ばつ丸21のブログ一覧

毎年１０月１０日に書いていますが、今日は３２年前に今の僕の愛車であるＭＲ２が納車された日です。

今でもよく覚えています。

当時は体育の日で休日でした。

理由は忘れましたが、現金で二百数十万を払った事も忘れられません。

今まで一番多くの現金を触った時でした。


あれからあっという間に時間が過ぎ、気付いたら３２年が経っていました。

自分が今６４才だから、丁度人生の半分をこの車と共に過ごしてきた事になります。

これほど長く共に過ごす事になるとは、思っても見ませんでした。

それには、妥当な金額でこの車を上回るほどの魅力を持った車が現れなかった事が、大きかったのかも知れません。

ＳＷ２０が発表され、ディーラーに見に行った時、もっさりしたスタイルだったので、シルビアと見間違えた事も思い出に残っています。

ＭＲ－Ｓは、個人的に好きなスタイルではありませんでした。

ロードスターが出た時に、少し心が惹かれましたが、弟の一言で目が覚めました。

その言葉は、「あんなパワーでは全く満足できないやろ！」でした。

まぁ、ＡＷもそれ程パワフルではありませんが。。。

それからは、車を買い替える金銭的な余裕もなくなり、今に至っています。

嫁さんと同じで、こうなったら腐れ縁なのでしょうか。

死ぬまで共に過ごすことになりそうです。



最後まで読んで頂き感謝します。
失敗続きの人生。σ(^_^)

某所にあった、ある種の人にとっては欲しいであろう物。

１４インチ、２４５／３０　Ｒ１４　８０Ｖ

担当の方がいなかったので、アップして良いのか解らないので、質問とかは一切なしでお願いします。

で、ものがこれ。











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失敗続きの人生。σ(^_^)

昨年の４月の西では最大級のＭＲ２ミーティングである「春ワンダー」で、後輪の大径ブレーキを披露しました。

でも、あまり参加者の興味を引かなかったようです。

とは言え、実はその時にはまだしっかり走り込んでいませんでした。

その後、あまり時間が取れず、（昨年の）６月になってやっと自分のホームコース（？）である高野山のワインディングロードをしっかり走らせました。

本当はサーキットで試すべきなのでしょうが、自分は元来ラリー屋、山道での動きをベンチマークにしています。

で、自分の腕の範囲で感想を述べれば、リアブレーキの強化は運転が上手くなったかのような錯覚をするほど明確に車の挙動が変わります。

ブレーキングが安定する事は当然なのですが、ターンイン時のフロントのレスポンスが明らかに変わります。

自分のボケた頭で考えるに、ターンイン時のフロントの負荷がリアブレーキの強化によって減るために、頭の入り方がスムーズになるのでしょうか。

よく解りませんが、この改造は苦労した甲斐がありました。

ＡＷ１１のＳ／Ｃ車では、リアブレーキのグレードアップは最も重要な改善課題だと断言できます。

その改造の事は、ここらあたりに書いてあります。

ＡＷ１１　ブレーキ改良　第一部　まとめ

興味を持たれた方はどうぞ。


そして、本題です。

このテスト走行の帰りに、シフトの不具合が出ました。

２速に入らなくなってしまったのです。

１－３－５速は何となくＯＫなので、だましだまし帰宅しました。


そして、トラブルの原因はこれでした。

シフトケーブルの先端金具の破損です。


ケーブル全容



破損した先端金具



壊れていない金具との比較



これで、スペアミッションに積み替えと言う悪夢は避けられました。

さて、当然シフトケーブルはトヨタから新品の部品としては出ません。

既に製廃です。

そこで、作ってくれそうな所を探したところ、ＭＲ２のシフトケーブルを数件製作した実績があるという工場を発見しました。

大阪にある是枝工業（株）と言う所が、実際にＭＲ２のシフトケーブルの製作をした実績があるとの事なので、そこにお願いする事にしました。




直接会社に行き、社長さんと打ち合わせを行い、お願いしました。

他車のケーブルとＭＲ２のケーブルを組み合わせて製作するようです。


最終的に数回手直しを行う事になりましたが、作業自体は満足のいくものです。

ただ、手直しに時間が掛かってしまい、復活が遅れた事も事実です。


ケーブル取り換え作業

ケ－ブル分解前の状況


















シフトの台座部のクリーンアップ
















バルクヘッド貫通部ゴムパッキン取付方向詳細


この様な状況で、ゴムパッキンが収まります。



完成状況











さて、ケーブルをそのまま戻すのでは能が無いと思い、色々小技を考えます。

その１

まず、皆さんが良くやっている作業で、ケーブル先端をゴムブッシュからベアリング化してみました。

ベアリング化その１






ところがその後、昨年のＭＲ２ミーティングの時に、滋賀のbeat-fuckerさんと話をした時、「ボールベアリングではなくスフェリカルを使った方が良いなぁ。」と話をしたので、スフェリカルに変えました。


