初CVTの印象

スバル車に乗り始めて7台目、17年程経ちましたが、今回は自身初のCVT車としてフォレスターのNAを購入いたしました。

今まで乗り継いだスバル車のトランスミッションは以下の通り。

4AT（3年）→4AT（1.5年）→5MT（3年）→6MT（2年）→5AT（3年）→6MT（5年）→CVT（現車）

今回の乗り換えでは、アイサイトやアイドリングストップといった、世間的には定番化しつつあるデバイスに興味があった半面、CVTはむしろそれしか選択肢が無いというだけで、そこに何かを期待したわけではありませんでした。まあイヤなら次の乗り換えを少し早めるとかすればいいだけで。

ところがそのCVT、予想外の好評価です。これは元々期待していなかっただけに、非常に嬉しい誤算となりました。

まず、ダイレクト感がすごいです。「えっ？所詮CVTでしょ」、と思われたかもしれませんが、私の場合、多分前車BRZがMTで、しかも街乗りメインだったことが関係しています。。

「MTはダイレクト感が魅力」とはよく言われますが、それは完全にギヤがつながってからの話。MTの発進で避けられないのが「半クラ」で、特に街乗りでは半クラの頻度は郊外とは比べものになりません。半クラの最中はじれったさが残り、もちろんこの間アクセル開度と速度は一致しません。

トランスミッションの伝達効率の話なら、MTの半クラ状態も考慮するべきで、走行ステージも限定しないと正しくないのだな、と感じた次第。

それから、「クルマの重さを感じない」こと。MTでいえば、1→2→3、とシフトアップしていく際に毎回駆動切れのタイミングがあり、このときは若干の足踏み感とともに、自分だけが前に出て、クルマは後ろに取り残されるような錯覚に陥るかと思います。BRZクラスでも車の重さを実感する瞬間ですが、CVTはアクセルの踏み始めから途中駆動切れを一切起こさないままスルスルと加速して目標速度まで達するので、車の重さを加速途中であまり意識することがないのです。自分でもよく「このフォレスター、本当に1.5トンもあるのに148psしかないクルマなのか？」と思うことがしばしば。

また、実はこれがもっともすごいかもしれません、「加速の際、同乗者の頭（首から上）が揺れない」こと。これもやはり無段変速の恩恵で、「目標速度に至るまで、シフトアップの都度、頭が3回、4回と揺れるのか、それとも出だしの1回で済むのか」。特に背の高いSUVは、セダンなんかに比べれば加減速でキャビンがシェイクされる度合いが大きいので、一般道で長く走ったときの疲れ方には大きな差がでてくるはず。

近年多くの車種が採用するCVT、そのメリットは燃費向上策だけではないようですね。