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2025年2月22日に、K12マーチ12SRを手放しました。
ほぼ4年前の2021年３月末に走行11.2万kmで購入し4年間で12.4万kmになりました。
4年間で1.2万kmですが、通勤等の定期的な使用がなかったにしては走った方ではないでしょうか？

もう一度マニュアル車に乗りたいと思っていた上にコロナ禍となり電車での移動を避ける事となり、やはりもう1台車があった方が･･･となった事が購入のきっかけでした。
4年経過した今はほぼ通常の生活に戻り、普通に電車に乗っています。
また将来に購入候補の車や経済的な事を考えると、３月末の２回目の車検費用と４月1日時点の所有者に課される自動車税の支払いに躊躇します。

また、マニュアル車の運転は楽しいものの、Mクラスの車を中心に乗ってきた自分にとっては、マーチの高速道路での長距離移動は短いホイールベースによるピッチングや低いギヤ比による高いエンジン回転数などによる疲労度が予想以上に高く、W123では行っていた長野日帰りの様な長距離移動は無理だと思う様な状況でした。もっと若い頃から乗っていれば、体も慣れていたかもしれませんが。
そう考えると近県の中距離までの移動に限られ、しかも妻が運転出来ないマニュアル車の維持は自分の趣味だけになってしまいます。
更に車齢考えた場合の高額な修理費の発生の恐れもあり、手放す決心をしました。

ブルーバード910の1/43のミニカーを購入。910の販売は好調だっわりにセダンのミニカーはトミカ以外は恵まれなかった。初期型がモデル化される傾向が強いがこれは自分所有した後期型。さすがにグレードはトップグレードのTURBO SSＳ-Sと自分が所有したSSS-Eとは異なるが十分に満足！

試乗途中の道の駅でたまたまハイエースと並んだ。
ハイエースは最新仕様ではないが、大きな違いはない。





前面
キャラバンは押し出しが強く今風のデザインであるが、最近の車のギラギラ感は強くない。


後面
この写真ではほとんど同じに見えるが、真後ろから見るとキャラバンは車体上部の絞り込みがほとんど無く屋根とのつながりが角張っており、車体下部の床下とのつながり丸まっており、ハイエースに比べて頭でっかちに感じる。


側面
右側面の運転席ドアとスライドドアの間のスリットと弧を描くプラスラインがキャラバンの特徴である。
全体的に厳つい感じのキャラバンに対し、このプレスラインが躍動感を与えているのか、ハイエースとの差別化か。
前が斜めになったサイドウインド形状がハイエースの特徴である。



前面形状
一見ほぼ同じに見えるが、キャラバンのフロントウインドの下がやや盛り上がっている様だ。前面強化の影響だろうか？前モデルのE25は小さなノーズがあり見た目がちょっと不格好だった。でもクラッシャブルゾーンが無いワンポックスはここが重要であり、万一の時には設計が新しいキャラバンの方が優位はずである。

車中泊仕様とする場合の最有力候補のキャラバンの長距離の試乗もした。
ディーラーでの試乗は何回か行ったが長距離・長時間でないと気がつかない事もあるので、レンタカーを借りる事とした。ハイエースの様な車中泊仕様のレンタカーが無く通常のレンタカーなのでグレードの低い車だが、現行の7速AT仕様の2.0Lのガソリン車である。
ルートは中央高速から白樺湖経由で上田市に出て、古い建物の残る海野宿を経由し小諸・佐久・清里経由で中央高速に戻る山間ルートの448.5kmであった。

まず、気になったのはアクセルからブレーキへの踏み替えの時に靴がブレーキペダルへの引っかかりを感じる事があった。ディーラーの試乗では気にならならず、新しい靴だったので靴の影響かと思うし、ハイエースでの起きるかもしれない。
また、ブレーキを踏むたびに聞こえる”シュッ”という音が少し気になる。ラフェスタでも少し音がするのだが、より大きく聞こえて気になった。

一番気になったのはハイビームへの切り替え方法である。オートハイビームのセットスイッチをウインカーレバーで兼ねているようで、ウインカーレバーを2回奥に押すとハイビームになり、1回だとオートハイビームONの様だ。
ハイビームになってもウインカーレバーの位置が戻ってしまい、レバー位置でハイビームを確認出来ない。
メーター内の表示やライトの配光でも状況は確認出来るが、メーター表示は視線を前方からそらさないと見えないし、実際の配光では不明確だから確認が必要なのだ。
常にオートライトONでいれば問題なさそうに思うかもしれないが、目視であればカーブの奥からの対向車のライトが確認した時点で下向きに操作できるが、オートハイビームだと対向車がカーブを曲がりきって対自しないと下向きにならない。

シフト操作も通常のセレクトレバーの前後操作では無く上下操作の感覚で、マニュアルモードもシフトダウン方向は良いがシフトアップは操作のしづらさを感じた。ラフェスタもインパネシフトであるが、RやPレンジに入れるときに、より強い力が必要だった。
実際のマニュアルモードはシフトダウン方向が中心でシフトアップ方向の頻度は少なくDレンジに戻す方が多いのだが、長い下り坂で勾配が緩くなったのでエンジンブレーキを弱める時にはシフトアップ操作を行う。
更に、各ポジションで規定の車速にならないとシフトアップしない様になっており、前記のエンジンブレーキを緩める(車速を上げる時)はDレンジに入れるかアクセルを踏む事になる。ちなみにラフェスタのマニュアルモードは車速に縛られずにシフトアップができる。
説明書を読むと、状況に応じて自動でエンジンブレーキをかける機能が付いている様だ。マニュアル車の運転経験が無い人はエンジンブレーキになじみが少ないので良い機能かもしれないが、ちょっと余計なお世話に感じる。しかしキャラバンは趣味の車ではなく働く車なので妥当な装備かもしれない。慣れれば便利に感じるだろうか？
また、シフトインジゲーターがメーター下部に表示されるのだが、疲れのためか夜のためか後半でポジションを一瞬での確認が出来なくなってしまった。ラフェスタでは感じた事は無かったので、場所や大きさの問題と思われる。

