新V60 R-DESIGN＋POLESTAR試乗記

先日、デビューしたボルボV60／S60の2014年モデルに、待望のR-DESIGNが登場しました。R-DESIGNは、ボルボ各シリーズのホットモデル。シャーシやサスペンションに専用のチューニングが施され、インテリアも含めた随所に専用のデザインが採用されています。
また合わせてソフトを書き換えることで出力やトルクアップを図る『POLESTAR Performance Package』も可能です。世界トップクラスの安全設計に、スポーティーな機能を存分に盛り込んだ、非常に魅力的なラインナップ。V60 R-DESIGN＋POLESTARというパッケージの前モデル（2012年モデル）オーナーとしては、なんとも歯がゆいところではありますが、実質面と、乗り比べないとわからないフィーリング面についてオーナー目線でレポートしてみます。


■基本システムはNEW V60とほぼ同等。
しかしR-DESIGNの本当の味はアクセルを踏み込まないとわからない！

試乗車はV60 T6 AWD R-DESIGN（639万円）。R-DESIGNはノーマルと比べ、サスペンション、前後のバンパー、アルミホイール、シートに専用のパーツを用意し、専用のエンブレムが装着されています。











タイヤは19インチがR-DESIGNの標準。タイヤはブリヂストンの『ポテンザ』が装着されています。前モデルまでは18インチのコンチネンタルだった。前モデルオーナーとしては、これも非常に興味深い違いでした。



エンジンは3.0リッター6気筒ターボエンジン　ノーマルで最高出力224kW（304ps）/5600rpm、最大トルク440Nm（44.9kgm）/2000〜4200rpmと、前モデルと同様。試乗車はよりスポーティーなパフォーマンスを発揮するPOLESTAR仕様（オプション20万円）のため、最大出力は242kW（329ps）/5400〜6500rpm、最大トルクは480Nm（48.9kgm）/3000〜3600rpmとそれぞれアップ。外観での違いはリアの正方形のエンブレムだけ。





早速試乗してみました。見た目は新モデルなだけに多少の違いはあります。しかしR-DESIGNはアクセルを踏んでその魅力を発揮するモデル。試乗した箱根ターンパイクのあの上り坂は2075kgの車両総重量をまったく感じさせない軽快な走りです。コーナーも車体をしっかりと支え、ステアリングで導くライン通り。素直でシンプル。このフィーリングの良さは、ドライブしてひしひしと感じます。

あまり、感じたくはないんですが（笑）、前モデルとの違いで決定的なのは、パドルシフトの存在です。従来からパドルシフトはこのような峠をスポーティーに走る時に威力を発揮すると実感しておりましたが、その通りでした。通常のDレンジ走行から、パドルシフトを操作すると、よりアグレッシブな走りを楽しめる「スポーツモード」に切り替わります。また、シフトチェンジ時に従来はわずかに感じていた衝撃が、より抑えられ、ソフトになりました。内部の成熟を感じます。またタイヤがブリヂストンの『ポテンザ』仕様になったことで、ロードノイズも抑えられた気がします。サイズが18インチから19インチにアップされているので、一概には比較できませんが、スポーティーな走りも魅力的でした。

すでに何度か書き込んでいますが、ボルボでは今後エンジンを4気筒にシフトし、6気筒エンジンは今後、縮小〜消滅する方針を打ち出しています。このボルボらしからぬ、アグレッシブな走りも、ボルボのもうひとつの大きな魅力だと強く感じている僕には、この絶好のパッケージ、V60 R-DESIGN＋POLESTARのがなくなることはいささか残念ですが。