TE27のブログ一覧

「change」と言う今流行のタイトルをつけた訳ですが、オバマ氏の事を書こうなんて気は全くありません。

昨日、雨で出来なかった整備作業を今日は実行しました。
まずはオイル交換です。
今回は写真の通り、カストロールＲＳにしました。
オイル交換は簡単なんだけど、オイルフィルター換えるのがチトめんどい^^;
私の車にはアンダーパネルが付いているので、これを外さないと交換出来ないんですよね。

オイルを抜いている間にエアーエレメントの清掃を
1万ｋｍの走行で写真の通りエアー吸入口付近の汚れが目立って来ました。
前回5千ｋｍで点検した時には、ほとんど汚れは見えませんでしたが、この様子だと交換時期は２万ｋｍと言う所でしょうか？
汚れも大した事ないので、エアーをプシュ～として組込んでおきました。

オイルキャッチタンクも点検してみましたが、コーヒー牛乳は出来てなかった＾＾

タイヤの点検ついでにローテーションも実施！
フロントはかなりナデ肩になっていました^^;
ブレーキパッドはフロント残５ｍｍ、リヤはかなり残ってる状態でした。

作業が終ってちょっと倉敷まで試運転に
走行してみると良いですね。
ＲＳは10Ｗ-50と粘度が少し硬めなのですが、トルクフル＾＾
高速に乗ってみたのですが、ここで問題発生(>_<)
ハンドルブレが激しい^^;
これじゃ～高速走行できねーよ(T_T)

倉敷から帰って来てショップへ直行
バランス見てもらったら50ｇも狂ってた^^;
タイヤ交換してから5000ｋｍしか走っていないのに<`ヘ´>
どうなってんだ？

昨日、「ステアリング交換＆パドルシフター取付に伴う問題点」と言う事でブログを書いてみた訳だが
早速「カタムキナオール」を購入
思ってた通り効果バッチリ！
ステアリングセンターのズレがなくなるのは勿論なのだが、ステアリングもかなり満足出来る位置になりました＾＾

しかし、盲点があった^^;
写真（上）を見てもらえば分かると思うが、パドルシフター斜めに(>_<)
使用するのに差し支えはないが、見た目が悪すぎる。
何か良い方法はないかと暫く無い頭をひねってみた^^;
（ｏ・。・ｏ）あっ！そっか。ひらめいた(^_^)v
な～んにも考えずハンドル側に「カタムキナオール」を組んだのだが（普通だと思うけど）、ボス側に「カタムキナオール」を組み込めばパドルシフターも一緒に回ると思い早速組替え
考えが甘かった^^;
「カタムキナオール」のステアリング位置決め用の突出部が3.7ｍｍあり、パドルシフター側の溝深さは2.25ｍｍしかなく、そのままではフランジが密着しない為、取り付ける事が出来ません。
こりゃ～加工するしかない！と突出部を2ｍｍになるように削りました。
ついでにフランジ部に付着した結晶塗装の剥離とフランジの面出しも実施。

パドルシフターを外したので、シフトストロークも調整する事に。
シフターをばらして（。－＿－。）／’｀＊：；，。・★　チチンプイプイニャ　☆・：．，；＊
魔法をかけてやると、１６ｍｍあったストロークが８ｍｍに(^_^)v

加工が終って組み込み完了！
写真（下）の様にステアリングとパドルシフターはバッチリ水平になりました(^_^)v
パドルシフターの操作感もストロークが減って私好みになりました(^^♪

今日の調整はホント上手くいったｄ（＊⌒▽⌒＊）ｂ　ニコニコッ

＊10/29追加＊
パドルシフター位置調整

ベストポジション計画に伴いステアリング交換＆パドルシフター取付が一先ず完了したわけだが、それに伴い個人的に気に入らない所が・・・

1.ステアリングセンターのズレ
微妙なズレなのだが、これが気になる^^;
ボスのスプラインを一山ずらすと今度は反対方向にずれてしまう為、
本来ならステアリングタイロッドを調整して直す必要があるのだが、世の中便利になったもので「カタムキナオール」って言う、何ともふざけた名前のスペーサーが売られている。
名前はふざけているが、実用性は抜群のようだ(^_^)v
モモタイプとNARDIタイプが有るのでユニバーサルでは使えなくなる^^;

2.ウインカーレバーが遠過ぎる
パドルシフターのボス長が５０ｍｍあり、ステアリングまでの寸法が約１４５ｍｍ
一方、ノーマルは１０９ｍｍとステアリング交換に伴い３６ｍｍ手前にステアリングが寄った事になる。
私の場合、この状態だとハンドルを握った状態でウインカーを操作出来ない^^;
指を長くすれば解決出来るのだが・・・
当然そんな事は出来ないので補助レバーを製作しようと思っている。

