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MAZDA 3　の燃費は？

MAZDA3 15Sツーリング
（6速MT）
車重1320kg
18インチホイール


8月6日に納車後
メーター65kmでガソリン給油。
そして燃費計測開始。



平均燃費は17kml

その後、4198.7km走行して
使用したガソリンは、
247.75リッター

平均燃費は、
16.95kml　と出た。

ま、約17kmlということだね。


4198kmのうち、通勤と買い物、近所ドライブで3276km。約70％。
長距離ドライブ（長野1回、福島1回）が922km。約30％。

エアコンつけたのが65％、エアコンつけてないのが35％。

と、こんな感じなので、
MAZDA3を新潟の田舎で普通に使うと、17kmlくらい、ということである。



アクセラとの比較

ちなみに同条件で、前車のBMアクセラでは、
（BMアクセラ　15S 6MT）

去年2019年の8月～10月の場合、
4173.4km走行して
使用したガソリンは240.34リッター
平均燃費は、17.36リッターだった。

MAZDA3は16.95kml。アクセラよりも、ほんのわずか、
2.5％だけ燃費は悪いようだ。
それでも2.5％なら誤差の範囲。

MAZDA3は、基本同じエンジン、同じミッションのアクセラよりも車重が80kgも重くなっており、しかも18インチホイールを履いているにもかかわらず、燃費は2.5％しか悪くなく、ほとんど誤差の範囲内。両車の燃費はほぼ一緒なのであった。これはMAZDA3オーナーとしてはうれしい。

もっともアクセラは、エアコンOFFで長距離ドライブすると、23kmlなんていうとんでもない燃費を記録していたので、MAZDA3でそこまでは無理かもしれない。いまのところ福島の白河へ行った19.39kmlが最高記録だもの。


あとは冬。
雪道を走っていると極悪になるのは仕方ない。

あと、写真のメーター中央にある平均燃費情報であるが、これは実際よりも良く表示されることが多い。写真では18.9kmlとなっているが、実際に満タン方法で計ってみると、18.6kmlくらいになる。



＠＠＠私の運転方法＠＠＠

あと、燃費でとても大事になってくるのが、私の運転方法。どういう運転をしているかというと、なかなかの燃費運転をしており、青信号での出だしは流れよりも遅い。加速もまったり、スピードもゆっくり・・・である。追い越されることもある。どうぞ、追い越してください、といった感じ。

20歳代、30歳代のころは、イケイケ運転で飛ばすことも多かったが、40歳代になってからは、落ち着いてゆっくり走るようになり、むしろ流れよりも遅いくらいになった。高速道路などは左側車線を95kmhくらいで走っている。

たまに高回転までビュンビュン回すこともあるけどもね。高回転も気持ちいいエンジンサウンドだし、たまに回してあげないとエンジンも元気でないから・・・。

だから私のMAZDA3で平均燃費17kmlといっても、MAZDA3（15Sツーリング）の中では良い方なのかもしれないね。MTだしね。


MAZDA3　本日の総走行距離・・・・・4270kmなり

MAZDA3には全車
i-ACTIVSENCE
（アイアクティブセンス）が標準装備。

もちろんグレードによって
その詳細な装備内容が異なるので、
15S Touringでのお話。

とりあえず私が不満に思ったのは2つ。
HBC（ハイビームコントロールシステム）と、
LAS（レーンキープアシストシステム）である。



不満その１：HBC（ハイビームコントロールシステム）

ハイビームコントロールシステムとは、つまりオートハイビームのことである。対向車や先行車がいないときに自動的にハイビームにする。対向車や先行車があったり、街灯が並んでいたり、明るい街中を走っているときはロービームにする。

しかし、このシステム、私の基準からすると、あまりよろしくない。ハイビームになってほしくない場面でもハイビームになってしまうのである。
たとえば歩行者や自転車がいる場合でもハイビームになってしまう。歩行者や自転車の人はまぶしいでしょ。
対向車や先行車がいる場合はロービームになる。これは良い。・・・が、しかしその感知する距離が私の感覚と合わない。私は、どんな遠くでも（たとえ数キロ先であっても）先行車や対向車があった場合はロービームにしたい。しかしこのシステムは、数キロ先の先行車や対向車を感知せず、ハイビームにしてしまう。

というわけで、このハイビームコントロールシステムはOFFにしている。つまり自分でハイビーム・ロービーム切り替えしているよ。

ちなみにこのHBCは1500エンジン車のみ装備。それ以外のグレードはもっと高級なヘッドライトシステムであるアダブティブ・ヘッドライトがついている。こちらなら不満は軽減されるのだろうか？



不満その2：LAS（レーンキープアシストシステム）

レーンキープアシストシステムとは、車線から逸脱しそうになった時に、ハンドル操作をアシストするシステム。電動パワステが作動してハンドル操作をトルクアシストし、車線逸脱を防止する。

しかしこのシステム、弱点がある。歩行者や自転車を追い越す時・または障害物があった場合、中央に寄ろうとするでしょ？その時に真ん中の白線を感知し、左にハンドルを勝手に戻すのである。危ないでしょ。さらに狭い道で対向車が来たから、左に寄ろうとするも、やはり左の白線を感知し、右にハンドルを戻すのだ。危ない。

ただ、このシステム、60kmh以上で動作するという点がミソ。つまり、歩行者や自転車を追い越す時は60kmh以下にすれば、または狭い道のすれ違いでも60kmh以下にすれば、システムが作動しない。システムからすると、歩行者や自転車を追い越す時や狭い道でのすれ違いは60kmh以下にしてください、ということなんだろう。
またはウインカーをつければ作動しないから、これも重要。

だから、自動車専用道路や高速道路での使用を前提としているのだろう。60kmh以上で動作するという点がそれを表している。


しかし、強制的にハンドル操作をされる、というのが私はどうしてもイヤなので、このレーンキープアシストシステムはOFFにしている。


が、車線逸脱警報、それ自体はあってもいいと思っているので、警報音（ポロリン・ポロリンという音）と、ステアリング振動（バイブレーション）はONにしている。つまり車線逸脱警報システム（LDWS）はONにしているのであーる。


最初、この車線逸脱警報システムと、レーンキープアシストシステムの違いが分からなかった。つまりは、この2つの違いは、強制ハンドル操作のあるなしである。車線逸脱警報システムは警報音とバイブレーションのみ。レーンキープアアシストは強制ハンドル操作である。マツダコネクトの設定では、車線逸脱警報システムとレーンキープアシストシステム、同じ種類のシステムなのに、違うところにあるので分かりにくい。


~~~~~
という2点の不満点。
ほかのメーカー、トヨタやスバルやニッサンなどのシステムはどうなのだろうか。
たぶん同じかなぁ？



＠＠＠＠＠

というわけで、この2点を除けば、i-ACTIVSENCEは素晴らしいシステムだと思うね。自動ブレーキやブラインドスポットモニタリングやレーダークルーズコントロール（MT車は、自分でシフトチェンジしないといけないのはご愛敬♪）もとても良い。

冬に雪が降ると、i-ACTIVSENCEは動作しなくなるだろうけど、それはまた後日。