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今日で今年のゴールデンウィークも終わりなので1週間ぶりに近くを流す。高速道路は戻って来るクルマで凄い渋滞の様子ですが、近くの道はがら空き状態。しかし、なんか今日の日差し早くも夏の気配。

クルマを止めている間、今日の気候ではこの日よけが早くも登場。強い日差しでダッシュが痛むのは勘弁、また、永い夏の季節が今年も始まるのかと思うと気分は重くなる。

ヒーターも12月が来るまでは一切出番は無し、
この赤いレバーを上に上げると直ぐに暖かい空気が出て来るのは
空冷の強みですが、夏の暑さは空冷には苦手の様子。
レバーを上げるまであと7ヶ月間の辛抱。

変わりに登場するのがこのリアサイドの窓をOpenに、少しでも、車内の空気を流して行かないと熱が籠ってしまう。今のクルマはエアコンが強力なのでこの位置の窓は皆ハメ殺しになってしまった。個人的には開く方が好きなのですが。

チョロっと走っただけなのに汗をかいてしまい喉が渇いたので、帰りに近所のスーパーで冷たい飲み物を買いに行く911も一休み。電動FANを廻してみるが音はするものの大して効果があるとは思えない。モーターがへたってきているのか、今度バラして中を見てみるかどうか思案中。円安になってしまったので以前のようにアメリカから簡単にパーツを購入出来なくなってしまった、円高の時にもっと買っておけばよかった。しかし、後の祭り。

Golden-Week初っぱな、実に素晴らしい天気。
まさに絶好のドライビング日和、しかし、
高速は皆大渋滞
こんな日は、とりあえず洗車をする事に決める。

※L.A.を1971年の911がFreewayをカッ飛ぶyoutube
古くても速いクルマなんですね。自分にはこんな走り出来ませんが
というより、通常日本では即逮捕になってしまう。
見てください。ませ。ませ。

まず、洗車をしていて気になる所は、このエンブレムの廻りが汚い。
従って、このエンブレムを外し、ボディを磨きエンブレムも磨く。

お次ぎは、何処か気になる所はと探して見ると、
こんな所のネジが緩んでいる、適当にネジを締めてみるが
ここは、ライトの角度を調整する箇所、今度
夜に壁等にライトを当てて再調整をしないと。面倒。

そして、一応ホコリを取り去り奇麗に仕上げて作業は終了。
空気がドライで湿気が無いのでボディの汚れもしつこくは無い
本当に気分の良い季節、人にも旧車にも心地良い。


そして、昨日近所に用事があったので、いざ出発。
近くの道路脇のケヤキの新緑が実に奇麗
この木陰夏にも貴重な冷却効果を発揮してくれる。
もっと、木を植えよう！

目的地に行く途中の踏切、たまに上下線にかち合う
こうなると待ち時間が永いので最近はエンジンを切る事に
燃費と環境両方にとって良いはず。
マニュアル・アイドリングstop and going!!!

そして、最後にクルマのエンジン側の下に敷いておいたoil漏れチェック用の段ボール
何処にもoilのシミが無い、とても良い状態をkeep,Thankyou!

週末に近所をぶらりとしていると、何と、ferrariを発見！カッコいい！これは512なのでしょうか？デカく、低くタイヤのサイズも実に太い、とにかくこの存在感は見る物を魅了する圧倒的な迫力がある。90年代頃なのか、現代のデザインとはちょっと違う所謂くさび型というやつ、シンプルで良いですね。やはりferrariは素晴らしい。ferrariといえばF-1中国GPでもアロンソが優勝！おめでとうアロンソ昨日は完璧でしたね。2位のライコネンgood、3位のハミルトンぎりぎりでしたね。結局一番速いのはベッテルか、最後の速さは脅威的。

クルマを出そうと思っていましたが、今日も先週に続き酷い強風、外で整備をしたいと思っていましたが、この風では無理なので結局諦める事になる。なんで、今年の春は気違いのような強風が吹き荒れるのか、勘弁して欲しい。

今年の秋に1970年代のF-1のリアルストリー映画が公開される予定（日本は未定）。タイトルはRUSH、ラウダとハントのチャンピオン争いのあの時代のムービーです。最終戦が大雨の富士でラウダは結局出走拒否、ハントが入賞しタイトルはハントが手にするあの年のF1 GP、是非見たい映画ですが日本で公開してくれる予定は今の所無しということです。残念。

