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先日、ピットステーションでタイヤの交換をしてもらった際、ウエイトを剥がした跡がそのままだった話をしました。

これは、綺麗にして貰えるのが普通なのか、そのままにされるのが普通なのか？
はたまた、有料でやって貰えるものなのか、有料だとすると幾ら掛かるのか？

は全く解らないのですが、、、、、

もし僕がタイヤ交換をする人だったらこう思います。

「タイヤの裏まで綺麗にしているボクスターのオーナーなら、ウエイトを剥がした黒い跡なんて絶対残されたら嫌だろうな～。
うちは安さが売りだから、無料と言う訳には行かないけど、1本1000円で４本で4000円位頂けたら綺麗にするけど、どうかな～」

と思います。
無料とは言いません。一応ポルシェのオーナーですから、出す時はちゃんと出します。
なのに、「傷を付けるといけないので」
とそれはそうかもしれません。
ただ、「ウエイトそのままにしている所もありますよ」
この言い訳は、、、、、、、、

と話は長くなりましたが、ウエイトを剥がした跡をそのままにしても、全く走行には影響は有りませんが、気になってしまうのは僕なので、自分で剥がす事にします。




ん～～～～～。奥はまだ許せるんですよ。
でも、全面はメチャ目に着くところなのでこれはやはり剥がしたいです。
目立たない銀のウエイトにしてくれているだけでもまだ良心的だと思う様にしておきます。



これがステッカーリムーバーです。
消しゴムの様な物で、これで両面テープの剥した跡は綺麗に取れます。



はい出来上がり。
1本当たり2～3分。4本でも15分有れば綺麗に出来るでしょう。
ステッカーリムーバーは1500円程なので、１本1000円、１台分4000円も貰えば
時給にすれば12000円にはなると思います。

タイヤ交換4本１時間半で１万4000円（廃タイヤ代含む）なので、裏も綺麗にして１万8000円位なら、充分商売になるし、こちらも気持ち良くお願い出来るんですけどね～。

まあ、そんな事、グチグチ言っても仕方がないので、次回はウエイトを綺麗に剥がしてから持って行く事にします。



折角タイヤ外したので普段掃除が出来ないタイヤハウスの裏までしっかり綺麗にしてやります。
転んでもただでは起きないぞ～



ポルシェはボルトを外すタイプなので、タイヤを適正な位置に合わせるのにダミーの長いボルトをはめてから、正規のボルトを入れて行くのですが、、、、

このボクスターはタイヤを固定するガイドが付いていて、タイヤの脱着が超楽！！！

サーキットを前提に考えられているから、タイヤ交換も簡単に出来るようになっているのかも？？？



最後にトルクレンチを使って適正トルクで締め付けて完了です。

僕、若い頃、バイクも車も馬鹿力で締め付けていたものだから、すぐボルトをネジ切ってしまっていたんです。

昔乗っていたカペラセダンのタイヤ交換の時も、馬鹿力で締めてネジ切ってしまってから手加減する様になりましたが、、、、、

やはりトルクレンチで管理しないとですよね～。

我が家のＣ70は昨年、ルーフが閉まらなくなり大変だったんです。
最寄りのディーラーに持ち込んで、見て貰っても解らないと言われ、もう遠方で修理できる所に預けないとならないかな～

そもそも最寄りのディーラーはＣ70を見たことが無いと言う所で、Ｃ70がレアなのか、たまたまＣ70を整備した事が有るメカが居なかっただけなのか解りませんが、クーペコンバーチブルは問題が起きた時、手に負えなくなる事が多いと言うのは、207ＣＣでも感じた事でした。

