ヤリ＝マティ・バラバラのブログ一覧

『Could Rally Chile offer Adrien Fourmaux the best chance at elusive WRC win?』

ヒョンデ・モータースポーツによると、パラグアイ戦で「キャリア最高の走り」を見せたアドリアン・フールモーにとって、ラリー・チリ・ビオビオはWRC（世界ラリー選手権）初優勝を果たす「非常に良いチャンス」になる可能性があるという

このフランス人ドライバーは、長年待ち望んできたWRC初優勝まであと一歩のところまで迫っている

昨シーズンの最終戦ラリー・サウジ・アラビアでは首位を走行しながらも、タイムコントロールでのチェックインミスにより2位に甘んじることとなった

今シーズン、フールモーは純粋な速さの面でヒョンデ勢を牽引する場面が多く、サファリ・ラリー・ケニアでの2位入賞は、オープニングステージで2分以上のタイムロスを喫した後のことだった

前回のパラグアイ戦でも、フールモーは優勝争いに加わっていたが、パンクに見舞われ後退を余儀なくされ、この31歳のドライバーはそこから驚異的な追い上げを見せて3位まで挽回し、トップ集団に対して1分ものタイム差を縮め、最終的に9つのステージ勝利を記録し、ラリー終了後、フールモーは「勝利に値する走りだった」と語っている

パラグアイでの走りに感銘を受けたヒョンデのスポーティング・ディレクターのアンドリュー・ウィートリーは、初優勝は遅かれ早かれ実現すると確信しており、今週末のチリ戦がその好機になり得ると考えている


フールモーは、前回のラリー・デル・パラグアイで優勝争いに加わっていた

「（初優勝は）必ず実現する。それは間違いない。彼はこれまで優勝を阻んでいたあらゆる課題を克服し、それらを特定しました。パラグアイでの彼の走りは、彼自身のキャリアの中でも最高レベルのものだったと思います」と、ウィートリーはMotorsport.comに語った

「そう言える理由は、彼の走りが終始安定していたからです。今、彼が特に素晴らしい印象を与えているのは、すべてのステージを100%の力で走り切ったという点です。特にあのような過酷なコンディション下では、それを実行するのは難しいことですから」

「しかし、ラリーで勝つためには、一貫性を保ち、常に高いレベルのパフォーマンスを発揮し続けることが不可欠です。そして、今の彼は精神的にも非常にタフだと思います。サミ・パヤリが（今年）WRCで3勝を挙げた時のように、一度初優勝というプレッシャーから解放されれば、その後はもっとスムーズに事が運ぶようになるでしょう」

「純粋な速さという点では、シーズン序盤のサファリ・ラリー・ケニアでもそれが見て取れました。彼は最初のステージで2分15秒ものタイムを失いながら、最終的には2位（トップとの差を25秒にまで縮めて）でフィニッシュしましたから、あれは本当に悔しい結果でした」

「パラグアイでのラリーも同様に悔しいもので、週末を通じてパンクや細かなトラブルで約3分を失いましたが、それでもエルフィン・エバンスに対して1分ものタイム差を縮めることができた、土曜日に、世界選手権を争っているドライバーやサミに対して1分もの差をつけるというのは、並大抵のことではありません」

「私は、彼が勝利を掴む日は近いと信じています。今回が絶好のチャンスになるのではないでしょうか。彼は昨年もここで速さを見せていましたが、パラグアイで見せたのと同じリズムで走ることができれば、優勝争いができる状態にあると思います」


アンドリュー・ウィートリー（左）は、フールモーに初優勝が訪れると信じている

フールモーは昨年のチリ戦で、一時トップに立つなど速さを発揮し、最終的に3位でフィニッシュしました

今週末のイベントは概ねドライコンディションとなる見込みですが、路面が荒れていてタイヤへの攻撃性が高く、パンクのリスクがある区間も存在しますが、レギュレーションの変更により、各クルーは予備として8本のタイヤを追加で使用できるようになっています

また、路面の「掃き掃除」効果（後続車ほど路面のルーズな砂利が取り除かれ、グリップが向上する現象）も重要な要素となるため、出走順が鍵を握りますが、フールモーは5番手でラリーをスタートすることになります

