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ケーブルの被膜を剥いてマグシートを巻く方法を説明しました。

609：ケーブルへのマグシートの巻き方


「マグシートはケーブルに密着しているほど効果が高い」
と妄想して、被膜を剥いてますが・・・
被膜の上から巻くのとどちらが効果あるかな？

マグシートの巻き数は？

マグシートの幅は？

まだまだ課題ありますが、現状で満足しております。

160sq超極太マフラーアース取付してから1週間経過したので、中間報告します。

トルク・レスポンスアップは維持してます。
出だしの加速も、中間加速も満足してます。

耐久性が気になるところですが、
マフラーの振動で切断することなく、健在です。
マフラーの高熱で溶けることもなく、健在です。
30℃以上の炎天下で1時間以上の長時間アイドリング実験もしてますが、ケーブルは熱くなっても素手で触れる範囲です。
リアエンド側のアースに至ってはわずかに熱いかなという程度です。
マフラー側の端子を裸にしておけば大丈夫です。


中間マフラーより前方にアースするとかなり高温になって、ケーブルの皮膜が溶けるトラブルが他車で報告されてます。
エルの場合は中間マフラーより前方にアースしてもトルクアップ効果ないので、純正ポイントとリアエンドの2ポイントでＯＫと思います。


しばらくは人柱的実験ですね。

最近好評の極太マフラーアースの整備手帳リンク集です。
マフラーアースの進化具合がわかると思います。
我ながら、よくここまでしつこく実験したものだと思ってます。


当初は既存のマフラーアースでチューンでした。
491：純正マフラーアース強化編

492：マフラーアース追加編

495：マフラーアース　リベンジ編

504：マグネットチューン　フレーム編①

527：マフラーアーシング総集編

532：マフラーアーシング改良①

533：マフラーアーシング改良②

534：マフラーアーシング改良③

539：マフラーアース強化

540：マフラーアース新設

541：触媒アースの見直し

542：マフラーアース完成


ここで極太ケーブルと運命的な出会いをしました。
577：マフラーアース実験　38sqアップ編

579：マフラーアース実験　大型フェライトコア編

580：マフラーアース実験　リアエンド38sq編

582：38sq極太マフラーアース完成

589：ナノイオンの実力を検証　マフラーアース編

590：アーシングケーブル比較実験　マフラーアース編


さらにマグシートとのコラボで激変チューンになりました。
592：マグシートチューン　マフラーアース編

593：貧乏極太マフラーアース完成

598：マフラーアース実験　76sq極太化

599：マフラーアース実験　リア76sq極太化

600：ダブル化完成　貧乏極太マフラーアース

604：マフラーアース実験　160sq極太化

612：超極太マフラーアース完成


新ポイント発見で、効果アップです。
613：マフラーアース実験　中間部ポイント変更編

615：マサ工房マフラーアース完成

621：マサ工房マフラーアース変更編

622：マフラーアース実験　リアタイコ編

実験はまだ続きます。

今回もこのお方を参考にしてエアコンの効きをさらによくしました。

608：お手軽エアコン効果アップ追加編


エンジンルーム内の低圧側配管はほとんど施行したので、効果抜群です。
炎天下でも今までよりかなり冷たい風が吹いてきます。
肌寒い冷気に驚きますよ。

エンジンブロックのボディーアースのケーブルだけ両端にマグシート巻いてましたが、巻きすぎかと妄想修正して間引きしました。

画像赤↑にあったマグシートを間引きです。

トルク・レスポンスとも少しアップで間引き成功です。

マグシートはケーブルに１個でＯＫです。