ヤリ＝マティ・バラバラのブログ一覧

『Toyota’s unique position for WRC 2027』

トヨタは、2027年のWRC（世界ラリー選手権）に向けてユニークな立ち位置にあります

WRC27規定の新型マシンを開発しているのはトヨタだけではありませんが、自社の既存車両をライバルとして想定しているという点で、他とは一線を画しています

Rally2キットが適用されないため、現行のGR ヤリス Rally2はマニュファクチャラーズポイントを獲得する資格を持ちませんが、WRC27、Rally2キット、そしてRally2車両は性能が同等になるよう設計されているため、トヨタのRally2車両が個々のイベントやドライバーズ選手権において高い競争力を発揮する可能性は十分にあります

この状況は、同社の技術チームにとって特殊なものとなっており、トヨタのテクニカルディレクターであるトム・ファウラー氏は次のように説明しました

「この開発プログラムにおいて、おそらく最も難しく、かつ最大の課題と言えるのは次のような点です。通常、WRCやRally1車両の開発では、各チームがレギュレーションブックを手に取り、それに基づいて最速のマシンを作ろうと奔走します。その際、他チームが何をしているのかは全く分かりません」と、ファウラー氏は語りました

「そして、全く新しいレギュレーションに基づいた完全な新型マシンをモンテカルロに持ち寄り、そこで誰が最高の仕事をしたかが明らかになるわけです。しかし、2027年のレギュレーションは少し事情が異なります。当初からRally2車両と同等の性能になるよう規定が策定されていたため、ある意味、ライバルがどのようなものかは既に分かっているのです。Rally2車両よりも速く走る必要があるからです」

「ですから、私たちの開発目標は常に、設計の初期段階やコンセプト立案の段階から、Rally2車両に対して競争力を持てるように取り組むことでした。そのため、何度も自社の車両をベンチマークとして活用してきたのです」

これはトヨタにとって重要な強みとなり得ます。なぜなら、新型車を比較・評価するための社内ベンチマーク（基準）が存在するからです。しかし、2024年にホモロゲーションを取得したGR ヤリス Rally2の方が、開発中のWRC27車両よりも高い性能を発揮するような事態になれば、厄介な状況になる可能性もあります」

ファウラー氏は「現在のRally2車両（GR ヤリスや、シュコダなどのライバル車を含む）がラリーで勝利を収めているという結果は、驚くべきことではありません。我々はこのマシンで数シーズンにわたり様々なラリーに取り組んできましたから、完成度は高いレベルにあります」と、語りました

「ですから、同じエンジンやトランスミッションの規定を用いつつ、シャシーを一新した全くの新型車を投入したからといって、すぐに速くなれるわけではありません。それには相応の取り組みが必要です」

「もちろん、我々の目標は自社の既存マシンを打ち負かすことであり、それがベンチマークとなります。ラリーの面白いところは、たとえそれが達成できたとしても、雪、グラベル（未舗装路）、ターマック（舗装路）といった路面状況や、出走順、ドライバーの違いなど様々な要素がある中で、根本的にはパワーウェイトレシオ（出力重量比）が同じであるため、性能差はそれほど大きくはならないという点にあります」

トヨタはすでにWRC27マシンのテストを5,000キロメートル以上実施しており、現役ラリードライバーに加え、テスト兼開発の役割でチームに復帰したオイット・タナックも起用しています

しかし、同社はGR ヤリス Rally2の開発も継続するのでしょうか？

「ある意味、これは少し奇妙な話題ですよね。というのも、Rally2車両の開発も続けなければならないからです。このマシンを使ったカスタマーモータースポーツ・プログラムが依然として強力に展開されていますから」と、ファウラー氏は言います

「我々の哲学としては、自社のRally2車両をより良く進化させ、それを『27』車両で打ち負かすことで、常に前進し続けるというものです。自社の製品に勝つために、あえてその製品の性能を落とすようなことは、合理的な解決策とは思えません」

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新たなテクニカルレギュレーションは、WRC27マシンが現行Rally2に近い競争力になる様に設定され、トヨタが唯一新開発してますよね

そのトヨタは、ベンチマークとなるRally2も自社で開発しているのですが、それ故にジレンマがある様ですね

しかし、逆に考えると自社内で切磋琢磨して、より良いマシンを作っていけるのですから、他社に無い強みでもありますよね

『What Suninen really wants in his WRC future』

テーム・スニネンはここ7週間で、WRC（世界ラリー選手権）の2戦とERC（ヨーロッパ・ラリー選手権）の3戦に出場し、1勝と4度の2位入賞を果たし、これにより、彼は自身初となるERCタイトル獲得に向けて絶好の位置につけている

