かれんこパパのブログ一覧

愛車E90が17年目に入ってからの延命プログラムの一環として、ここらでちょっと、今更感満載な、ボディ剛性モディを実施する運びとなった。

いいタイミングで、程度も良く、リーズナブルなお値段でゲットできたのは、こちらのダンバー。



ボディ剛性というよりもダンパーなので、どちらかというと、走行中に発生する振動やわずかな変形をダンパーの特性を利用して、減衰させるというのが正しい表現だと思う。

そして今回装着をお願いするべく、ご訪問したのは、いつもの「ガレージかつみS」〜♪ 今回も早朝から、かつみS様宅へお邪魔して、クルマ談義を交わしながらの作業開始。



先ずは、今回の作業にあたり、最大の懸念事項であった、リアバンパーの取り外し。Mspモデルは、ディフューザーを外すと、ダンパーをあまり苦労せず取り付けられるのだが、ノーマルバンパーは、ダンパー装着箇所が、完全「開かずの扉」状態w

しかもリアバンパー取り外しは、ネットで調べるも出てくる画像のほとんどが、バンパー取り付け箇所のタップ部を破損してしまうケース。

しつこく探し、見つけた有力な情報が、固定ねじを外した後に、バンパーサイド固定箇所を掴みながら後方へスライドさせるといった方法。確かに、ボディ側ブラケットもスライドさせることを考慮した形状になっていて、その情報をもとに実行したところ、全く破損させることなく、取り外しができた。



そして、その後の装着は、かつみSさんへ完全丸投げ状態。。(^^;

リアの後は、フロント側の装着。。



先ずは、マニホールド部付近に固定する箇所への耐熱シールを貼って頂いた。製品レベルでも同様の処理をしているようだが、こちらはそれ以上に丁寧な工法で施工いただいた〜♪



フロントは、下へ潜っての作業。しかもアンダーカーバー外しは、かなり面倒な作業に見えた。こちらも全て、かつみSさんにお願い。



ダンパー装着後の状態。。アンダーカバーをした後では、ダンパーの存在は確認できなくなるため、その前に、撮影w〜♪

お昼までに、全ての作業を終えて頂き、ランチを取った後、今度は、ご自宅で、ゴニョゴニョ。。謎）その辺りと、上記作業の詳細は、こちらかつみSさんのブログでご堪能くださいw

かつみSさん、この度は、ボディーダンパー装着有難うございました！

本日は、天気も良かったので、今年初めての箱根方面をドライブした。


往路は、ターンパイクを使ってみたが、日陰となっている路肩はまだ、雪が残っていて、岩田スカイラウンジのPで愛車を停めた際は、摂氏3℃を示す警告音が「ポーン」ｗ


その後、箱根神社を参拝し、ランチをとった後、帰路へと就いた。


ちょっと早めの行動が功を奏したのか、復路の東名は、渋滞に巻き込まれることも無く、スムーズに進んだ。


やっぱり速めの行動は、重要であることを改めて認識したｗ


三寒四温が続くこの時期、まだまだ、油断はできないが、徐々に春の訪れを感じることの出来るドライブであった。













「神社声援」→ 「ジンジャ・エール」。。くう～っ、しびれる昭和のダジャレ、堪りましぇ～んっｗ







カメラボディ：
D850

使用レンズ：
[AF-S NIKKOR 58mm F1.4G]
[AF-S NIKKOR 24mm F1.4G ED]
[AF-S NIKKOR 105mm F1.4E ED]

タイトルの衣替えであるが、乗車時にいつも装着している、ドライビンググローブについてである。

初代のグローブとの併用も継続していたが、最近まで使用していた2代目グローブは、2015年に購入、7年も愛用していると、本革とはいえ、掌の部分は、擦り切れてきてしまっていた。

＜2代目ドライビンググローブ＞

それでも、まだ、継続使用できるレベルではあるが、これからの季節、気分転換を図るうえでも新規調達をこのタイミングで決めた。

久しぶりのグローブ新調で、お値段は少し張るが、今回も出石手袋（通称：CACAZAN）へオーダー。小ロット生産で在庫が無い場合が多いため、ほぼ受注生産の様なもので、オーダーから手元に来るまでは、約2週間程待つこととなった。。

