツとマシンにセクトのロゴを掲げられることを誇りに思います」と、語った

「もちろん、目標はWRC2での優勝です。全力で戦います。このイベントで勝利を収め、今年のプログラムを継続することも非常に重要です。結果面では、2位とポルトガルでの優勝という、ゼロではなく良い結果を残しました。しかし、予算面では厳しい状況です。努力を続け、フィンランドでのセクトとの勝利がWRC2参戦継続の足がかりとなることを願っています」

フッシはSecto LABS チームとは縁が深く、2023年には同チームでヘイキ・コバライネンのコドライバーを務めた経験がある


フッシとスニネンは、今夏のWRCホームラウンドでセクトと共にレースに参戦できることを心待ちにしている

セクト復帰について、彼女は「言葉では言い表せないほど嬉しいです。元ラジオパーソナリティの私が言葉を失うということは、それだけ大きな出来事なんです！あのマシンにセクトの名前を冠することができるなんて、本当に素晴らしいことです。セクト・チームは…本当に素敵な人たちばかりで、才能あふれる人たちばかり。いつもみんなの味方になってくれて、誰もが温かく迎え入れてもらえるようなチームだと感じています。彼らと一緒に仕事ができるのは本当に嬉しいです」と、語った

Secto Automotiveの創設者、マティアス・ヘンコラは、来る夏に胸を躍らせています

「今年私たちが目指しているのは、OEMの支援や大手メーカーの力を借りなくても、サービスパークで圧倒的な存在感を示すことができるということを証明することです。7月にユヴァスキュラのパビリオンキでSecto LABS チームがどのような姿を見せてくれるのか、本当に誇りに思っています」と、彼は語りました

「2021年にこの素晴らしいイベントのスポンサーを引き継ぎ、私たちは常に未来を形作るための貢献方法を模索してきました。2台のマシンでステージに立つことは、そのプロセスにおける次のステップです」

Secto LABSがセクト・ラリー・フィンランド（7月30日～8月2日）に参加する目的は、単なる競技参加にとどまらず、2台のWRC参戦と持続可能なモビリティソリューションの開発を両立させることを目指しています

ラリー開催に際し、Sectoは国際的な潤滑油メーカーとの協力プロジェクトを発表し、道路交通における化石燃料由来潤滑油の使用量を大幅に削減することを目標としています


Sectoはフィンランドのサービスパークに、ファクトリーOEMチームのような体制を整えます

そのため、リク・ターコの参戦車両は開発作業に重点を置き、実際のスペシャルステージ条件下で新ソリューションをテストするとともに、モータースポーツが持続可能なモビリティをどのように促進できるかを示す役割も担います

Secto LABS は、自動車サービス会社Secto Automotiveの開発部門で、Secto Automotiveは、実践的な研究と積極的なコミュニケーションを通じて持続可能なモビリティの推進に取り組んでいます

Secto AutomotiveのCEO、マルクス・ヴオッレは「新しい技術をテストできることに興奮しています。グラベルロードという実験室で培われたソリューション。このチームは、お客様や一般のドライバーにとって有益な貴重な経験を提供してくれると確信しています」と、述べています

「Secto Automotiveの使命は、運転をサステナブルにすることで、運転そのものの負担を軽減することです。そして、モータースポーツにおいても同様の取り組みを目指していると言っても過言ではありません。ラリーが観客層を拡大し、従来のモータースポーツファン以外の新たなターゲット層にアプローチするためには、サステナビリティへの取り組みが不可欠です」

セクト・ラリー・フィンランドのサステナビリティへの取り組みは、今年初めに、権威ある国連観光局とFIAが主催する「持続可能なスポーツツーリズム優秀賞」において「最もサステナブルなスポーツイベント」部門を受賞したことで、さらに強化されました

今年で4回目となるイベントの「Spark the Future」フォーラム（7月31日開催）は、モータースポーツと業界の未来についての議論を促進する役割を果たしており、昨年はリチャード・ハモンドが討論に参加しました

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どんな理由であれ、フィンランド人ペアにとっては、母国の巨大企業がスポンサーとなって母国イベント出場出来るという事は嬉しいでしょうね

WRC2クラスでタイトルを目指す事を目標としながらも、資金的に苦しんでいたスニネンとフッシにとっては、また一歩踏み出すことが出来たので、セクト・ラリー・フィンランドでも好成績を収めて、後4戦出場するためのスポンサーが現れると良いですよね

『Oliver Solberg takes more positive view than Kalle Rovanperä – though the beer still tasted good』

伝統的なラリー・ド・ポルトガルは、長時間の走行と過酷なスペシャルステージで知られ、ドライバー、コドライバー、そしてチームにとって、今年もまた極めて過酷な挑戦となった

カッレ・ロヴァンペラは昨年、ラリー・ド・ポルトガルの過酷なスケジュールを批判したが、ソルベルグは、その後WRC（世界ラリー選手権）から離れたフィンランド人ドライバーよりも批判的ではなかった

それでも、ソルベルグは長い週末が自分にも負担をかけていたことを認めた

「今夜はビールを飲んで、明日は家に帰れるのが嬉しいよ」と、ソルベルグはラリー後に笑った

しかし、このスウェーデン人ドライバーによれば、こうした伝統的なラリーはモータースポーツのアイデンティティに欠かせない要素だという

「今回のイベントは長かったけれど、他とは違う素晴らしいイベントだった。モンテカルロ、ポルトガル、サファリといったイベントのように、挑戦しがいのあるイベントもあると思う。これらは象徴的なイベントで、少しタフで、長く、そして要求も厳しいものだ」

ソルベルグは、WRCカレンダーには、これまでとは異なるタイプのイベントが加わる余地もあると考えている

「一部のラリーは2026年のスタイルに近いもので、短く、スプリント的で、場合によってはより速いペースになることもあります。しかし、私の意見では、この種のフォーマットは興奮も生み出し、ラリーはフィニッシュするまで終わらないのです」

ソルベルグはまた、ロングイベントでは状況が瞬時に変化する可能性があることを指摘し、それもまた、このスポーツの本質的な要素です

「木曜日も昨日もトップでしたが、パンクやその他のトラブルで何が起こるかわかりません。今日もそうでした」

それでも、ソルベルグはラリー・ド・ポルトガルの形式に完全に満足しているわけではありませんでした

「タイヤに関して少し改善が必要なだけです。それ以外は、本当に素晴らしい形式だと思います」と、彼は述べました

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リチャード・ミルナーは、メカニックやイベントを支えている側の人間にとってはまだ、このフォーマットはまだ不完全だと思っているようですが、ドライバー側からすれば、概ね好評と見て良いのかも知れませんね

ただ、一部のチーム代表やドライバーからは、イベントの多様性を求める声が多く発せられているので、是非ともその点は考慮して欲しいですよね

あと、タイヤに関して少し改善が必要と言うのは、ソルドの行っていた様に、SS6終了後にレグ3のタイヤを選択しなければならなっかた事に関しての苦言でしょうね