先週開催されたバルム・チェコ・ラリー・ズリーンで2位に入ったことで、スニネンはランキング2位のアンドレア・マベリーニに対し25ポイントのリードを築いた

彼はWRC2のランキングでも2位につけているが、現時点では今後のラウンドへの参戦予定がないため、ランキング首位のロベルト・ヴィルヴェスとのタイトル争いに加わる可能性は低い

異なる路面状況で好走を続け（アスファルト戦では1勝と2度の表彰台を獲得）、彼は自身のコラム「Club DirtFish」で語ったように、「自らの実力を証明した」と感じており、ラリー界の将来を見据える重要な意思決定者たちが、その活躍に注目してくれることを願っている。

「来年だけでなく、もう少し先を見据えてくれるチームがあることを願っています」と、スニネンは語った

「また、どんなマシンや路面にも適応でき、Rally2車両について各メーカーの長所や短所を含め、深く理解しているドライバーだと認識してくれるチームがあればとも思っています。ですから、新しいレギュレーションサイクルに向けたマシン開発において、私は最も速く、かつ経験豊富なドライバーの一人になれると信じています。それが私の確信です」

「誰かがこれを見て、私を必要としてくれることを願っています。最近これほど多種多様なマシンでレースをして経験を積んだドライバーは他にいないと思いますから。それに、我々には速さもありますしね」ドライバーのコーチングに専念し、ラリーへの参戦が一度もなかった昨シーズンと比べると、劇的な変化と言えます

セミワークス体制のヒョンデ i20 N Rally2で挑んだ2024年のシーズンは、ポイント圏外での完走が2回、リタイアが3回という結果に終わっていました

「正直なところ、自分の将来について疑問を抱いていました」と、スニネンは語りました

「もしラリーがこういうものなら、続けるつもりはありませんでした。楽しめない、あるいは良い走りができないのであれば、別のことをしても構わないと思っていましたから。でも、今年こうしてチャンスをいただき、高いレベルで、自分が望む形でこの競技に取り組めたことには本当に感謝しています」

「2025年の活動休止期間は間違いなくプラスになりました。ラリーの全体像やイベントの運営の仕組みを理解する時間が持てたからです。ドライバーの視点だと、どうしても自分の担当する部分しか見えません。でもテレビで見れば、他のドライバーに起きていることや、彼らが直面しているあらゆる場面をより広く把握できます」

「ラリーの全体像をより深く理解できたのは良かったですね。何が起きても感情的になりすぎず、自分にとって最善の仕事をして、その結果を見守るという姿勢が大切だと分かりました」


次戦のウェールズで結果次第では、スニネンがERC（ヨーロッパ・ラリー選手権）のタイトルを獲得する可能性がある

たとえERCでのタイトル獲得が自身初の主要国際選手権制覇につながったとしても、大手メーカーのシートを確保できない可能性がありますが、それでもスニネンは、同じレベルのカテゴリーでもう1年走ることは、自身の才能を証明する助けになると考えています

「将来どうなるかは何とも言えません。でも、もし来年もRally2マシンで走ることになったとしても、何の問題もないと思っています。マシンの性能差はそれほど大きくありませんし、Rally2マシンでも十分に良いパフォーマンスを見せることは可能ですから」と、スニネンは2027年のWRCの状況について語りました

「ただ、私としては、将来に向けたマシン開発を行うチームに加わりたいですね。あらゆるマシンの経験を持つドライバーは私しかいませんから」

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トップカテゴリーへの復帰を目指していると言われていたスニネンですが、来季の復帰にはこだわっていないみたいですよね

それにしても自分には、色んなRally2カーのドライブ経験があるので、新規チームのみならず、必要としてくれるチームは必ずあると思って様ですがどうですかねぇ？ｩ─σ(･´ω･｀*)─ﾝ…

ただ・・・

スニネンの望みは、トップカテゴリーに復帰する事だけで、勝利に対して貪欲な姿勢が見えて来ないのが気になるんですよね

『Jari-Matti Latvala drops major hint over Toyota’s 2027 line-up – one decision could shape everything』

来年からWRC（世界ラリー選手権）で導入される新しい技術規定は、多くの議論を呼んでいます

現在のRally1車両は歴史の彼方へと消え去り、選手権は現在のRally2車両のコンセプトに近いマシンへと移行することになりますが、主な目的の一つは、競争の激化、コストの削減、そして新規参入メーカーにとってのハードルを下げることです