「パラグアイでの週末を通じて非常に力強いペースを発揮できたので、チリ戦をとても楽しみにしています。あの走りは自信につながりましたし、そのパフォーマンスをチリでも発揮できればと思っています」と、フールモーは語りました

「チリは本当に好きなラリーの一つです。昨年はトップ争いを展開し、表彰台に上がることができました。ステージは高速で流れるようなレイアウトですが、同時にかなりテクニカルでもあるため、高い精度とマシンへの信頼感が求められます。昨年そこで競争力があったことは分かっていますし、パラグアイでの好走を踏まえれば、今回もトップ争いに加わり、可能な限り最高の結果を目指したいと考えています」

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勝田・パヤリ・フールモーの中で、誰が最初に優勝するかと考えられていて、勝田がサファリ・ラリー・ケニアで初優勝を遂げて連勝し、続いてパヤリがエストニアで初優勝を成し遂げたかと思ったら、フィンランド、パラグアイと史上初の3連勝を

残されたフールモーにしてみれば、次こそ自分だとの思いがあり、チャンスもあったのですが・・・

Rally1カーで戦うイベントも、ヒョンデもラリー・サウジ・アラビアには出場しないと表明しているので、チャンスは後2戦に・・・

フールモー自身に速さはあり、マシンにも速さはあると思われるので、後はパンクしない事を祈るだけですよね

『Project Rally One starts its first proper test』

Project Rally Oneは初期のシェイクダウン走行を完了し、火曜日からフランスで本格的なテストを開始した

アルザス地方で行われる3日間のテストの初日、シャシーナンバー1のステアリングを握ったのは、元シトロエンのワークスドライバーであるステファン・ルフェーブルだ

Project Rally Oneのアラン・ペナッセはDirtFishに対し、次のように語った

「ロールアウトやシェイクダウン・テストの結果には満足しています。先週は計350kmを走破しました。フランスとドイツのサーキットでそれぞれ走行を行いましたが、マシンに何の問題も発生しませんでした。Project Rally Oneのリーダーであるリオネル（・ハンセン）の言葉を借りれば、『このマシンは素晴らしい素性を持って生まれた（well born）』と言えます」

「シェイクダウンで全く問題がなかったため、本日（火曜日）から本格的なテストへと移行しました。スケジュールの遅れもありません。以前から決めていた日程通りに進めています」

ルフェーブルの起用について、ペナッセはこう付け加えた

「将来のドライバーラインナップについてはまだ何も決めていませんが、今回のテストではステファンがドライブしています。彼はトヨタ、シトロエン、ヒョンデのRally2マシンで豊富な経験を持っています。それらのマシンを熟知しており、マシンの性能や挙動、そして現時点でのレベルを的確に理解しています」


Project Rally Oneは先週、2つの異なるサーキットで350キロメートルのランニングを完了しました

「これは非常に初期段階のテストであり、マシンの性能を極限まで追求するようなものではありません」

ペナッセによると、チームはラリー・モンテカルロへの参戦の可能性について、来月中に決定を下す予定だという

「その点については何も変わっていませんが、近い将来、メディアにそのマシンを公開するつもりです」と、彼は語った

ペナッセは、Project Rally Oneの最初のシャシーにシュコダ・ファビア RS Rally2のエンジンが搭載されていることを認めたものの、それが長期的な選択肢になるわけではないと付け加えた

「以前お話しした通り、我々には独自のエンジンを開発し、ホモロゲーションを取得する機会があります」と、彼は述べた

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無事にロールアウトを終え、いよいよ本格的なテストを開始した様ですね

ドライバ―に関しては、まだ何も発表されていませんが、テストドライバーを務めているステファン・ルフェーブルが有力でしょうね

WRCで長年シトロエンのドライバーを務め、シトロエンがワークス活動から身を引いた後もシトロエンのマシンでベルギー選手権やWRC2に出場していましたが、ステランティスグループがワークス活動を再開しても、起用される事が無かったので、これが最後のチャンスになるでしょうからねぇ

