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２０２２年９月２５日、第２９回　ＭＲ２ミーティングが開催されました。

今年２回の開催です。

場所は春と同じ浜名湖ガーデンパークでした。


数日前まで、台風の影響で天気が荒れていました。

会場は雨が降れば最悪のロケーションなので、参加するかどうか迷っていましたが、前日にガーデンパークのライブカメラを見ると、素晴らしい晴天。

これなら大丈夫だろうと思い、前日は早寝をして（年寄りだからいつも早寝かも）当日の６時に出発。


何しろ「びんぼー」なので、費用対効果を考えて、名阪国道を使って行く事にしました。
ずっと高速を使って行くより、数千円安くなります。


さて、朝が思ったよりも寒かったので、今回は屋根を閉じて出発です。

屋根を閉じて高速道路を淡々と走るのは、苦痛以外の何物でもありません。

でも、今回は少しやる事があったので、色々試しながらの走行です。

これが何かというと、スマホのカーナビです。

比較的新しくコンパクトめのスマホに、格安ＳＩＭＭを突っ込んで、ヤフーカーナビを使ってみました。

今まで使っていたカーナビと、同時使用で比べながら走ります。

ナビゲーションの機能自体は問題なく、注意喚起のタイミングが微妙に異なるだけです。

これからは専用機ではなく、スマホのカーナビが主流になるのか、と思いました。

僕もこれからはスマホのカーナビに移ろうと思っています。

何しろ、地図がいつも最新なのが良いです。



さて、本題のＭＲ２ミーティングです。

主催者発表で５６台の参加があったようです。

前回よりも多かったように思います。


今回は、参加した車を全部写真に撮ったつもりです。

早々に帰られた方もいらっしゃったようですが、抜けていたらゴメンナサイ。

順不同で、端から順に撮ってあります。

主催者の方々の車。バンザイしているのはmikomanさんの モモタロー君 さくらちゃん。






















































































































さて、今回のミーティングに来た車の中で、自分にとって最高の車は、なんといっても「サクサク号」です。










私は、外観をいじってある車が好きではありません。

特に、後付けのオーバーフェンダーは嫌いです。

しかし、「サクサク号」だけは別格です。

この車はオーバーフェンダー嫌いの自分を、宇宙の彼方まで蹴とばしてくれます。

その「破（や）れた」外観とは裏腹に、伝説のＨＫＳツインチャージャー搭載の凶暴な車です。

エンジン以外にも、隅々まで手が入っていて、素晴らしい出来です。

ラリーマニアの自分は、屋根のスバル流用のルーフベンチレーターが刺さります。

自分では踏み切れない「エアコンレス」でもあります。

見れば見るほど、自分がやりたかった事が施工されている怪物です。

サクサクさん、色々お話して頂き、感謝します。ありがとうございました。



また、いつもご一緒していただく「リュガ2000」さん、「まっしろくろすけ」さん、ありがとうございました。



最近、身の回りに色々あったので、文章を書くモチベーションがありません。

何かしゃれた事を書ければいいのですが、なかなかそうはいきません。

最後に、いつもＭＲ２ミーティングを開催して下さる関係者の方々に深く感謝します。

毎年の開催、本当にありがとうございます。




最後まで読んで頂き感謝します。

６０歳代後半になると、悲しいですが、お別れする事が増えてきます。

私に車の動かし方を教えて下さった水口利行さんが、７月２５日に亡くなられました。


水口さんは、１９７０年代に私の属していた、「ラリーチーム　ダッカスト大阪」のトップドライバーでした。

当時、近畿地方でラリーの実戦経験のある方は、絶対に知っている名前だと思います。

加入した頃、初めてサービス隊として参加した１９７８年（と思う）の「紀伊山岳ラリー」には、私のクラブからは４台参加しました。

当時は、ラリーの参加車両は６０台に制限されていたため、紳士協定のようなものがあり、原則として１クラブ２台の参加とされていました。

そのラリーで私のクラブから４台参加して、いろいろ言われましたが、ゴール後の成績は１位、２位、４位、６位（１、２、６、８位だったかも）の全車入賞という快挙で、他チームから文句を言わせない強烈なものでした。