遠くに出すもの大変だし、数か月戻って来ないなんて事にもなりかねないので、何とか自分で治したいと思って専用コンピューターを購入したんです。



導入したのは通信用のモデムとノートパソコン、ボルボの診断用ソフトウェア

それぞれの相性も有るし、ソフトウェア自体、本当に動くのか心配でしたが、、、、
何とか通信が出来て車の個体情報を読み込む事が出来ました。



これが有れば、ディーラーと同じ診断が出来るので、自分で色々な部分を治す事が可能になります。

Ｃ70のルーフの診断やコマンドは少し奥の階層に有り、Ｃ70専用コマンドなので、扱った事の無い整備士さんでは解らないかもしれません。



全ての診断を行い、不具合が無いかチェックします。



ついでにルーフ稼働用ポンプのオイルを交換して、、、、、、



バッテリーをチェックすると75％だったので、一晩充電器を繋いで充電してやります。

これでＣ70は完璧！！

来年1月に車検だけど、それまでは問題なく動いてくれることを祈ります。

もう16年、15万キロのボルボだからね～

冬になり、路面温度が下がってくると、タイヤのグリップが著しく落ちます。
今までそれ程感じなかったのですが、ボクスターＳでは顕著に感じました。

まず、スタートダッシュで踏み込むと空転して前に進まない。
有る程度速度が上がって２速に入って踏み込んでも空転してしまう。

これでは内蔵が置いてきぼりになる様な加速感も味わえませんし、何より危ないかも

今年４月に車検なのでその前に変えておくことにしました。



今まで履いていたのは購入時に履いていたグッドイヤーのイーグルF1のＮ0タイヤ
このＮ0と言うのはニュルブルクリンクのＮだそうで、ポルシェがコースでテストして認証を受けたタイヤの証
同メーカー、同品名、同サイズでも、認証タイヤと非認証タイヤではゴムの性質や硬さ等、別物らしく、話によると認証タイヤの方が、サイドウォールがしっかりしていてコーナーで踏ん張るそうです。



認証タイヤを履いてないとポルシェセンターから見放されて野良ポルシェになる運命だとか、、、、、、
前輪はまだ山は4～5ｍｍ程度と残っています。
逃げる感じも無かったので、あと１シーズン位は大丈夫かもしれません。



後輪も同じくイーグルF１の認証タイヤ。
ボクスターＳなので純正19インチホイールに純正と同じサイズのタイヤです。



こちらは前輪よりは溝は少ないですが、まだスリップサインは出てません。
もう少し行けるかな～？とは思いますが、車検の時に何か言われるのが嫌なので、4輪全て交換します。



購入したのは横浜タイヤのアドバンスポーツＶ105の認証タイヤです。
後輪は265/40R19の24年製　37800円
前輪は 235/40R19の24年製　34000円
４本で143600円でした。

昨今の日本の夏の暑さは半端無く、以前乗っていたマカンにはミシュランを履いていたのですが、ひび割れが酷くて、やはり、日本の気候に日本の道路には日本のタイヤが良いかな～と思って横浜タイヤにしました。

最寄りで交換してくれる所を探した所、持ち込み専用のピットステーションと言う所が有り、連絡するとOKと言う事だったので、事前にタイヤを持ち込んで、後日ボクスターに乗っていきました。



通常はタイヤを購入して、家では無くピットステーションに直接送るそうです。
次からはそうしようかな～



平日の１１時、車を持ち込んでタイヤをはめ代えて貰いました。



車のジャッキアップポイントにゴム製の台を置いてあげて行きます。



ここまで上げてタイヤを外してゆきます。



日本車はボルトが車に付いていてナットを外す仕様ですが、ポルシェは逆でボルトを外す仕様です。
これはマカンの時もそうでしたが、位置合わせが難しく、ダミーの長いボルトを入れておいて位置合わせをしていました。



