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今年の6月、ホンダからアコードハイブリッドが発売されました。そして、やはりACURA RLXと同様に長大なフロントオーバーハングが目立ちます。。

最近概要が判明した同社軽スポーツのS660や、9月に発売された3代目フィットなんかは私的にはカッコいい部類に入れていますが、アコードはそのライバルが国産セダンのみならず、特に米国市場ではドイツ御三家＋LEXUSにもなる訳で、ちょっと厳しい目で見てしまいます。



という訳で、スリーサイズが似通うBMW5ハイブリッドとの比較画像をMSペイントでを作ってみました。

＜アコードハイブリッド＞
全長 4915mm
全幅 1850mm
全高 1465mm
最小回転半径 5.7m
ホイールベース 2775mm

＜BMW5ハイブリッド＞
全長 4915mm
全幅 1860mm
全高 1475mm
最小回転半径 5.7m
ホイールベース 2970mm

※両車のサイドビュー画像をほぼ同じ全長になるよう加工したもので、正確なものではございません。

アコードハイブリッドの場合、単純に[全長]－[ホイールベース]＝2140mm となり、仮に前後のオーバーハングが一緒だったら各々は1070mmになります。実際はリヤオーバーハングのほうが長いでしょうが、それでもフロントオーバーハングは1メートルくらいありそうな感じ。。

一方、BMW5のフロントオーバーハングは840mm程度と思われ、この数字は高級セダンでありながらフェアレディ（Z34）や86/BRZといったスポーツカーに近い数字になっています。

ただ、ホンダもこの部分を気にしていない訳ではないようで、フロント左右をスパっと斜めに切り落として、フロントオーバーハングの絞り込みを図っています（画像のフロントフォグランプあたり）。

実際、カーメーカーの広告宣伝を兼ねた自動車情報誌によるアコードハイブリッドの紹介記事では、前述のフォグランプ部分の絞り込みによりフロントオーバーハングが短く見える写真（斜め後ろ及び斜め前から撮影）が好んで使われていました。

同価格帯のエンジン横置きセダンではティアナ、アテンザが、縦置きではマークＸ、スカイライン、レガシィが、そしてハイブリッドもカムリにＳＡＩと競合が多数ひしめき合う中、果たしてホンダの「セダン愛」が日本の消費者に受け入れられるのか注目したいと思います。

＜2013年12月追記＞
関連情報URLを追加いたしました。