モイストシルバーのブログ一覧

リピートしていた箱根の宿が営業を終了するとのことで、急遽一泊で行ってきました。タイトル通り、県内ドライブを意識しましたが、東名の町田インター付近とか、御殿場とか、県境を跨がないのはなかなか困難ですね。

出発は、昨日の14:00と遅め。午前中に用事があったのと、ここ数日道路情報を見ていると、昼過ぎまで東名の下りの渋滞が残りますが、14:00過ぎると急速に解消するのを見て決めました。

今回は、上の子の運転です。人の運転で、箱根に行った記憶はなく、初めてかもしれません。高速乗ると、交通量は少なめでした。乗る前は6kmの渋滞表示が、インター入った直後は3kmに減り、そのうちに解消しました。いつもの関越の帰りの渋滞の逆ですね。



あっという間に御殿場に着きました。上りは既に渋滞が始まっていました。アウトレットは新エリアが出来ましたが、相変わらずの混雑ぶり。各エリアは橋でつながっていて、富士山が綺麗でした。



その後は乙女峠を越えて定宿へ。最後の温泉を楽しみました。

明けて本日。天気予報が悪く、チェックアウトしてそそくさと帰路へ。
今日も上の子の運転です。
新しく開通したはこね金太郎ラインを通ってみました。



全線20km/h制限のつづら折りですが、仙石原側からだとほぼ下りで、随所にすれ違いスペースもあり、初級者の上の子でも問題なく通れました。二速固定でガンガン回していましたが。。。

足柄の道の駅に寄って、野菜とお土産を買いました。



道の駅にて。ルーフボックスは外しました。



まだ10:00前なので、高速は空いていて、南足柄市内を抜けて、大井松田インターから東名で帰りました。自宅にはお昼前に着きました。24H以内のショートトリップでしたが、渋滞を上手く避けられ、楽しむことができました。はこね金太郎ラインも、渋滞時の抜け道として使えそうです。

昨日のタイヤ交換に続いて、今日はスバルに行って、6か月点検を受けてきました。
ここ数年は年間走行距離が少なく、オイル交換は半年ずれて6か月点検時に実施しています。最近の走行距離とタイヤは、

2019/6/16 35,006km　クロスクライメイト
2020/5/31 40,983km　クロスクライメイト
2021/5/1 45,342km　RE11

と、ほぼ年5,000kmとなっています。

そのほかの指摘事項は1件だけで、タイヤのトレッド面のひび（笑）
ちゃんと見てますね。
というか、去年の点検とか、車検とか見ていなかったのか？と疑問に思いましたが、
上記の通り、去年と一昨年の点検時はクロスクライメイトを履いていて、昨年の車検も、RE11からクロスクライメイトに替えてもらったので、点検対象はクロスクライメイトなので、3年間は点検されていなかったようです（笑）。

4月に担当の営業さんが交代されて、若い方が担当になりました。フレッシュな方で、営業トークにのせられ、レヴォーグを試乗しました。
フルLEDのメーターパネルといい、デカいナビ画面といい、進化しましたね。
クルマも、剛性やハンドリング、パワーともに申し分ありませんでした。
500万弱の見積りも頂きましたが、丁重にお断りしました。まだまだG4乗ります。

3/19に季節外れのタイヤ交換（オールシーズン→スタッドレス）から1か月強、もうスキーに行かないことから、夏タイヤに交換しました。1か月強の距離は1,500km。秋の車検から3月までが1,200kmでしたから、急に距離が伸びました。2回のスキーが効きましたね。

今回の新しい武器は、油圧パンダジャッキです。



これまで、油圧ジャッキ＋車載ジャッキで片側ずつ持ち上げていましたが、車載ジャッキのクランクのスペースが取れず、苦労していました。早速使ってみますが、車載ジャッキがはまる左後輪側にはまらない。。。仕方なく、左前輪側に入れてみますが、



なんとジャッキアップ部がちょっと太く、ジャッキの十字部分にきちんとはまらないという。。。持ち上げてもちょっと斜めって気持ち悪いですね。



どうも油圧パンダジャッキは後輪側専用のようです(;_;)
右側は、後ろに使ってみました。



後ろはちゃんとはまりました。



これでめでたし、、、のはずですが、夏タイヤのRE11、トレッド面をよく見ると、ひび割れが出来ています。これはあまり宜しくないですね。2013年の新車時から履いていますので、9シーズン目で流石に寿命でしょうか。





冬タイヤも、まだまだ綺麗ですが、こちらもよく見るとトレッド面にひびが。。。こちらも寿命です。





交換後は、タイヤ館に行って空気圧を調整してもらいました。トレッド面を見てもらと、寿命判定でした。秋に聞いたときはまだ大丈夫って言ってたんですけどね。そのまま、タイヤを注文しました。GW明けには交換できそうです。

交換後。ボックスは積んだままです。





帰ってきて、この半年で劣化が進んだのか気になり、過去の写真を見てみると、2018年時点ですでにひびがありました（爆）



このひびとともに、3シーズン過ごしたことになります。少なくとも、すぐバーストすることは無さそうですね（笑）

シーズン終わりに冬タイヤに替えてスキーに行ったのが先月末、4月に入り暖かい日が続いていますが、中学入学の下の子の入学式もやや遅めで、暇を持て余していたので、昨日日帰りでスキーに行ってきました。

