湾岸ミーティング新年会　　トヨタ＆スバル

年に一度の正月休み。伊勢湾岸でマークＸＧ’ｓ、ＷＲＸ　ＳＴＩ、そして ８６ の3台で写真撮影会をやってみました。

まずは若干22歳、Ｒ君のトヨタ８６ＧＴ Ｌｉｍｉｔｅｄ　の紹介です。前車はアクアでした。　セダンタイプはオヤジ臭くてイヤ・・・、という理由で購入した８６です。

クスコのタワーバーでガッチリ固定、水平対向4気筒直噴ＤＯＨＣエンジンのスペックは、200ＰＳ/205Ｎ・ｍ。　運転させてもらいましたが、非力な感じはなく、低速から結構トルクが出ており、市街地では扱いやすい印象。ミッションは6ＡＴ、パドルシフトが付いています。

メーターパネルはスピード表示が針とデジタル式の併用。昔、私が乗っていたカローラレビンＧＴ－ＡＰＥＸ（ＡＥ86）は、デジタルメーター一本でした。

前タイヤは、ダンロップＤＺ102、225/18、後は235/18　ホイールはボルクＴＥ37ＳＬ。いずれも後付けパーツです。　車高調はＨＫＳ、やや硬めの設定でした。
ブレーキはブレンボ。　なかなか気合が入っています　((´∀｀))

ＴＲＤ左右2本出しマフラーが印象的なリアスタイル。アンダースポイラーはモデリスタ。　最高級グレードのＧＲが真ん中1本出しですが、見た目はやはりこちらの方がグッドだと本人も言っていました。
フロントスポイラー、サイドはともにＴＲＤ、真珠色ボディにエアロが映えますね。

次は、ＴさんのスバルＷＲＸ　ＳＴＩ ＴＹＰＥＳ　です。Ｔさんの車歴はまさにターボ車一色。デビューは、初代スープラ2.0ＧＴツインターボ。その後はＳ13シルビアなどターボ車が続き、このＷＲＸ　ＳＴＩはターボ通算5台目。
一時、高級ミニバンを所有していましたが、サラリーマン人生も後半にさしかかって、若かった時代をもう一度、一念発起してオーナーになりました。

フルスケールスピードメーターは、このマシンの証し。ただ昔のようにリミッター解除はできない構造になっているそうです。　ちなみに私の会社の同僚は、ランエボで関越道300㎞/ｈを出したといって、酒席になると公言しているひともいます（笑
このターボエンジンはビデオを見ると、ターボエンジンらしからぬ高回転型。今時8000rpmも回るエンジンは、そうありません。ここら辺がこの車の人気ですね。　あっぱれＷＲＸ　ＳＴＩ　(* ´艸｀)

外装のオプションパーツは、すべてスバル純正。新車で買うとゆうに500万をオーバーします。
マフラーは標準装備では不満らしく、ＨＫＳスーパーターボマフラーに交換しています。たしかに昔からメーカー標準のターボ車はどれも吸排気系で、出力を抑えめにしていますね。
スペックは、308ＰＳ/422Ｎ・ｍ、中回転域からのバカでかいトルクが2リッターと思わせないほど、ワンダフルな車です。

運転席は、レカロ。がっちりサイドを固定する人気ブランドです。　腰痛もちにもいいようです（笑

ブレーキは、ブレンボ。タイヤ・ホイールはボルクとダンロップ。前後245/18。
車高調はＨＫＳ。　この車も気合が入っています(* ´艸｀)

この1月で長らく続いた歴史に幕を下ろすマークＸシリーズ。初代コロナ　マークⅡから50年くらい続いたでしょうか。
そんでもって私のマークＸＧ’ｓの話、Ｖ6エンジンはとてもスムーズ。あんまり速くないと思われていますが、スタートからのアクセルレスポンス、トルクは抜群、充分に速い車です。　
スペックは、318ＰＳ/380Ｎ・ｍ。前車は、チェイサー　ツアラーＶ　でしたが、法定速度で気持ちイイ走りを楽しめるのは、マークＸＧ’ｓ。

ちょっと寒かったけど、いいお天気、撮影日よりの一日でした。

この後、いつものコメダへ行きました。

コメダ人気メニュー　抹茶ケーキとシロノワールで乾杯　(#^.^#)

2019年もよろしくお願いします　＼(^_^)／