そして、この時１位だったのが、水口さんでした。

すごいクラブに入ったものだと思った事を、今でも明快に覚えています。



水口さんとは、同い年でしたが、クラブに入ったときは、水口さんは既に関西では有名なトップドライバーで、私は大学を出たばかりの新米社会人。

そのため、私は車の動かし方を水口さんに教えてもらいました。

でも、覚えているのは三つだけです。

１．基本は、離して、切って、踏む。

２.シフトアップの時には、アクセルは踏みっぱなし。

３.ヘアピンではサイドブレーキでなく、ダブルを踏まずに１速に叩き込んでコーナーリングのきっかけを作る。

の３点でした。

１．については、基本的な荷重移動の事で、普通の運転に絶対必要な事ですが、２．３．は完全に競技用です。

今ではネットの色々な動画でテクニックを勉強できますが、昔は横に乗せてもらって技術を教えてもらうのが普通でした。

特にダブルを踏まずに１速に叩き込んでスピン状態を作り、コーナーリングさせるテクニックは、リアブレーキがディスクになったＴＥ７１では、（サイドブレーキが効かないので）重宝しました。

というか、タイトコーナーでは必ず使っていました。

ラリーを辞められる直前には、ギリシャでの世界ラリー選手権のアクロポリスラリーに遠征されました。

個人で海外ラリーに参戦するのは今でも大変ですが、当時はもっと大変でした。

よくやったと思いました。


また、水口さんの関係で、チームエンケイの鈴木巌さんのサザンクロスラリー（オーストラリアの国際ラリー）で走って、帰って来たばかりの２７レビンを、短時間町中で運転する事が出来ました。
（もう、時効なので書きました。）


この２７レビンを走らせた経験が、その後の自分の車作りの基準になりました。

この車のスペックは、３０４°×２８８°のカムを組んだラリ－チューンの２ＴＧエンジンとＴＲＤのタイプＡのクロスミッションを組んだ、オーソドックスなラリーカーだったと記憶しています。


軽量なボディに、レスポンスの良いトルクフルなエンジン。

３速でのアクセルのオンオフが、普通の車の１速の様なレスポンス！

ステアリングのレスポンスも、超クイック。

とどめは、このエンジンはこの時、４番のピストンリングが折れていた事。

本調子ならどんなパワーだったんだろう？？？

本物の競技車の迫力は、最近のストリートチューンの人がよく言う「フルチューン」とは一線を画すものでした。

そのカミソリの様なシャープな動きは、一生忘れられません。

そして、これこそが私の理想の車です。

私のＭＲ２も、この様なシャープな動きが出来る車を目指して改良をしてきました。



数年前にお会いした時に、故郷に帰って民宿をするつもりだと、にこやかに言ってらっしゃった事が、最後の思い出です。

色々な事を教えて下さった水口さん、ありがとうございました。

穏やかな性格で、車の動きも大胆でしたが滑らか。

いつもにこやかに話されていたことが、今も思い出されます。

思い出がどんどん湧き出してきますが、この辺りで終わりにします。


今ほど簡単に写真が取れなかった時代ですから、余り写真がありません。


１９７９年頃、アキレス・ダートトライアルにて。



１９７９年、全日本選手権のツール・ド・四国にて。



ツール・ド・四国に出た２７レビン・水口号



ツール・ド・四国に出た時の写真　みんな若い！
左のＮガレージさんは既に故人、右のＫ板金のお二人は、その後の付き合いがありません。



ダッカストカラー（クラブカラー）に塗られたＴＥ３７レビン
（水口さんではありません）

因みに、我がクラブはクラブカラーがある数少ないチームでした。

白地にエンジ赤と紺色

７９年頃の水口号は既にクラブカラーではありませんでしたが、多い時には４台のクラブカラーの車がありました。

但し、早いチーム員だけの特権だったように思います、と言うか遅い人では恥ずかしい。


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In memory of my friend
　　　　水口利行
　　　1954－2022
Rally Team daxst Osaka
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水口さん、安らかに。
合掌


最後まで読んで頂き感謝します。