＜3代目ドライビンググローブ＞


サイズ適合表にて、自分の掌の寸法を測って、既成サイズを選定する事になるのだが、前回のLLサイズから、今回は、Lサイズが適合となった。（寸法基準が、数年前とは違っているのかもしれない。）

掌の部分は、過去の経験から磨耗が早いので、今回も補強あてのついたものを選んだ。そして、ステアリングがアルカンターラなので、それに馴染みがいい、スウェード地を選んでみた。実際、ステアリングにあててみると、グリップ感が素晴らしくよく。。大正解だ。

＊　＊　＊

つぎは次期計画の話。。

愛車に乗り始めてから、こまめに車両メンテの内容やその時点の距離数を記録して置いたので、それをグラフにしてみた。


時系列から距離数の伸びを見るとパーツ導入が盛んであった時期やメンテに力を入れていた時期がなんとなくわかって来る。（なぜかというと、弄ればいじるほど、駆け抜けたくなるからだw）

2011年から2014年までは、吸排気系のモディ、点火系、足回りといった大型パーツの導入が一気に進んだ時期（成長期）であり、2014年以降から2020年までは、メンテをコンスタントに行って愛車の維持に努めた時期（成熟期）であったと言っていい。

そして、ここ数年の傾向を見ると、コロナ禍の影響もあったかもしれないが、愛車との時間がかなり少なくなってきている。まだまだ元気でいる愛車を更に安定して駆け抜けてもらうためにも、ここで、全体のリフレッシュが必要であると考えている。

全てを完璧にリフレッシュするのは、当然理想ではあるが、これから、費用対効果からパーツレベルで優先順位を決めて、効率的に実施して行きたい。

週末２日目は、ここ最近、参加頻度が高くなりつつある、宮ヶ瀬オフへ〜♪

現地は、高度も高いので、このシーズンは、結構寒いはずだが今日は、気温も高く、絶好のオフ会日和であった。。

相変わらず、ノスタルジックなムード漂う、車両も多く、なんかタイムスリップした感覚にさえもなってしまうくらいだ。。というのは、ちょっと大袈裟かなw

楽しく皆さんと歓談させてもらい、ランチをとった後、少しして退散とさせていただいた。

ご参加された皆さん、お疲れ様でした。また次回も宜しくね！

タイトルの相棒であるが、実はカメラの話ｗ

この度、5年ほど使用していた、一眼レフのフルサイズD800Eから、D850への買い替えをおこなった。。

昨今は、どのメーカーもミラーレスへと経営資源を移すようになってきている様だが、私個人としては、さすがに今あるレンズ資産を簡単には移行できないので、やっぱり、このタイミングでも、一眼レフを選ぶ事にした。

通常、メーカーは、2-3年周期で、新機種を出すはずだが、D850は、発売開始から、既に5年近く経っているが、ここ最近、新機種発売の噂は、一切聞かない。。たぶんこれが、ニコンでは最後の高画素一眼レフになるのかもしれない。




後継機種のスペックに後退はあり得ないｗ 有効画素数3630万画素から、いきなりの4575万画素へ！ そんなに画素数上げても意味がないのは分かっているのだがｗｗ でも、画像処理エンジがEXPEED 3からEXPEED 5への進化は期待したいところだ。

＊　＊　＊

またまた、ドライブを兼ねて、三浦半島方面へ。。そして、到着したのは、久しぶりの城ヶ島。。お昼頃に到着したので、いつもの様に、ランチをとり、足早に帰宅した。。












まぐろ三色丼～♪


見た目よくないけど、サザエの卵とじだったかな。

＊　＊　＊

カメラボディ：
D850

使用レンズ：
[AF-S NIKKOR 58mm F1.4G]
[AF-S NIKKOR 70-200mm F2.8E FL ED VR]