日産L20エンジンの秘密

この上の写真は旧L20です。非常に珍しい

昔友人と乗り回した愛のスカイラインGT
バイトしてたガソリンスタンドの暴走族のGTX
悪魔のZと呼ばれた湾岸ミッドナイト
L型のチューンは600馬力まで耐える
そんなL型誕生の話・・・

日産エンジンミュージアム




日産には当時オオタ由来の4気筒H型があったがOHVだしベアリング数も少ない高回転に向かないエンジンだった。そこにプリンス自動車からOHCでベアリング数多い高回転エンジン6気筒G7型が登場。日産でもOHCの6気筒の旧L20を出したがベアリング数少なかった、このエンジンは1968初期の愛のスカイラインGTにも搭載されている
はんすう初期のL型エンジン

Wikipediaから



日産でも4気筒H20をベアリング数増やし高回転化しフェアレディ1600、更にOHC化してフェアレディ2000へ搭載した。そして6気筒旧L20を全面的に改良しボアピッチまでも変えて（つまりほとんど別物）ベアリング数増やし高回転化するのは1969年、スカイラインのエンジンも1年で載せ替えている、区別する為にL20Aと呼ばれた


この間に1967年プリンスは日産に吸収合併されている。愛のスカイラインは4気筒はプリンス製だし、有名なS20もG7レーシングのディチューンでプリンス製だ。日産としては何としてでも6気筒旧L20を改良する必要に迫られていたと思われます。更にプリンス製Gはクロスフロー、日産Lはカウンターフローです日産の直列6気筒がクロスフロー化するのはRB20から
日産のエンジンイズム

技術の日産のルーツから考える

こうしてプリンスを吸収したこともあり技術の日産になっていくのでした。ちなみにプリンスのエンジン部門は中島飛行機でゼロ戦エンジン栄を作った荻窪事業所ですよ、航空宇宙のロケットも開発していた
プリンス自動車の聖地