経験を活かしてマシンを仕上げ、チームから認められると良いですよね

『Solberg not counting himself out of title fight』

コリン・クラークはフィンランド戦以来、タイトル争いは「2強の戦い」だと語ってきた

今週のポッドキャスト番組『SPIN, The Rally Pod』でもこの話題を深く掘り下げているが、当の本人であるソルベルグはどう考えているのだろうか？

オリバー・ソルベルグに聞く？

WRC（世界ラリー選手権）のリーダーであるエルフィン・エバンスとの41ポイント差について、どう思っているか？ 話を始める前に、今シーズンの残り3戦で獲得可能なポイントは最大105点あるということを念頭に置いておきたい

では、勝負は決したのか？

ソルベルグ：「終わったとは思っていないよ。まだ先は長いからね。ラリーはあと3戦あるし、どれもかなり難しく、過酷なラリーだ。特に最後の2戦はね。サルディニアやサウジアラビアが舞台となれば、タイヤやマシンの面で運も必要になるし、状況は一変し得るんだ」

「あらゆる可能性があると思う。確かに可能性は低いかもしれないけれど、あり得ない話じゃない」

ならば、誰がそれを否定できようか

特に、残りの3戦はいずれもルーズサーフェス（未舗装路）で行われ、グラベル（砂利道）は、トヨタチームでの初のフルシーズンを戦うこの24歳のドライバーにとって相性の良い舞台で、ギリシャ戦を除けば、彼はグラベルの全イベントでステージをリードするか、あるいはステージ優勝を飾っている

「主な問題はターマック（舗装路）にあったんだ。ターマックでの要素を除けば、シーズン前半は非常に好調だった。スピードは驚異的だったけれど、細かな部分で少し足りないところがあっただけなんだ。何か極端な問題があったわけじゃなくて、本当に些細なことだった。でも、直近の3戦ではそのあたりも安定してきたと思うよ。シーズンの前半戦？ ああ、自分のスピードにはとても自信を持っています」と、ソルベルグは続けた


今年の選手権におけるグラベル（未舗装路）戦でのソルベルグのペースは、目を見張るものがありました

「自分のスピードは十分通用すると理解し、すべてのステージで無理に攻める必要はないと割り切れるようになるのは、経験を積んでこそだと思います。今年のラリーは、これまでのところ、どれも私にとってかなり新しいものばかりでした。あらゆる路面状況で世界のトップドライバーたちと比べて自分がどの位置にいるのかを知るために、私たちはすでにターマック（舗装路）戦を含め、あらゆるレースで彼らと競い合ってきました」

「重要なのは、そのレベルを理解することです。『よし、このステージはこれでいい。エルフィンに3秒遅れたけれど問題ない。次は自分が3秒差をつけて勝てばいいんだ』といった具合に。そうした理解と忍耐を持つこと。それこそが、経験によって得られるものなのです」

そして、経験を積めば、タイトルを手にすることだってあり得ます。今年はどうなるでしょうか？

それは、これからの展開を待つことにしましょう

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現時点で、選手権リーダーのエバンスとのポイント差は41ポイント

諦めない事は大事だが、現実に目を向けると、記事では最大獲得ポイントは105ポイントとなっているが、最終戦サウジ・アラビアにトヨタは出場しないと表明しているので、最大獲得ポイントは70ポイントになり、2戦ともフルマークしても、エバンスが1ポイントでも取ればタイトル獲得はならない事に

確かに、何が起こるかわからないのがラリーだが、今季のタイトル獲得は無理でしょうね

ただ今季、無理をしないと言う事を学んだソルベルグは、来季は間違いなくチャンピオン候補の一人になるでしょうね

『Rovanperä drifts a Supra around Jyväskylä』

真夏の月曜の夜、ユヴァスキュラの闇を切り裂くようなエンジン音が響き渡った

街の通りを一つ隔てたウルホンカトゥ（Urhonkatu）の角では、トヨタ GR スープラが街から走り出てくる姿を見て、警官が微笑んでいた

単に「スープラが横を向いていた」と言うだけでは、その光景を表現しきれず、まさに「サイド・オン（真横）」の状態で、進行方向に対して90度、真横を向き、リアタイヤが激しく空転して白煙を上げ、タイヤを燃やし尽くすような走りを見せていたのだ

