夢の助のブログ一覧

　SL大樹用として東武鉄道にJRから譲渡された50系を想定して製作しました。タネ車はTOMIXの古いプラ車輪の50系です。
　以下、妄想ストーリー。

　SL3機体制となることで客車不足が予想されたため、JRからマニ50を1両、オハフ50を1両、オハ50を2両の計4両が譲渡された。譲渡された際は非冷房だったが、12系、14系とサービス面を合わせるため、冷房装置を搭載した。冷房用電源はマニ50に搭載されたサービス電源用のSIVから供給される。
　オハフ50とオハ50はぶどう色2号で塗装された。また、オハフ50にはスハフ14同様にブーメラン型列車無線アンテナが追加された。50系客車の自動ドアのドアエンジンを動作させる圧縮空気は、空気圧を供給する空気圧縮機やその動力源も搭載されていないため、機関車から元空気溜管（MRP）を介して供給する必要がある。真岡鐵道から譲渡されたC11 325を除いて圧縮空気を供給できないため、マニ50に空気圧縮機を搭載してMRPから供給される。
　JRは随分前に50系客車を淘汰したので、実際には東武鉄道への譲渡はありえないのですが、そこは妄想の世界ということで。（笑

【サロ581改造のクハ419 100番台】
　サロ581を先頭車化したという想定のクハ419 100番台です。
　顔はGMのクハ211-5000を使いました。屋根に合わせてオデコを嵩上げしております。




　以下、妄想ストーリ。

　581/583系から改造された419系は北陸地区に投入されたが、その後、九州乗り入れ用として下関地区に投入された。不足する先頭車はそれまではサハネ581を改造していたが、余剰となりつつあったサロ581も先頭車化された。改造方法はサハネ581と同じく、運転台ブロックを接合する方法が取られた。クハ418 0番台が非貫通だったのに対して、クハ419 100番台は211系に類似した貫通型となった。これは、関門トンネルを通過する運用のため、クハネ581/583改造のクハ419 0番台と併結した際に通り抜けが出来るようにするためである。
　車内はグリーン車時代の座席がそのまま使用されているが、リクライニング機能は廃されている。また、出入り口付近はロングシートとなっている。
　北陸地区では10年ほど前に引退したが、こちらはJR九州の415系共々後継車の問題から未だに活躍しているとか。
　国鉄特急色塗装は平成15（2003）年にクハ715が九州鉄道記念館にこの塗装で展示されたことを受けて、一編成のみ施された。

　419系はマイクロエースなどから発売されておりますが、手元にジャンクの583系があったので、これをベースに製作してみました。

　クハ419はベースがKATOのクハネ583です。このためクハ419-51としてみました。クモハ419の顔はグリーンマックスのクモハ123を、運転席ドアは113系キットから流用しました。また、1-2位側先頭のクーラーを後ろに移設しました。モハ418はパンタグラフを一基撤去しております。一番大変だったのはドアの増設です。ドアはTAVASAのPN-502を使用しました。



　塗装は瀬戸内色です。これは、九州乗り入れ用として下関に配備されたという想定（妄想？）です。419系による広島発小倉行き快速なんて楽しそうですね。もちろん、妄想の世界のハナシです。

　平面顔と言われているマイクロエースのクハ111-0番台にグリーンマックスのキットの顔を移植しました。(手前)



　こうしてみると違いますね。
　ついでに、LEDでヘッドライトと尾灯を点灯させてみました。

　首都圏では姿を消した国鉄型車両が岡山地区ではまだ活躍しております。倉敷に帰省した際に撮影した写真を載せたいと思います。
　まずは、房総地区で40年近く活躍した113系。岡山地区には抑速ブレーキの付いた115系も多く活躍しております。塗装はいわゆる「末期色」。



　続いて、最近国鉄特急色に塗装された381系やくも。やはりこの塗装が一番しっくりきますね。
　残念ながらこれらの国鉄型車両は数年のうちに新型車両に置き換えられることがJR西日本から発表されています。



　最後に、岡山駅に到着するやくも8号の動画です。