「4バルブなしにDOHCは語れない」

ちょうど私が普通免許を取ったころ、憧れた一台のクルマがあった。
今でこそトヨタ車を乗り継いではいるが、当時は250ccのホンダ製のバイクに乗っていた。
クルマは毎月の仕送りとバイト代ではとても維持していけるものではなかった。
しかし、テレビのCMでこのフレーズを聞いたとき思わず身震いがした。
「4バルブなしにDOHCは語れない・・・」。
そう、日産のR30スカイラインRSだった。
オイルショック以来久々にでた「ホンモノノDOHC」だった。
今では当たり前の一気筒4バルブの4気筒DOHCで、6気筒ではなかったことからGT-Rではなく、あえてRS＝レーシング・スポーツというネーミングになったとか。
これでトヨタのツインカム・ターボ3兄弟セリカ、カリーナ、コロナがいっぺんに霞んでしまった。
もちろん、同じDOHCでもこれらのクルマは旧態依然とした2バルブ方式だったからだ。
RSはグロス150psで登場したが、その後RSターボ、RSターボCと出力を増していった。
この「FJ20E」エンジンの登場でトヨタはヤマハとの共同制作で初代セリカXXに「1G-GE」6気筒の「ツインカム24」を登場させた。
トヨタは「DOHC」という呼称を一切捨て、「ツインカム24」で巻き返しにかかった。
この「FJ20」エンジンの登場が、皮肉にも日産がトヨタの「1G-GE」攻勢で2000ccクラスの販売面で大きく水をあけられるキッカケとなってしまった。