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今日は２週間振りにスキーに行ってきました。前々回と同じく尾瀬戸倉・岩鞍の組合せです。

出発はいつものように4:10過ぎ。日曜日なので空いていて、ここ最近はまっていた環八の工事も無く、関越も交通量少なめでした。早く着きそうだったので、制限速度でのんびりと行きます。気温は10℃とかなり暖かいですね。沼田を降りると、2℃まで下がりました。路面はオールドライで、いつもの鎌田のデイリーヤマザキに到着



おぜペイで朝食を調達して戸倉へ。7:00前に着きました。往路は2時間半でした。気温は2℃とやはり暖かいです。







8:00過ぎにリフトが動き始めて滑走開始。朝早かったので、シマシマのフラットのハーンが楽しめました。1時間7本、総下降距離は1,890mでした。





雪が緩んできたので、雪質を求めてお隣の岩鞍へ。
岩鞍は、休日なのに駐車場は無料でした。



岩鞍も春のシャバ雪(;_;)。かなり脚に来る雪でしたが、折角ここまで来たし、ゴンドラも飛び乗りだったの2時間6本滑りました。総下降距離は3,660mでした。





ここでギブアップ。
クルマに戻って、朝食の残りのおにぎりを食べて、戸倉の日帰り温泉に向かいます。

ヌルヌルのお湯で疲れを癒して、ついでに着替えました。





ちょっと時間があったので、戸倉の酒屋さんに寄って、日本酒と地ビール買いました。地ビールは400円台で意外に安いですね。道の駅より安いかも。。。



お土産の、日本酒とビール、そしてデイリーヤマザキで売っていた尾瀬あんパンです。



戸倉に戻って、息子の練習が終わるのを待って、15:00に帰路に着きました。いつもより30分ほど早いので、今日は早く帰れるかな？と思いつつ、120号は流れて沼田へ。

でも関越は嵐山～川越20km 100分とガッツリ渋滞。北関東道経由で東北道へ逃げようと思いましたが、こちらも14kmほど渋滞。観念してそのまま進みます。前橋までくると、外気温はなんと21℃。スキー場も暖かかったですが、それでも10℃以下で、花粉も無く、ある意味快適でした。

花園過ぎて、サイバーナビが珍しくう回路の提案。提案にのって嵐山で降ります。この後はR254と裏道を進み、途中県道にずれてコンビニで休憩。ここまで既に3時間経過。そこから圏央道をくぐってR17にたどり着き、多少流れは悪かったですが、首都高まで来て、5号線から3号線に回って帰宅しました。帰りは行きの倍の５時間かかりました(*_*)

トータルのオンボード燃費は、15.3km/Lとベストに近いですね。気温が高かったので良かったかもしれません

この週末は、土曜日息子が休みだったこともあって、久しぶりに泊まりでスキーに行ってきました。

出発は土曜の朝4:30過ぎ。環八の交通量は多く、荻窪前ではまた工事車線規制で少し渋滞していました。その後の関越も流れが悪く、制限速度前後で巡航。

自宅周辺は6℃と暖かかったですが、赤城の山登りから気温が下がり、沼田から先は氷点下で雪が舞っていました。

そしていつもの鎌田のデイリーヤマザキに到着して朝食を調達。





岩鞍から先は薄く圧雪路でした。
7:30過ぎに戸倉に到着。
この週末は全日本スノーボード技術選手権が行われていて、今シーズン一番の駐車場の入りでした。

-7℃と、戸倉にしては冷えています。







今週は冷えて雪も降り、バーンは少し復活しました。



さっそく滑ります。
積雪が増えて、かもしかコースも滑れるようになりました。
一方で、ダイナミックコースは大会で貸し切りです。



土曜は終始雪が降っていて、風も強く、体感はかなり寒かったです。
午前中はリフト13本、午後は11本とガッツリ滑りました。
15:00に上がって片づけて、道の駅へ。