3.ステアリング位置がもう少し手前に来てほしい
ステアリング交換に伴い、現在３６ｍｍ手前にステアリングが寄っているが、もう少し手前に寄ってほしい。
数値的には何とも言えないが、後１０～２０ｍｍって処だろうか？
スペーサーを入れて調整すれば良い訳だが、ステアリングセンターのズレ修正でカタムキナオールを導入すれば１０ｍｍのスペーサーを入れた事と成る。
取敢えずはこれで様子を見る事に。

4.パドルシフターの操作部分の位置（ステアリング握り部との隙間）、形状、材質
位置：カタムキナオール（スペーサー）を導入する事で改善されそう＾＾
形状：今回購入した物は、パドルシフターの操作部分が上側に突出している（下側にも出来る）形状と成っているが、両側突出の形状にしたい。
材質：夏場の対策としては、工具の握り部に使われている様なプラスチック系の塗料（？）を塗ると言う事も考えたが、形状の問題もあるのでここは作り直した方が良いかも(＠_＠;)

＊今回購入した物は初代の物でアルミ合金で出来ていますが、夏場は暑くて触れないと言う欠点がｗｗ
　これを解消する為、二代目の物はナイロン製に変更されています。
　現行の物はカーボン製と成っており、形状も変更されている様です。

5.パドルシフターのストローク多過ぎ
メーカーの説明書にはストローク７ｍｍと書いてあるが、これはスイッチ部のストロークと思われる。
私の車でのストロークは、操作部を一番短くした状態で実測１６ｍｍあります。（調整式で外周側へ最大１５ｍｍ延ばせる）
操作部で１０ｍｍ位にしたいので、スイッチ部で４ｍｍ位かな？
ちょっと弄ってストロークを減らしたい。

こうやって改めて書いてみると「カタムキナオール」は数点の問題点が一度に解決出来るスグレモノ(^_^)v
こりゃあ～即購入ですな＾＾

「ベストポジション計画」第３弾！

ランクスは純正だとステアリングがかなリ遠い^^;
こいつを解消する為に今回のステアリング交換に踏み切った訳ですが
単純にステアリングを替えただけではな～んにもなりません。

ステアリングを交換したいんじゃないんです～。
純正ステアリング気に入ってるし(ーー;)
ポ・ジ・シ・ョ・ン　　　ベストポジション！

ＢＯＳＳ+フラットステアリングだと純正よりさらに遠くなってしまいます。
ディープコーンのステアリングを使えばＯＫなんですが・・・
購入したステアリングはフラット
そこで必要となるのが「ロングボス」ってやつです。
しかし私の車にはもう一つの問題が^^;
なんとオートマティックトランスミッション！
しかもステアシフトが付いている。
こいつを何とかしなければいかん！

パタパタパタ・・・
はるばる遠くから来てもらいました。
今回のキーポイントであるチョウチョさん
昼夜パタパタと飛び続けてやってきました～ヽ(^o^)丿
ナイトペイジャーの「パドルシフター」
ＢＯＳＳの長さが５０ｍｍあり、いわゆる「スペシャルロングボス」ってやつですか^^;
これでベストポジションが手に入るＵ￣ー￣Ｕ　ニヤリ

ここまで読まれた方はなんてバカな奴と・・・
バラで部品買って次から次へと「ドツボにはまってんじゃん」ってね
まぁその様に書いてますが、実は確信犯^^;
全て同時に買ってます～
しかも、もう付いてます(^_^)v

ステアリング交換（取外し編）
ステアリング交換（取付編）

あそこにあったエボが気になる～
と、言っても若干１名の方にしかわからんだろうが・・・

じゃぁなくて「ベストポジション計画」

ＢＯＳＳに続く第２弾　ステアリングです。
MOMOミレニアムＥＶＯの350ｍｍ

センターパッド付きでアクセントにメッキパーツが若干使われており大人の雰囲気！
握りの部分は太めで、私の好みを言えばもう少し細めの方が良いかな。
ＭＯＭＯで言えばレースの型、太さが好み

レースの安い物をチェックしておいたのでそれを購入しようと思っていたのだが、お店に行くとすでになくなっていました(>_<)
で、そこに有ったのがミレニアムＥＶＯ
程度も良く、安かったのでちょっと悩みましたけど買っちゃいました^^;