ほぶりん＠工房長のブログ一覧

今回はレンタカーで車が無い（！）という事で
仕方なしにハイブリッドとなりました


中の人は同じ、ルートはちょっと違う（似たよーな物）、ペースも似たよーな物
ですが

この特に何も気に掛けずに走って、この実燃費は　明らかに「反則」ですよなぁ(笑)

ただ、加速度はイイんだが減速度が全く読めないこのDCTは
CVTより神経を逆撫でする・・・困ったもんだ

いやぁ、THSより駄目なDCTって、どーやったら作れるんだ＜こーすれば（ｗ

自分的に安定の低評価、日産ノート
ゴロゴロ言う３気筒エンジン
※キレイに廻る３気筒エンジンは世の中にいくらでもある
　たとえばR型ミニのB38型や、ヤマハのRN34型、安い車ならホンダのEN07型とか
その割にはトルクも感じられないし、かといって上が伸びる訳でもない


・・・となると、取り柄は燃費か？？と思って調べてみた。

どん（ｗ



高速道路をメインでリッター7.4(km/L)って　(^-^;;
おぃ、人を馬鹿にしとらんか？

測定方法、レンタカー屋を出た時点で燃費計リセット
そのまま松山道を走る、特に飛ばす訳ではないが　まぁ４台抜いて１台抜かれる
くらいのペース。

まぁ、エンジン、うんぬん　とうより
てってーてきに　CVTがタコなんだろうなあ・・・。

あと、街中でも合流などの「瞬発力」が全くない（きっと意図的に押さえてる）
これも相当なストレスになりますな



なお、私の中での「レンタカーでの」ランキング

1)DJデミオ(ディーゼル・ガソリン共：孤高のトルコン・ステップAT
　　　　　　　　しょーじき使い勝手はフィット系に負けている)
2)13スイフト（荷台がマトモになった、CVTも先代フィット並みの完成度）
3)先代・GEフィット（ある意味、コンパクトカーの完成形、CVTが気に入らないくらいで
　　　　　　ココは個人の趣味と言われてもシカタナイ）
4)現行・GKフィット（エンジンが良くなった以上にCVTの挙動意味不明感が先代よりアップ、私的には退化版、ただし燃費は冗談か？の優レベル）

↑許せる範囲
－－－－－超えられない壁－－－－－
↓許せない面々

先代72スイフト（荷台が狭すぎるのと、CVTが挙動不審ｗ）
GKフィット・ハイブリッド　（エンジンは良いがDCTがダメすぎる、CVTよりヒドイDCTがこの世にあったのが、ある意味感動的ｗ）
現行・先代ノート（CVTが安定のダメっぷり、他の評価をする気が起きないくらい）

銀のアクセラ、、セダン1.5の6ATって
ナゼに、よりによって売却予定車と似たよーなモンを(苦笑)

プリウスより乗っててイイ車だと感じます
遅いけど

やはり、軽さは1.5これはMT向き
バランスは2.0AT
そして2.2ツインターボ・ディーゼルは 「過剰を楽しむ」乗り物かな？

今年最後、仕事おさめのレンタカーは
DJデミオXD(ディーゼル）6ATでした

今回は高速道路なし、一般道（主にバイパス）および山道でした

気分よく走ってると非常い良い感じで、燃費もこんな感じで

一般道で軽く23km/L超えと、超絶に良いのですが・・・
(前回のJDデミオ SKYACITVE-G1.3の約19.3km/Lは名神および新名神を駆使した値です）

前回のCX3で持っていた違和感の理由が判った気がします
これSKYACTIVE-D1.5の出力曲線＋ラクガキです

（まぁ、マツダを信じるとして）全開時には、ちゃんと1500rpmよりトルクが出るでしょうが
実際運用のハーフアクセルの時には、実はコレ　結構なドッカン・ターボです(笑)

1500rpmハーフアクセル→坂や加速などで走行負荷が増える→タービンへの排圧が足らない
→レスポンスしない→トルクの谷感が出る　という流れのようです。
という訳で、オトナシク回していたらSKYACTIVE-D1.5は1500～2000rpmではトルクが出ない模様です。

体感イメージは緑の直線です、排圧とトルク≒ブースト？の体感が一致する点が2000rpm辺りです

しょーじき、いろんな所でスペック詐欺やナンやボロクソ？に言われている
SKYACTIVE-D2.2の方が１枚上手な気がします
（排気量のモノ言わせてるだけ？＝その通りです）

BMアクセラの代車として
貸し出されたのが、DJデミオ1.3S　
ふつーの（レンタカーに使われそうな）グレード




とりあえず、鈴鹿の先まで走ってみた
街中含めて、リッター19km/L超は十分立派（だが、BMアクセラMTには負ける


車内の質感、まぁ文句はない、必要にして十分
だが・・・


サンバイザーがミラーにあたるのねん(爆)
それって、どーゆーこっちゃ？
誰もチェックしていないのか？　or　回避策があるのか？


動力性能、単純に性能ではふつーに1.3ナリ
ただ、Dレンジで走ってる限り　普通の走行モードでも6ATを結構積極的にシフトを落として
結構元気に走る感じあり
どーしちゃったの？のFIT3(CVT)に比べれば全然元気な感じあり

チョーシ乗ってMモードで使う。
途端にシフトダウン・アップのチグハグに、ぶち当たる。
まぁAT車の宿命かと思うものの、統合制御でゆけるDレンジと違って
「統合外」のイラン事する人間つー、不確実な部品が割り込むと
制御が破綻？するのはシカタナイか、という訳でMモードで積極的にシフトしようとすると
やっぱり20世紀と大差なし（ばく

とりあえず、こんな感じ

私にゃぁ、足回りとか静粛性などはワカリマセン(ｗ