突発!!新年名古屋オフ～試乗日記後編～

今日は会社。

そんなクタクタの帰宅途中、DS3が3万キロを超えました。
納車後14ヶ月で3万キロ。これは過走行も甚だしいですな。
これからもガンガン乗り倒すけど！

名古屋オフの後半です。

●　ギャランΣ



N兄さんの愛車です。ハチマルミーティングでも大注目されていましたね。
タクシーライドは経験がありましたが、この日初めて運転しました。

乗ってみて感じることは非常に静粛性が高いと言うことです。
特別ガラスが分厚いわけではなく、カーペットが分厚いと言う感じでしょうか。
とっても優雅な気分で運転できます。

ターボつき後輪駆動車とはいえ、あくまでもジェントルなスポーツモデルを目指しているのか
運転してみた感じはターボを速さよりも余裕度に振り分けた大人なセダンという感じですね。

市街地走行では高い静粛性、バランスシャフトが生む振動の少なさで
4気筒車とは思えない世界観を持っています。
4気筒のマークII、そのように形容した方が居られました。

ステアリングフィールは、現代の感覚から言えばややダルで大味。
当時の水準では普通だったのかもしれません。
FRなのでステアリングにトルクステアも感じず、ふんわりした接地感。
なんだか優しい気持ちになれました。

余裕のある力強さをもてあましつつ高速をクルーズするのが一番似合っています。
峠道をギュンギュン走るような乗り方はランタボに任せて置けばいいんですね。

ちょっと旧い住宅地を走らせてみましたが、狭い路地も全く苦になりません。
そうか。この住宅地はこういうクルマが走る前提で都市計画されていたのかもしれないと
勝手に納得してしまった次第。

●ボンゴ　ブローニィ



WAGON GLさんのボンゴ。ボンゴと言う車は子供の頃から腐るほど見たことがあったけど、
ありふれすぎていて興味のある車ではありませんでした。（失礼）

特にワンボックスは衝突安全が・・・・という時代に子供時代を経験しており、
実家で買ったミニバンもセミキャブタイプばかり。
フルキャブのちゃんとしたワンボックスカーは今日が初めてだったのです。

スペックを確認すると、最高出力が82ps、15.5kgmというスペックに車重は1.5t。
力強い走りを期待しちゃいけないと思いながら4人乗車で出発しました。

信号からの発進ものんびりやさしくアクセルを踏んで2000回転付近走ります。
4速ATはロックアップがついていますが、発進からしばらくはルーズなトルコンで
ショックレスな加速をして、速度が乗るとロックアップします。
このロックアップ状態がブローニィの見せ場で全くロックアップが外れない。
しかも、上り坂をロックアップ状態で巨体を引っ張ることに驚きを禁じえませんでした。

たまらなくテイスティなエンジンなのに、思いっきり低回転型に躾けてあり、
煩雑なロックアップ解除やシフトダウンを全く必要としないのです。
それこそ右足をちょっと踏み足してやるだけで速度を維持できるのです。

これがとても気持ちいいのです。ワンボックスカーにもドライビングプレジャーは存在する。

高速走行ではフルキャブだったり、トーションバー式ダブルウィッシュボーンが合わせた
ピッチング感と空気抵抗の大きさから、速度を出そうと言う気は起きません。

ちなみに、3列目のパッセンジャーと会話はほとんど出来ません（笑）
うるさいからではなく遠いから。キャラバンやハイエースもこの居住空間を持っていたと言いますが、
そりゃワンボックス好きのコアなファンはグランビアやエルグランドに移行しなかったわけだ・・・・。

私はこの車の運転を通じて本当にスペックだけで車を語ることは出来ないなと思いました。

●ユーノスロードスター



中学の頃、美術教師が乗っていた―　塾の講師が乗っていた―
友達が乗っていた―　子供の頃から街でよく見かけたこの車についに乗ることが出来ました。

これまでの人生を思い返すと、MR-S（助手席）、コペン（運転）、Z3（運転）に乗ったことがあります。
ユーノスロードスターは現代ライトウェイトオープンの原器ともいえる存在です。

このクルマの美しいスタイリングや楽しい乗り味は散々語りつくされてきました。
私もそういった文献を読んでなんだか分かった気になっていました。

でも、やはりクルマは乗ってみないと分からないのです。

目からうろこがシャーーーっと飛び出て行きました。

なんという爽快感。

シフトチェンジが気持ちよく決まる。
加速するGがダイレクトにお尻に伝わる。
手首をひねるだけでコーナーをクリアできる。
頭上を風が流れていく・・・・・。
道の終点でUターンする。
アクセルで曲がるという感覚を始めて体感しました。

以前、運転させていただたAW11のSC仕様車は死の香りがかぐわしい妖艶なマシンでした。
ユーノスロードスターは死の香りは少し薄められていて「僕にも扱えそう」と勘違いできる
絶妙な味付けになっています。こりゃ売れるわけだ。
特に初代は小ぶりでキュートで楽しさ全開。

試乗コース終点手前でUターンして「おかわり」してしまったのは事実。
こういうクルマがわが国で開発されたという事実は誇ってもいいと思います。

噂によると次期モデルは1500ccだとか。それは大歓迎です。
最新技術で1t程度に軽く作っていただいて、小排気量のエンジンを
小気味よいシフトチェンジでサクッといただく・・・最高じゃありませんか。

先ほどのボンゴブローニィとこのロドスタ。どちらも共通してクルマ好きの心をくすぐりますね。


眠くなったのでここらでまとめます。
いやー、楽しかった。

今回、カローラは早めに片付けてしまったのですが、
DS3はいろんな方に乗っていただけたみたいで良かったです。

もっと暖かくなったらまた集まって遊びましょう。
参加者の皆さん、お疲れ様でした。
次回は危なくない程度にもっと面白くしましょう。