技術規定をめぐっては依然として多くの疑問が残っており、来シーズンのドライバーラインナップも不透明なままです

トヨタのユハ・カンクネンによれば、来シーズン、チームは現在の5台体制ではなく、最大6台体制で参戦する可能性も十分にあるとのことです

トヨタのチーム代表であるヤリ₌マティ・ラトバラは、その可能性について肯定も否定もしませんでしたが、彼のコメントからは、来シーズンのドライバーに関する計画がすでに具体化し始めていることがうかがえます

「ある意味ではイエスであり、ある意味ではノーです」と、ラトバラはRallyjournal.comに語りました

「こう言えばいいでしょう。非常に決定的な要因の一つは、セバスチャン・オジェが将来どうしたいと考えているか、ということです」と、ラトバラは明かしました

現在42歳のオジェは、ここ数年、世界ラリー選手権にパートタイムで参戦しています。9度の世界チャンピオンである彼は12月に43歳を迎えますが、現役生活の残り期間よりも、すでに過ごしてきた期間の方が長いことは明らかです。

「彼と話し合いを行うことになりますが、それが全体の体制を決定づける上で大きな影響を与えるでしょう」と、ラトバラはドライバーの人数について言及しながら説明しました

これまで世界ラリー選手権で複数台のマシンを走らせることは多額の費用を要する事業でしたが、新しい技術規定によってその状況は変わるはずで、車両価格が下がれば、将来的にはより多くのシート（参戦枠）が確保される可能性もあります

「現在のRally1車両に関する予算を考慮すれば、コストは大幅に抑えられるため、6台体制での参戦も可能になります。その予算があれば、もう1台追加できるということです。これこそが、私たちが目指してきた『コスト水準の引き下げ』なのです」と、ラトバラは指摘しました

Rallyjournal.comの情報筋によると、トヨタは8月最終週末に開催されるラリー・パラグアイの期間中に、来シーズンのドライバーラインナップを発表する予定です

オジェに加え、もう一つの大きな注目点は、2019年の世界王者であるオイット・タナックがリストに含まれるかどうかで、タナックは今年、トヨタの新規定車両で精力的にテストを行ってきました

エルフィン・エバンス、サミ・パヤリ、そして勝田貴元も、来シーズン引き続きトヨタに残留すると見られています

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やはり、鍵となるのはオジェなのですねぇ

ただ、来季オジェが参戦するとしてもパートタイムドライバーとしてだと思われ、オジェが出場しないイベントには、TGR-WRTチャレンジプログラム2期生の山本雄紀がドライブするのではないかと思うんですよ

後、5台出場させるのか、6台なのかと言う疑問に関しては、トヨタの事ですからWRCの盛り上がりも考えて6台出場させると見てるんですよ

6台目は当然タナックでしょうが、タナックもオジェ同様にパートタイムドライバーとして参戦を規模すると思われ、オジェとタナックの出場イベントが重複しない場合、山本雄紀がドライブすると予想しているのですが、果たしてどうなることやら・・・

『Esapekka Lappi to rejoin Hyundai for WRC Rally Chile』

ヒョンデはラリー・チリ・ビオビオのドライバーラインナップを発表し、来月開催されるこのグラベル（未舗装路）イベントにおいて、エサペッカ・ラッピが3台目のファクトリーカーをドライブすることになった

同社は今シーズン、3台目のi20 N Rally1を3組のクルーで持ち回る体制をとっており、ラッピ、ニュージーランドのヘイデン・パッドン、そしてベテランのダニ・ソルドがそれぞれステアリングを握っている

ラッピは、コドライバーのエンニ・マルコネンと共に参戦したセクト・ラリー・フィンランド（高速グラベルイベント）のSS4で、5番手を走行中に横転リタイアを喫した後、今年再び出場の機会が巡ってくるかどうか不透明な状況にあった

ラリー終了からわずか数時間後、ヒョンデは翌週開催されるラリー・パラグアイでパッドンを起用すると発表した

パッドンにとってはこれが今シーズン初のグラベル戦となり、それまでヒョンデは、グラベル戦への出場をソルドとラッピで分担していた

今回、ヒョンデはラッピが9月10日〜13日に開催されるラリー・チリ・ビオビオにも出場することを明らかにした



「コックピットに復帰：エサペッカ・ラッピとエンニ・マルコネンがラリー・チリ・ビオビオのラインナップに戻ってきます」と、ヒョンデ・モータースポーツはソーシャルメディアで短い投稿を行った