ブレーキをおんなマジマジとみる事は無いので拝んでおきます。



パットは購入時に低ダスト品に交換してありますが、ディスクがかなり削れています、、、、、
交換って言われたらどうしよう、、、、、、、



古いタイヤを見ると、１か所パンク修理の跡が有りました。
しっかりと直して有りますね～。



１時間半程でタイヤの入れ替えは終了しました。

ホイールに傷も付いて無く、総額14000円は高いのか安いのか解りませんが、凄く仕事は丁寧でした。

ただ、１つ残念な事が、、、、、、、、



古いウエイトを外した跡が、、、、、、、、

これが、ホイールの裏が汚い車なら、オーナーはそんな事気にしない人なんだろうから、そのままでも良いでしょうが、うちのボクスターはホイールの裏も綺麗
雨や道路が濡れている時も乗らない様にしているので、こう言うのは凄く気になります。

「これ、落として貰えないですか？」
と言うと、
「ホイールに傷を付けるのが嫌なので、、、、、それに元のウエイトそのままの所も有りますよ」
と言いながプラスチックのコテを渡されて自分でやれよと言わんばかり

ん～～～～～～～～～
ステッカーリムーバーでやれば傷付けず簡単に落ちるのに、、、、
と思いましたが、やって貰えないなら自分でやります。

オニューのタイヤはまるで車重が軽くなった様なクイックで出だしが軽い！！
踏み込んでも内蔵がシートに押し付けられる様な加速が2000～7000回転まで続き、購入した時の感動が蘇って来ました。

まだ履けるなんて思わず、早めに変えておいて良かった～
また乗る度に感動を与えてくれる様になりました。

北海道出張の為、Ｃ70で空港まで。
スーツケースを持って行くのですが、Ｃ70のトランクに入るかな～？？
と若干不安だったのですが、ジャストフィット！

トランクに10センチ程の四角い窪みが有るな～とは思っていたんです。
その窪みにスーツケースがぴったり！！

と言うか、これは一般的なサイズのスーツケースがトランク内で動かない様に、サイズを合わせて窪ませて有るとしか考えられない！！

こんな気遣い日本のメーカーでは絶対出来ない！！
日本の自動車メーカーなら、出来るだけ深く、広くスペースを取る事に心血注ぐはずですから、スーツケースのサイズにわざわざ窪ませるなんてあり得ない



しかも、ちゃんとカバーも閉まって、この窪みにトランクを入れる事でオープンにすることが出来る様に作ってあるなんて、、、、

また惚れちまうやろ～～～～～～～

この時期、と言っても１２月から4月まで、仕事がフィールドワークからデスクワークに変わる頃。
トイファクトリーのROBOに乗らなくなる季節。
今は駐車場にはROBO以外にランクルもボクスターも待機しているから、晴ればボクスターで出かけたくなるし、雨ならランクルで出かけたくなり、ROBOは本当にワンコと出かけるか仕事の時以外は乗らなくなりました。

このままだと、ＧＷ位まで放置になってしまうかも、、、、、、、、

と言う事で、定位置から動かして洗車してやる事にしました。



コーティングが効いているのでちょっと水を流しただけで汚れは流れ落ちて行くんだけど、１１月に北海道の雪の中を走ったので、特に下回りはしっかりと洗ってやらないと。

こうして洗車すると、あちらこちら、知らないうちに付いて傷を見つけられます。
この傷は多分、林道に入った時に、木の枝にこすった跡かな～？？



こんな傷位なら、コンパウンドを靴下のボロに塗りつけてゴシゴシこすって落としてやります。



はい、綺麗になりました。
この後、コーティングを部分的に施工してやれば完璧です。
他にも飛び石等で塗装が剥がれてしまった部分はリペアペイントで塗りつけて錆を防止します。
もう15年、27万キロも入っているので細かな事は気にしないのです。



でも、これは、、、、、、、、、、、
以前、やすりで削って綺麗にしてから塗ったのですが、どうやら裏から水が回って鉄板の返しに水が溜まって裏から錆ているようで、表面を綺麗にしてもどうにもなりません。

２型のハイエースのワイドのボンネットは３万円程で売っているので、酷くなったら買い替えですね～。



綺麗になると、やはり気持ちが良い。

そろそろコーキングも固くなって来たので、トイファクトリーで打ち直ししてもらわないとな～