地元の英雄が、堂々と街に戻ってきた瞬間だった

ラリー・フィンランドの開催中、DirtFishがカッレ・ロバンペラに話を聞いた際、彼は近々予定されている興味深いプロジェクトについて語っていた

その結実した姿が、この「ドリーム・ラン（Dream Run）」だ

舞台は、WRC（世界ラリー選手権）のサーカスが街を去った翌日（正確には、大半のチームが去った後）、勝田貴元、ルーペ・コルホネン、ユハ・カンクネン、そしてハッリ・ロバンペラといった面々は、その後もしばらく現地に残っていた

街の中心部で、これから面白いことが始まろうとしていた



ロバンペラ Jrは、ケン・ブロックが「ジムカーナ」で伝説を築き上げ、マッド・マイクが世界中でドリフトを披露する姿を見て育ったのだが、二人はこの若きフィンランド人ドライバーに強い印象を与え、そして先月、彼にとって、その憧れのヒーローたちに敬意を表する機会が訪れたのだ

構想から1年以上を費やし、ユヴァスキュラ市の全面的なバックアップを受けて制作されたこの映像は、まさに地元出身のヒーローにとって「夢のドライブ」を実現するものとなった

「最初のアイデアは数年前に生まれました。そこから本格的な計画を練るまでに少し時間がかかりました。1年前にプロジェクトを本格的に始動させ、ゼロからの計画立案から完成まで、およそ1年を要しました。実際の撮影は3日間、昼夜を問わず行われました」と、ロバンペラはDirtFishに語った

「全体として、これは夢のようなプロジェクトです。だって、普段ならこんな場所で車を走らせたり、ドリフトしたりすることなんて絶対にできませんからね」

「これまで見てきたものや、自分が大好きな要素をすべて組み合わせようとしたんです。監督のニコ・ヒルヴィマキ（Niko Hirvimäki）も車好きで素晴らしいアイデアを持っていましたから、彼とも相談しながら構成を練り上げました」



「もちろん、ユヴァスキュラ（Jyväskylä）の街でドリフトするのは最高に気持ちが良かったです。選んだロケーションはどれも、ドリフト好きにとっては『夢の場所』と言えるようなところばかりでした。最初はすべての場所で許可が取れるか少し不安もありましたが、最終的には希望していたすべての場所を使えることになりました。道路を完全に封鎖して走れるというのは本当に素晴らしい体験でした。これを実現してくれた警察や関係者の皆さんには、心から感謝しています」

地元の道を走りながら「もしこの通りを自分たちだけで独占して走れたら、どんなに素晴らしいだろうか」と、誰もが一度はそんな想像をしたことがあるはずです

この映像はラウカ（Laukaa）とユヴァスキュラの間のエリアで撮影されました

その中には、フィンランド中部を走る主要幹線道路であるE63号線とE75号線を結ぶ「トゥールラ（Tourula）・ランプ」も含まれ、このランプ（接続路）は、美しいカーブと絶妙なカント（路面の傾斜）が特徴です

ロヴァンペラはこれまで、市販車、WRカー、Rally1カーなど様々なマシンでここを何百回と走ってきましたが、もちろん、2025年の「ラリー・フィンランド」で歴史的な勝利を飾った際にも、この道を通っています

しかし今回のような、ステアリングを左右のロック・トゥ・ロック（限界まで）まで切り込み、スープラを激しく踊らせながらの全開走行は初めてでした

驚いたことに、彼のお気に入りはそれではありませんでした

バーガーキングの店外でドーナツターンを決めることでしょうか？ タイヤスモークの中から炎が噴き出し、真夜中の幻想的な光景の中でドラマチックな演出が加わるあのシーンのことです



いいえ、それも違います

「撮影の中で一番のお気に入りの場所を挙げるとしたら、間違いなくラウカア（Laukaa）にあるヤルヴィリンナンティエ（Järvilinnantie）ですね。起伏に富んだあの曲がりくねった道をスープラで走るのは最高でした」