行先はかぐらと悩んで、先月行った志賀高原・焼額山に決定。雪質は悪いでしょうから、ゲレンデのバーン整備にかけてみました。志賀に日帰りなんて何十年ぶりかですね。4月にスキーするのも久しぶりです。

出発は先月と同じ4:00過ぎ。もうホテルはクローズしていて、早く着いてもクルマで待つだけなので、控えめに高速巡行します。渋滞もなく、志賀の登りもオールドライで、それでも7:30前に着きました。先月は飛ばしたので燃費は10.5km/Lでしたが、今回は12.4km/Lでした。小排気量なので、速度で全然違いますね。

昨日の朝はやや冷え込みがあり、上田辺りで-1℃を記録。上林も氷点下でしたが、山を登ると日が差してプラスの気温でした。今日も暖かそうです。





焼額山の営業は今週から第2ゴンドラのみ。コースもサウスのみとかなり寂しいですが、学校の新学期も始まった平日なので、スキーヤーはほとんどいなく、10人程度ではないでしょうか？

8:30から滑走開始。先月から一週間強で、ゲレンデの雪解けが進んでいましたが、コース上の雪はちゃんとあり、問題ありませんでした。



山頂の気温は+2℃でまずまず。雪はザクザクですが、シマシマの綺麗な圧雪バーンで、人が少ないのも幸いして、フラットで気持ちいいです。シーズンなら、1回で終わってしまうフラットバーンも、ゴンドラ3回行けました。



しかし、人が少ないです。ゲレンデ見ても、上も下も誰もいない貸し切り状態です。



焼額の第二ゴンドラと言えば、人気のゴンドラ・コースで、先月も団体客がいたりして、南向きの緩みやすいバーンで昼間はほとんど滑りませんが、昨日は人がいないので、ターンも選び放題で、緩んだ雪もほとんど気になりませんでした。整備されたフラットなバーンを滑ると、コースの良さが良く分かりますね。

お昼を挟んで、午後も同じコースを滑り続けます。気温はさらに上がって+8℃に。完全に春雪です。ゲレンデも茶色になった部分も出てきましたが、端にはフラットなシマシマが残っていて、意外に滑ります。今回は、春雪対策でガリウムのHFピンクを塗ってきました。この効果もあって、14:00に滑り終わるまで、ストップ雪にならずに済みました。



最後にクローズ前のレストラン水芭蕉へ。先月のファーストトラックで頂いたドリンク券を消費して上がり、帰路につきます。

山下りもドライで、安心して下ります。志賀に日帰りというと距離がネックですが、春スキーは山の登り下りに時間が掛からず、アリだと思いました。

志賀にしたポイントの一つがツルヤ。まさか二週連続で来るとは思いませんでしたが、今回もツルヤブランドを色々と買い込みました。

平日ですので、帰りの渋滞はありません。長野県内は桜が満開で、ポカポカ天気のなか、気持ちよいドライブでした。自宅近くの帰宅ラッシュで若干混んだ程度で、中野～自宅は4Hで、いつもの週末よりは1H短縮です。

先月は飛ばして往路の燃費が悪く、中野で給油しましたが、今回はおとなしく走ったのでガソリンは丁度半分。帰路もなるべく大人しく走り、トータル燃費は13.7km/Lでした。

志賀高原スキーの続きです。

予想外の雪に恵まれた金曜日でしたが、土曜日は晴予報で、気温は上がりそうです。人も多いでしょうし、朝イチのファーストトラックから滑って、早めに上り、部屋で着替えて帰る作戦にします。

着替えて朝食を食べ、シャトルバスで第1ゴンドラへ。開始を待ちます。



7:50乗車開始。予想通り、ピーカンです。



そして滑走開始。人気が少ないファーストトラックを頂きます。昨日の雪が残っていて、綺麗なシマシマな圧雪でした。早起きした甲斐がありました。8:30までと僅かですが、3本楽しめました。GSコースのファーストトラックは初めてですが、荒れてないコースは滑らかで下まで一気にいけます。ゴンドラ前の係員の方に、思わず「いいですね～」と声掛けてしまいました。





8:30の通常営業が始まると、ゴンドラの行列が増え始めました。これは混みそうなので、奥志賀に移動することにします。奥志賀のダウンヒルコースもアイスバーンだったり、荒れたりすることが多いですが、完全なフラットではないものの、人が少なく、滑りやすかったです。



朝から滑り続けていたので、疲れてきました。下に降りるのももったいないので、第3高速の上のビューポイントで休憩します。ハイシーズンは極寒の場所ですが、気温が上がってきて、気持ちよく休めました。ここは、子供が小さいころ、おやつを食べさせたりしていました。



休憩後、第3高速の斜面でひたすら練習。雪質も良く、リフト待ちもありません。お昼は一旦下まで降りて、軽食を食べました。お昼のあとはゲレンデに戻りますが、バーンは緩みブレーキ雪に。



焼額山に戻りますが、朝のファーストトラックが信じらないくらい悪化し、板掴み状態になり、滑走終了です。部屋に戻ってシャワーを浴びて着替えてチェックアウトし、帰路につきます。

帰りは定番のツルヤに寄りました。ジャム、リンゴジュース、野沢菜などお土産を買いこんで高速へ。



上信越道は空いていましたが、関越はいつもの渋滞。でもちょっと様子が違い、練馬出口で動かなくなりました。見ると環八まで延々と渋滞しています。環八は諦めて、石神井公園に抜けて帰宅しました。

渋滞＆下りで燃費は向上し、帰路は13.7kmでした。