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実質初めて使う71Rのトレッド面を観察してみました。

中央の円周方向に連続する太いブロックに、小さな穴が等間隔くらいで配置されています。
90度の角度に対して8個あるようです。
摩耗の目安なのでしょうか？
そして、その穴の深さは何の目安なのか気になりますね。


そして、縦方向の太い溝の壁面、しかもその中央側にだけ細かな溝があります。
これが排水性確保のためのやつなんでしょうね。


それにしても、新品タイヤのトレッド面はいつ見てもテンション上がります（←変態）

インテグラのクラッチ油圧系を修理してもらいました。

去年、ジムカーナ会場について走り始めると、一速が関係するギアの素早い変速が出来なくなっていました。

アドバイスをいただきながら点検した結果、クラッチフルードのリザーブタンクが空になる寸前でした。
そのためにクラッチの切れが悪くなり、変速に支障をきたしていたようでした。
その時にフルードを補充し、なんとか問題なく過ごせました。
しばらく点検をしていなかったのを猛省…。

フルードが何処からか漏れる根本的な原因を直さねばならないので、今回シーズンオフメンテナンスと併せて作業していただきました。
昨年に補充したフルードはそのシーズン初めに開栓したフルードでしたから、
今回の作業に付随する形で交換していただきました。

ブレーキフルードやクラッチフルードは、スポーツ走行がなくても年１回、もしくは車検毎に交換した方が良さそうです。
頻繁なペダル操作によってフルードがリザーブタンクと行き来する間にどうしても空気を吸ってしまう仕組みのようですから、フルードの弱点である吸湿が避けられません。
吸湿すれば沸点が低下し、さらなる劣化となりかねません。
と同時に、劣化して汚れを取りこみますしね。

ブレーキの方も、マスターシリンダーやキャリパーと併せて油圧系のメンテナンスをそろそろやっておかないとならないかもしれません。