乗り心地はハイエースよりやや悪いように感じた。路面の凹凸による特に前席での飛びはね感が強く感じたのだが、以前にディーラーで試乗したディーゼルエンジン車より強く感じたので、車重の影響もあるかもしれない。
今回のルートの方が整備が十分でない小さな道が多く、その影響の方が大きいかもしれない。

走行性能はハイエースの時に感じた中央高速の登坂車線がある登り坂で4速と3速を行ったり来たりしてしまう事は無かった。しかし、ハイエースは車中泊仕様になっており最大積載量が確か900kgになっており、ノーマルの1200kgとの差の300kgが車中泊仕様の装備と考えると重量増加の走行性能への影響は大きいと思い、ハイエースが大きく劣るのでは無いと思われる。

走行記録
走行距離：448.5km
給油量：46.79L
燃費：9.58km/L

ハイエースの時は記録を忘れてしまったが、燃費は9～10km/Lくらいだったと思う。ただし300kgの重量増を考えるとハイエースの方が燃費が良さそうに感じるが、今回のキャラバンの方がアグレッシブな運転をした様な気がするため、その悪化も考慮する必要があり大きくは変わらないかもしれない。

<評価＞
悪くはないが思ったほどは良くなかった。
マニュアルシフトが期待したほど良くは無かった事もあるが、ハイビームの操作が今までの車と異なる事の影響が大きい。

整理すると
キャラバンの良い点
・設計が新しい(衝突安全性もたかいはず)
・足踏み式パーキングブレーキ
・分割式セカンドシート
・7速AT
・片側オートスライドドアが選べる
・好みの車体色がる

キャラバンの悪い点
・ハイビームの操作
・エアロが限られる(特に純正エアロ)
・社外品の少なさ

ハイエースの特に良い点
・スタイルはハイエースの方が好み
・専用のワタナベのエイトスポークのホイールがある
・イエローフォグへの変更が簡単(パーツあり)

なかなか難しい選択である。

9月3日に川崎競馬場で行われたキャンプングカーショウに行ってきた。
本格的な8ナンバー仕様のキャンピングカーが中心であったが、車中泊仕様もいくつかあった。

① セレナ P-SV (日産ピースフィールドクラフト)
今まで知らなかったが、日産系の業者らしい。
セレナの車中泊仕様とキャラバンのキャンピングカーを扱っている。
セレナにポップアップルーフをベースに、FFヒーターやサブバッテリー、シートをフルフラットにするマットなどがオプションで選べる。
ポップアップルーフの3面が広く網戸になるのが特徴で、夏でもルーフベッドなら外気温と同じになり暑さが防げそうです。
(注：ルーフに登るのはちょっと大変)
ルーフから熱気が逃げてスライドドアの窓も大きく開くので、車内でも熱気はこもりにくそうです。
カタログにあるマルチベッド使用と異なり、3列目のシートも残したままベッドになります。
限りなくノーマルと同じように使えます。
シートの凸凹を埋める専用のマット(88,000円)が単独で買えると良いのですが、ポップアップルーフのオプション扱いのため単独購入不可。
後付けが難しいサブバッテリーやFFヒーターなどを付けると600万円コースとなってしまいます。
コンセプト自体は非常に魅力的ですが、ベースのセレナ自体が、スイッチ式のシフトや軽すぎるパワステなどが好みでないので、残念です。





② フリード＋車中泊KIT(ホンダカーズ神奈川中)
ホンダディーラーで車中泊KITを出していました。
547,800円でフラットになるマットとテーブル&サイドボードが付きます。
フリードなら普段使いに支障が無く更に車中泊も出来るとは、私の使い方にベストマッチです。
しかし、ベースのフリードのエンジンブレーキがほとんど効かないため気に入らず、残念です。


③ フリード＋ フリースタイル(ホワイトハウス)
セレナと同様の車中泊仕様です。こちらはFFヒーターまたはポップアップルーフ、両方付きの3種に対し、シートをフラットにするマットや網戸をオプション設定で選びます。
選定アイテムによりますが、2WDガソリン車で330万円～390万円くらい。
これもベースのフリードのエンジンブレーキがほとんど効かないため気に入らず、残念です。



④ ハイエース ESPACIO (フジカーズ)
写真を撮り忘れたのでカタログ写真で代用
車中泊仕様ではあるが、キャンパーに寄せた仕様である。
雰囲気は良いのだが、ちょっと価格が上がってしまう。
(たしか500万円コースだったはず)
その分アルミホイールなどの外観に使いたい気持ちがある。


⑤ キャラバン用 スライドフロア装着車専用バリューベッドキット(ユーアイビークル)
写真を撮り忘れたのでカタログ写真で代用
木の板にカーペットを貼りつけただけなので、表面は堅い。
このまま寝るにはちょっと堅い。
やはりウレタンが入っている方が良い。