このニュースは、ラッピとマルコネンが先週末のラリー・キテーで優勝し、フィンランド・ラリー選手権のタイトル防衛に成功してからわずか数日後に届いたものだ

「この成果はWRCの選手権制覇や、あるいはWRCの1戦での勝利と比べられるものではありませんが、私たちは決して遊び半分でこうしたラリーに参加しているわけではありません。常に勝利を目指して走っていますし、極めて真剣に取り組んでいます」と、ラッピは語った

「もちろん、我々がこの選手権をしっかりと戦い抜くことは期待されているでしょうが、何が起こるかわかりませんし、年齢を重ねればペースが落ちることもあります。それでも、若手ドライバーたちと互角に渡り合う走りは見せられました」

ラッピは過去に3度ラリー・チリに出場しており、最高成績はシトロエンのワークスチームから参戦した2019年の大会（同国でのWRC初開催）で記録した6位で、ヒョンデに移籍してからの2023年と2024年のチリ戦でも速さを見せましたが、いずれもリタイアに終わっています

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先にブログに挙げた『Hyundai boss told a different story – here’s the truth about Esapekka Lappi』のほぼ予想通りとなりましたね

予想ではラリー・イタリア・サルディニアに、低速グラベルのイベントを得意とするダニ・ソルドが出場するのではないかとされていましたが、こちらも予想通りでしょうね

まぁラッピにとっては、まさしくトップカテゴリー最後でRally1カー最後のイベントになるので、思い切り走って貰いたいですよね

『Neuville’s priority is to stay with Hyundai in 2027』

ティエリー・ヌービルが「明確に注力」しているのは、来年も世界ラリー選手権（WRC）においてヒョンデ・モータースポーツに留まることだ

現在トップクラスで競う3つの陣営のうち、トヨタは来年、全く新しいWRC27規定のマシンを製造する予定であり、M-スポーツはフィエスタ Rally2用のキットを開発中である

一方、ヒョンデは i20 N Rally2の改良を進めているものの、キットの開発は行わない見込みなのだが、これは、来年のマニュファクチャラーズ選手権の対象外となることを意味する

ヌービルは2014年のWRC復帰以来ヒョンデに在籍しているが、2027年の活動計画はまだ確定していない

新たなマニュファクチャラー・チームとなる Project RallyOne（プロジェクト・ラリー・ワン）のプロジェクトリーダーであるライオネル・ハンセンはDirtFishに対し、来年のWRCデビューに向けて「20名以上のP1およびP2ドライバー」と協議したと語ったが、ヌービルはその中でドライブに関心を示しているドライバーには含まれていない

「いや、違うね。今のところ、僕が明確に注力しているのはヒョンデに留まることであり、それが最優先事項だ。ヒョンデをこの競技に関与し続けさせることも重要だ。選手権にはヒョンデのようなマニュファクチャラーが必要だからね。だから、来年に向けて何らかの動きが始められればと思っているよ」と、彼はDirtFishに語った

「それに、ライオネルのようなプロジェクトを見るのは良いことだ。でも全体として見れば、選手権には真のマニュファクチャラーが必要だと思う。新しいプロモーターを支援し、選手権を再び素晴らしいものにするための予算を持つ存在が必要であり、それには資金が不可欠だからだ。今のチューナー（独立系コンストラクター）にそれができる機会があるかどうかは疑問だね」

ヒョンデを競技に留まらせるために何ができるかと問われ、ヌービルは次のように付け加えた

「ここ数年、僕はすでに多くのことをしてきたし、こうして今もここにいる。本来ならそうはなっていなかったかもしれない状況でね。でも、そうだな、来年からは間違いなく状況が変わるだろう。それは確かだ」

「いつまで続くかは分からないけれど、来年に向けてラリーに関わり続けられるような良い解決策が見つかればと願っている。その先については、あらゆる可能性が開かれていると思うよ」

「新しいプロモーターが何を実現できるか、そして選手権がどのような形になっていくかにもよるだろうね」

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ヒョンデのドライバー二人とも、メーカーに振り回されているのが現状ですよね(ｏ´_｀ｏ)ﾊｧ･･･

プロモーターも決定したし、新たなテクニカルレギュレーションも決定しているのに、残留か撤退かを表明しないとは、流石は違約金を支払わずバックれて、シレっと復帰して来る半島メーカーですよね

現時点では選択肢に入っていないかも知れませんが、最悪の場合、二人とも新しいコンストラクターのチームに移籍するしか無いので、チームに競争力があれば良いですよね