動画付：初代アテンザ20F(5AT)試乗記・・・最高です！　

1月2日の群馬のレンタカーで借りた
初代アテンザ20F(5AT)の試乗記行きます。

初代アテンザは、前期モデルには何回も乗りましたが、
後期モデルにじっくり乗るのは初めて。
期待を胸に乗ってみましょう。

長～いブログです。


＠＠初代アテンザ後期20F(5AT)試乗記＠＠

街中の印象は？

乗り込んで思ったのは、インテリアの質感の高さ。
前期モデルの20Fは、グレー内装で、ＡＴゲートも
普通のPRNDSLと直線状に並んでいるタイプで４速。
それが、この後期20Fは、ブラック内装。
安っぽかったインパネのシルバーパネルはピアノブラックに。
そしてＡＴは、ギザギザゲートで、ＭＴモード付に進化。しかも５速！
進化してるね。

駐車場から出てまず思ったのは、ステアリングの重さ。
あれ、こんなに重たかったっけ？確かな手応えでステアリングを回す。
デミオが指一本でクルクル、アクセラが片手でクルクルだとすると、
このアテンザ、両手で回すイメージ。片手でひょいひょいとはいかない。
このアテンザのタイヤは195・65・15と私のアクセラと同じだからパワステの設定か。

ギザギザゲートをＤに入れて発進。
そして意に反して急発進してしまう・・・どうも発進のスロットル設定が
過敏に設定されている様子。
発進は、かなりゆっくりアクセルを踏まないと急発進してしまう。

街中で気になる点は、小回りがあまりきかない事。
自分のアクセラと比べてだけど、四隅は見えにくいし、ステアリングも
あまり切れない気がする。まあ全長は4600mm近いし、幅も1780mmもあるから当然か。


郊外での印象・・・アクセルを踏み込んでみる

郊外の道路、そして信号が青に。
ちょっとアクセルを深めに踏み込んで発進。
5000回転くらいまで引っ張って加速してみた。
そこで気付いたのは、ＡＴの素晴らしさ。
小気味よくポンポンと変速する。エンジン回転も落ち込まない。
前期モデル4ＡＴだと、5000回転シフトでも、変速すると3500位まで落ちたのだが、
これは、5000回転シフトだと、変速後4000位にしか落ちない・・・5速が効いている。
結果、加速がいいのだ。

そしてエンジン音。
前期モデルと同じはずだが、微妙に音が違う。
エンジンサウンドもちょっと違うし、何よりマフラーサウンドがいい。
加速中は車内に、気持ちいい低音のマフラーサウンドが響いてくる。
このクラスのエンジンとしては静かな方ではないが、
はっきりとチューニングされたいいサウンドが聴こえる。


ワインディングで楽しむ

さて、私のよく行くワインディングへ。
さっそくアクセルを踏み込んで高回転域へ突入。
6000回転くらいまで回すと、スポーツカー？？と思うようなエンジンサウンドが響く。
さすがに、名機MZR2300のスポーツサウンドにはかなわないものの、
このMZR2000も、なかなか勇ましいサウンドをかなでる。

加速もいい。十分速い。
アテンザならMZR2300だよね、とは確かに思うのだが、比較はせずコレ単体で見れば
これで文句は出る人は少ないはず。
そしてやっぱりＡＴが5速になったのが効いている。

ただこのＡＴ、気になった点がある。
Ｄレンジで加速している分には変速は素早くスポーティなのだが、
ＭＴモードで手動で変速して時、ワンテンポ変速が遅れるのだ。
（動画に、ホーンを鳴らしながら通過していくシーンがあり、
そのとき1速から2速に変速しているが、ワンテンポ遅れているのが聞ける）

このクルマの調子が悪かったのかもしれないが、気になった。

あと、ＭＴモードでシフトダウンするとショックが出る。
最近のマツダのＡＴはシフトダウン時のショックが出ないのが多くなってきたのに残念。

そして、ＭＴモードがＤレンジの左にある。
ほかのマツダ車は、Ｄレンジの右にあるので、最初戸惑った。

ハンドリングは、穏やかだった。
タイヤが195・65・15で、ＢＳのSNEAKERというベーシックタイヤだったから。
それでもコーナーでも適度に重いパワステのおかげか、しっかりとした
ハンドリングを楽しむことが出来た。


音楽とともにゆったり走行

その後、ゆったりと運転してドライブへ。
適度な音量で音楽をかけ、走ってると、なんとも快適。

エンジンサウンドは音楽をかけていてもちゃんと聴こえてくる。
そこもいい。
エンジンサウンドは静かならいいってもんではない。
適度に静かで、適度に聴かせるサウンドがいいと思う。
クルマの運転とはエンジンと対話することでもあるのだから。


まとめ

とにかくいいクルマだった。
初代アテンザはいろんな面で大好きなクルマ。
デザイン、インテリア、エンジンサウンド。
しかも後期モデルは前期モデルの不満点が解消され、まさに完璧。
今新車で買えないのが悲しいクルマだ。

現行アテンザは、この初代アテンザにある「やんちゃ」ぶりが少々後退した。
初代の荒っぽい部分をすべて洗練させたクルマ。つまり大人になったのだ。
どちらがいいかは、好み。

＠＠試乗記終わり＠＠


動画も撮影しました。
今回は、60秒を超える大作（私の中で）

動画：初代アテンザ後期20Fのイメージビデオ

http://mtnomura.web.infoseek.co.jp/movie.files/01atenza2000.wmv
↑ただいまこの動画は見れなくなっています。

長さ71秒　サイズ3800KB(3.8MB)

解説：
ドアを開け、エンジンをかけ、走り去る。メーター画像、室内画像、そしてホーンとともに通過、
林道ワインディングを走行、森の中を走る画像、とにかく満載。

なお、飛ばしているように見えますが、
1速、2速で走っているからそう見えるだけで、実際はそうでもないです。


以上、長いブログでした。