ベアリング化その２




考えてみれば、この方が圧倒的にスムーズに動きます。


その２

レバー根元（左側）のプラスチック製品をオイルレスメタルに変更。


分かりにくいですが、上の２個がオイルレスメタルの製品で、下のフランジ状の物が、標準のプラスチック製の品物です。

ワッシャも片面側がオイルレスメタルになっているものです。

これの効果は全く分かりませんが、プラスチック製よりもメタルの方がいいと思っています。


シフトケーブルのトラブルと同時に、タコ足のトラブルも出て、ほぼ一年近く実家のガレージに寝ている事になりました。

この間、キャビン内のカーペット類を剥がしてあったので、ついでにフレームの継ぎ目の出来そうな所に片っ端から接着剤を注入しておきました。

この作業、思いのほか効果がある様に思いました。

時間がある方には、案外お勧めの作業かもしれません。


さて、シフトケーブルのトラブルから、やっと解放されました。

シフトケーブルのトラブルでお困りの方は、作ってくれる所があるので、安心ですね。


最後まで読んで頂き感謝します。

２６日に、以前から一度行ってみたかった月ヶ瀬にあるカフェセブンに行ってきました。




聞くところによると、土日はかなり混雑するらしいので、火曜日に行ってみました。

当日は３０度を超える気温。

自宅から阪神高速、西名阪、名阪国道を使い、五月橋インターからカフェセブンへ。

平日でしたが、コペンのオーナーが数人ここに集合していました。


入口から見たところ、昔のロータスカラーの構え。




ここのオーナーさんは、セブンに乗りたいためここに越してきてカフェを始めたとの事。

車好きの間で、口コミで人気が出たようです。

当然カフェを出ると、そのままワインディングロード。

ドライブ好きなは堪らないロケーションです。


店内は、色々な車のグッズが置かれています。




シルバーのレイズ製マグ鍛は童夢のルマンカーの物の様です。（売り物）


赤のマグ鍛はＳＣ４３０、ゴールドのマグ鍛はＮＳＸ用（これらも売り物）


フォーミュラのノーズは恐らくフォーミュラトヨタの物か？？？




メニュはコーヒーとトーストぐらいで、余り品数を期待する向きには不適当です。


帰りは、カフェオーナさんのおすすめルートである「奈良ニュル」と地元で呼ばれている広域農道を走ってきました。

ニュルと言うのだから、自分は「カルーセル」の様な深いコーナーがあるのかと思っていましたが、どちらかと言うと、ニュル後半の直線部のイメージが近い所でした。


カフェに着いた時から感じていたのですが、何となく体調がおかしく、だるいので全てを走破する事を断念し、名阪国道小倉ＩＣから帰路へ。

自宅に帰りつくと、もう動く事が出来ない程疲労困憊。

恐らく熱中症になったのでしょう。

よく考えてみると、自宅を出て、５分も走れば阪神高速の入り口で、そこから名阪国道の五月橋までノンストップ。

そこで初めて少し水を飲んだが、カフェセブンまで再び一気に走りました。

いつもオープンで走る時には、キャップをかぶっているので大丈夫だと、熱中症の事を甘く考えていたようです。

次の日は、一日エアコンをかけた部屋で寝ていました。

皆さんもオープンで走る時には気を付けてください。



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失敗の多かった人生。　σ(^_^)

以前より、スタビリンクが余りにも貧弱な様に思えたので、ピロボールを使って作ってみました。

Φ１０の軸の両端をねじ切りしただけの物です。


こんな感じ。





取付状態。



因みに、リアは以前からピロ化してありますが、こちらはリンクボールと言うのを使っています。

こんな感じ。



これを変えた所で、何か変わるわけでは無いのでしょうが、車高を下げた分だけ短くしています。

乗った感じは、チョイ乗りでは全く分かりませんが、ハンドルの切り始めが軽くなった様な気かします。

まぁ、気のせいでしょうが。


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