オイル漏れ修理＋α 完了！

10月のDスポ茂原を走った後に発生したエンジンオイル漏れ。






















見た感じクランク側オイルシールかな？って事で、そこら辺をバラすついでに消耗品は交換してリフレッシュしました。












交換したのは…





タイミングベルト
ウォーターポンプ
ベアリング＆オイルシール
テンショナー
クランクの半月キー








今回バラして分かったのですが、オイル漏れの場所は排気側カムシャフトのオイルシールからでした～。
(￣０￣;









しかし、そんな事はどうでも良い程エンジンがヤバかったです(笑)








タイミングベルトは超ゆるゆるのクタクタ！














半月キーは変形しまくりのガッタガタ(笑)





こんな状態でサーキットガンガン＆ブーストガンガン掛けまくりのドリフトしまくりだったのに壊れなかったのが不思議ですね～






F6Aエンジン最高！(笑)
ヾ(@゜▽゜@)ノ







とは言ってもこのまま1年位放置して走っていたらエンジン壊れてたかもですね。



本当に良いタイミングでオイル漏れしてくれました！







エンジンの方はこれで暫く大丈夫かな？







ついでのついで作業としてエキマニ交換。











マキシムからモンスポですが……











ここまでクラック入ってるエキマニとの交換なので部品の性能差を比較するのは不可能です。



絶対に速くなるのは何となく想像が付きますよね～














エアコン無しだとタービン＆エキマニ交換が本当に楽チン♪



マキシムマニは無理矢理装着する感じが否めない商品ですが、モンスポは純正と同じくで整備性が素晴らしい！サクサク交換完了です。









お次は燃料ポンプ交換。





高ブーストでの排気温度上昇が少しでも改善出来るかな？と思って急遽作業しました。いつもの思い付き行動です(笑)












今現在使用してるのはK6Aで約85L/H。F6Aが約65L/Hかな？


大きすぎるのは良くないのでサードの130L/Hで様子見です。









とりあえず全部の作業が終わったので軽く疾走♪



ブースト2キロでも排気温度が以前より上がらない感じですが、そもそもマキシムマニとモンスポマニでは排気温度センサーの取り付け位置が違う訳なので……





マキシムマニの時と同じ感覚で排気温度を攻めるのはちょっと怖いので少しずつ見極めます(笑)









………あっ、






ちなみにですが、低回転スカスカだったのが大分改善しました♪




以前より確実に速いッス！







早くFSWショートコースで全開走行したいですね～♪




後10㎞進入スピードが上がれば(今は140㎞ちょい)2リッターターボ勢に勝機アリ！




ミッションブローとかクラッチとか色々問題になりそうですが……














もう少し頑張れカプチ君！(笑)
(；゜∀゜)