ここでお土産を買って、次の目的地の万座に移動します。
万座は同じ群馬県ですが、東西で120kmの距離。地道だと3H弱掛かります。
夕食は間に合わないので、中之条の焼肉屋さんあおぞらに寄りました。



焼肉を満喫して、西に向かいます。
万座も雪が降ったと思いますが、万座ハイウェイはほぼドライでした。
そして本日の宿の万座高原ホテルに到着。
冷えていて-11℃でした。



チェックインは遅かったですが、万座の温泉で疲れを癒しました。

明けて本日日曜日。
天気は良く快晴です。
部屋からは浅間山がよく見えました。







到着が遅かったので、朝食も遅く、10:00過ぎにチェックアウトしてようやく滑走開始です。



快晴ですが、気温は氷点下で、同じ群馬県でも雪質が違いますね。





滑り出しが遅い分、15:30の営業終了まで滑りました。
ホテルに戻って、石庭露天風呂を満喫して、17:00に帰路に着きました。

万座はこれまで軽井沢経由でしたが、昨日の移動で、渋川からのルートもだいぶバイパスが整備されていて快適だったので、渋川を目指すことにしました。
関越は渋川周辺も既に混んでいたので、上信道路のバイパスを通って、駒寄PA近くのツルヤに寄りました。ここで買い出しします。

隣の高速はまだ渋滞中。その先も嵐山で渋滞がありそうです。
時間はすでに19:00を回っていたので、高崎にあるスパゲッティの有名店はらっぱに行ってみました。



初めて来ましたが、もちもちの生麺に、濃厚なチーズとトマトソースでおいしく頂きました。



20:00に出て、高崎ICから関越へ。渋滞はだいぶ解消して、嵐山も少し流れが悪くなった程度で、その先は交通量多いものの、流れて、22:00過ぎに帰着しました。

2日間群馬東西のスキー場と温泉を堪能しました。
バイパスで流れが良かったからか、二山登った割には燃費はよく、500km走ってオンボード燃費は14.8km/Lでした。

先週洗車したばかりですが、昨日の戸倉の駐車場でまた泥んこになってしまったので、今日も洗車しました。

ビフォー



アフター





綺麗になりました(^^)

その後は、天気も良いので、多摩川をジョグして、等々力にある河津桜を見てきました。







いい感じに咲いていました。
ジョグ後の昼食のビールが美味しかったのは言うまでもありません(笑)

先週スキーはお休みでしたが、今週は高温＆雨でスキー場の雪はかなり溶けてしまったようです。今年はシーズン終わりが早そうですね。三連休初日の今日は日帰りでスキーに行ってきました。

関東地方は雪がちらつく予報だったので、連休初日ということもあり、朝4:00過ぎに出発しました。でも交通量が多いうえに、工事や事故渋滞あり(;_;)
まずは、環八は荻窪前で1車線規制。ここで15分ほどトラップされます。
関越も交通量多く、鬼門の鶴ヶ島でついに流れが悪くなり止まります。5:30頃でしたが、事故渋滞でした。ここも15分程度で抜けたので、マシな方でしょうね。

雪予報でしたが、ほとんど雨で、赤城過ぎて雪がちらついていました。
沼田の出口の信号も詰まっていて、その先も流れが悪いですが、交差点以外は流れて、いつもより30分ほど遅れて鎌田のデイリーヤマザキに着きました。





いつものようにおぜペイで朝食を調達して戸倉へ。
-3℃でまずまずの冷えですね。







心配していた雪ですが、ぱっと見は大丈夫そうですね。



かもしかコースは雪不足でクローズでした。



第5リフトも乗ってみましたが、ダイナミックコースもブッシュor小石があって、ちょっと怖いですね。



7本ほど滑って、岩鞍へ移動します。総下降距離は2,000mでした。
岩鞍の駐車場も混んでいましたが、10:30過ぎでゴンドラは空き始めて、待ちはありませんでした。