夢にまで見た体験を、ついに現実のものとした彼。その感想は？

彼は一瞬言葉を切り、あの強烈な瞬間の数々を思い返している様で、笑顔でこう語り始めた

「完璧な映像作品に限りなく近い仕上がりだと言えるでしょう。もちろん、課題もありました。時間は極めて限られていましたし、撮影期間中はクルー全員にとって長く過酷な日々でしたから。あれほど短い時間で、やりたいことをすべて実現するのは大変でした・・・」

彼の笑みがさらに深まる

「でも、望んでいたことはほぼすべて達成できたと思います。本当に素晴らしい作品になりましたし、最終的な構成や完成した映像にはとても満足しています」



「それに、友人たち、そしてもちろんタカ（勝田貴元）やルーペ（Roope）が僕の車を何台かドライブしてくれたのも最高でした。撮影現場に友人を招き、チームのクルーや撮影スタッフ全員と一緒に楽しめたこの3日間は、素晴らしい思い出です。全員がこのプロジェクトを心から楽しみました」

しかし、誰よりもこの時間を楽しんでいたのはカッレ自身だった

2018年以来、ドリフトは彼の人生の大きな部分を占めており、天候が変わっても、彼はそれを理由に楽しみを損なうような事は無く、雨のせいでタイヤスモークは消えてしまったが、それはつまり、ステアリングをロック・トゥ・ロックまで切って走る時間をより長く楽しめることを意味していたのだ

「ドリフトっていうのは。タイムを競ったり、速さを追求したりする必要なく、ただクルマを走らせるためのひとつの方法なんだ。自分の感覚のままに走れるし、純粋にドライビングを楽しめる。ある種のアートのようなものだね」と、ロバンペラは語る

「大切なのは、自分の感覚に従って走ること。それに、ドライビングそのものが自分のスタイルや個性を表現するものでもある。クルマをどう操るかは、自分で選べるんだ」

「完成した映像を見るのが本当に楽しみだよ。これから何度か見返して、じっくり楽しむつもりさ」

そう思うのは君だけじゃないよ、カッレ、君だけじゃない

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現在は療養を終えて、新たなステージに進むべく、進路を手探りしている様な状態ですが、マシンを振り回すようにしてドライビングを楽しむ事だけは忘れていないようですね

記事を見ると、ドリフトを自分の感覚のままに走り、純粋にドライビングを楽しめるアートのようなものと語っている事から、もしかしたらD1 GPに挑戦すると言うのも選択肢に入っているのかも知れませんね

何はともあれ、ロヴァンペラの豪快なドライビングを再び見たいものですよね

『Die Strecke der Rallye Monte Carlo 2027』

2027年1月下旬、伝統あるラリー・モンテカルロがWRC（世界ラリー選手権）の新シーズンの幕を開けますが、主催者がそのスケジュールを発表しました

2027年のラリー・モンテカルロは、前年と比べて大きな変更が加えられ、スペシャルステージ（SS）の数は17から18へと増加し、新規のステージや、形式を変更して復活するステージがいくつか含まれています

モナコ・サーキットで行われていた短いステージは廃止され、代わりに土曜日の行程にはフランス・アルプスを舞台とする6つの名物ステージが組み込まれました

日曜日も新たなルート構成となっており、最後は「ラ・ボレーヌ・ヴェズビィ — ムーリネ」のステージが再びパワーステージとして、競技のフィナーレを飾ります



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イベント総距離が、今季の339.15kmから353.57kmへと、17SSから18SSになった分だけ伸びてますよね

レグ1は、3SSとも20kmオーバーとなり、レグ1だけで10kmほど長くなり、レグ2では逆に、30km近く短くなってますよね

記事にある様に、今季はレグ3でモナコ・サーキットを使用した2.69kmの短いSSと、イベント最長29.93kmのSSがあったのですが、無くなったのは残念ですが、4SSだったのが6SSになった為に50km近く長くなり、見応えがある様に思えますよね

最終日は4SSから3SSになってますが、距離は殆ど同じで、SS1とSS2のリピートステージと、昨年と同じパワーステージになってますね

日曜までの距離が延び、スーパーサンデーの距離が短くなるのが、どう影響するのか見ものですよね