F-1開幕戦オーストラリアGP、なんと優勝はライコネン！予選で圧倒的に速かったベッテルが勝つんだろうなと思っていたものの、本番はアロンソ・ライコネンそしてバトンが来るのではと予想をしたところ、見事ライコネンとアロンソの一騎打ち、アロンソが5秒差に迫るものの、その後、ライコネンもペースを上げ差を広げて優勝。

当日に予選と決勝が行われるという難しいレース展開の中、やはり、ベテラン勢は強みを発揮する。残念なのは、バトンがイマイチだったことで、クルマが良くなかったのかな？アロンソは今年も確実に表彰台を狙う賢いレースを続けて行くのでしょう、今年こそチャンピオンを獲得する力強さが見て取れました。さて、ライコネンですが今週末のマレーシア、どういうレースをするのか大いに楽しみですが、他のチームもタイヤを労りピットの回数を減らす作戦はたてて来るので、今後は難しい戦いが繰り広げられるのでは。頑張れライコネン！

古いクラシック・カーを所有している人は誰も皆、その自分のクルマの情報を必要とし様々な形で知識を共有するわけですが、やはり一番簡単なのは専門誌や専門書の類いの書籍になります。昔、当時環八にあったリンドバーグにて古いCAR Graphic70'-08号を買い求めた。そこには、、、

ポール・フレール氏の1970年911の貴重な解説記事がのっていた。911T.E.Sとそれぞれ3種類の特徴を的確にコメントしている。そのなかで、特に眼を引いたのがEの存在である。以下コメント、大部分のドライバーにとっては低速トルクに優れ、より親しみやすくエンジョイできる911Eが適当だろう。低回転の加速はEの方がよく、最高速の215-7km/hもSの230.8km/hに比べ、単に普段使うことのできないデータ上の違いでしかないだろう、ということが書かれている。

また、以下のようなコメントも、911Sのもつ強みを活用しようとするならば、エンジン回転は5200〜5300rpm以上に保たねばならぬ、つまり有効パワー・バンドを使うには115km/h以下ではセカンド・ギアに入れておかねばならず、フィフィス・ギアの180km/h以下の加速は、まったく鈍いということを記憶する必要がある。現実にポルシェ911Sを速く運転するためには、200km/h以下でフィフィスにシフト・アップしてはいけないのだ。200km/hでフィフィスに入れると、車は喜んで加速を続け、エンジン・ノイズも過度には高まらない。

さらに、ゾルダーはブレーキにはたいへん過酷なサーキットであり、フェイドを起こさず連続周回できる生産型超高速ツーリングカーの数はごく少ないのである。サーボなしにもかかわらず踏力も大きくなく、リア・エンジン車にありがちな欠点、つまり濡れた路面でフロントが早期にロックするという現象もまず発生しないようである。というような貴重な記事が書かれています、日常乗るならEの方が断然イー様子ですね。そういえば、5速へ入れたケースは殆どないことが記憶の中にあります。

更に、この70'-08CAR Graphicには、この年のルマン24時間の記事も載っているんです。ポルシェがルマンで初めて総合優勝をしかも1.2.3位すべて独占状態の歴史に残るレースのリポートです。

この年のライバルはferrari512S個人的には大好きなレーシングカーです。この写真に出ている２台の512S格好いいです。しかし、予選では速かった様子ですが、本番では味方同士の多重クラッシュ等で一気に自滅をしてしまったようです。実に、残念です。

そして、優勝を勝ち取ったご存知ザルツブルグ917K、もの凄い雨の様子が見て取れます。以下コメント、
長い24時間が終わった、フィニッシュは去年ほどのドラマもなく赤と白の917は静かに、そして堂々とフィニッシュ・ラインを越えた。アトウッド、ヘルマン、それにすべてを手中にしたDr.フェリー・ポルシェにとってもう一つしなければならないことは、ラップ・オブ・オナーのためにトラックの荷台によじ登ることだけだった。

自分にとっては、このC.Gが今ではとても貴重な資料となりました。今日、このC.Gを久し振りに取り出しこのブログを書いてる訳ですが、ここで実に驚いたのは、昨日2月23日（日本時間）がポール・フレールさんの命日だったのです。彼が天から声をかけてきたような気がしてなりませんでした。God!