お昼過ぎにかけて、ゴンドラ待ち無しで6本滑りました。総下降距離は3,800mでした。



ここでエネルギー切れで、麓のホワイトスクエアで昼食を取り、早めに上がることにしました。この時間なので向かったのは、戸倉の湯です。





戸倉のリフト券提示で400円。銭湯並みのリーズナブルさですね。
ヌルヌルのお湯で、疲れを癒しました。

その後は戸倉に戻ります。



戸倉で息子の練習の終わりを待って、片づけて、16:00前に帰路につきました。
行きはかなり混んでいましたが、連休初日の帰りは逆に空いているはず。
その通り、沼田まで順調でした。
高速も渋滞がありません。

いつものように、途中の駒寄で降りて、ツルヤへ。
お土産を買いました。



この先も流れていて、オールクリアの渋滞無し？を期待しましたが。。。。
練馬まで順調で、環八も流れていたものの、四面道前で止まりました。
工事かな？と思ったら、中央線くぐった先で、引っ越しのトラックが一車線塞いでいました(悲)。

そのあとは再び流れて、19:30前に帰着しました。
オンボード燃費は15.1km/Lとまずまず。
昨日窒素補充したので、気持ち乗り心地良く、燃費も改善したのかもしれません。

今回も無事スキーできましたが、今年の雪不足は想像以上ですね。まるで3月末の様相でした。標高が低い尾瀬地区は、来月も怪しいです。

本日の昼休みに近く通ったので、GRガレージに行ってみました。



GRガレージには、昨年商談した時と同じブラックのGRカローラが展示されていました。久しぶりに実物見ましたが、凄いブリフェスタ―フェンダーですよね。





ホイールは、ブレーキダストが酷いと聞いていますが、展示車はほとんど走っていないからか、綺麗でした。



さて、11月下旬にキャンセル待ちで当選して注文したGRカローラ、未だに納期の連絡がありません。隣のトヨタモビリティ店に行って状況を聞いてみたところ、まだ仮のままで、納期は分からないとのこと。連絡が無いので想定通りでした(笑)。

そのまま立ち去ろうとしたら、営業氏が寄ってきて、本部に確認したところ、恐らく5~6月頃ではないかとの話でした。残念ながらGWには間にあわない可能性が高いですね。気長に待とうと思います。

その後は、タイヤ館へ。スタッドレスの空気圧が減り気味だったので、窒素を補充して貰いました。

スタッドレスのVRX3ですが、215/45R18の外径はGRカローラの235/40R18よりもちょっと大きいくらいで、215mm幅さえ気にしなければ履くことができますが、問題は適用リム幅が8Jまでで、GRカローラの標準サイズ(8.5J)にははまりません。オフセットも浅そうで、今のレガシィ～インプのPCD100は当然使えないとしても、合うホイールがなかなか無さそうです。

VRX3は3シーズン目ですが、結構距離走っていて、'21年シーズンと'22シーズンは各7,000km、今シーズンも既に4,000km走っていて、恐らくシーズン終わりには20,000km行きそうです。インプレッサは軽いこともあり、そこまで減りは多くないですが、流石にその前のVRXの7シーズンまでは難しそうです。

ちなみに、'21年5月時点の走行距離は46,000kmで、夏タイヤ(RE-71RS)と冬タイヤ(VRX3)をその年に更新しています。逆に言えば、8年弱でそれまでの夏タイヤ(RE-11)と冬タイヤ(REVO-GZ 1シーズン＆VRX 7シーズン)の距離の合計で、REO-GZ 1シーズンが4,000kmくらいなので、夏冬タイヤで42,000km走ったことになります。冬タイヤが遠出多いとしても、夏17,000km＋冬25,000km程度でしょうか？そうすると、VRX3は、今の冬のペースだとあと1シーズンですね。

夏タイヤのRE-71RSはまだまだ履けそうなので、しばらくはインプレッサも残しても良い気もしていますが、どうするか悩みどころですね。今年11月の車検は通して、次の冬タイヤはGRカローラ用に投入するのが良いかもしれません。