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サイクルロードレースなるものを初めて観戦。

無料駐車場として指定されている道の駅にクルマを止めて、そこからは新生BD-1で5キロほど走って現着。

一応シャトルバスが運行されていたし、徒歩で向かう人もいたけど、やっぱりチャリでしょ。

といっても、最後の方はヒルクライムに膝が悲鳴を上げ、歩いて押してたのは内緒(@@;)

さすがは世界的な自転車の祭典だけあって、駐輪場の眺めも壮観。
スタンドの無いロードバイクの為に、サドル部分で引っ掛けるラックもズラリと並んでました。


ゴール地点脇にはコースを挟んでステージが設けられ、オーロラビジョンで実況しながらのトークショー。
前日のクリテリウムと違って何故か生中継が無いので、こういうのが無いと戦況がよく判らない。


山岳部を含む周回コースを14周するレースで、1周あたりのラップが17〜18分なので、当たり前ですがほぼその周期でしか選手の姿を拝めません。

なので、逃げとメインの各集団が走り去った後は、自ずと関連各社のテントをのぞき渡ってショッピングしたり、屋台で食事したりという事になります。
観戦料をとっている訳では無いので、こういう所でお金を落としてあげないとね。


で、集団がやってくると、ぞろぞろとコース沿いに人が吸い寄せられていき、声援を送るという感じ。


何て言うかこう、ほどよく緩い観戦スタイルが微笑ましい（？）
所詮あっという間に走り去ってしまうものだから、雰囲気を楽しみましょうって感じでしょうか。


チームSKYのジャギュワ（←欧米人はこう発音するらしい）かっけー。
さすがは英国のチーム、公式トランポもJaguarです。


ロードバイク積載用キャリアは吸盤フロント３発＋リア１発。
こんなんで支えられるんですねー。


とはいえ、この大会ではどのチームも大会スポンサーのスバルなんだけどね（笑）


ゴール附近で９周まで楽しんだ所で、終盤は気分を変えて場所を移動。
少し下ったエリアへ行くと、沿道はガラガラでじっくり観戦出来ました。

で、途中まで逃げ集団を引っ張った、チーム右京の土井選手。
気迫のこもった走りは見事でした。


後を追うメイン集団の先頭はチームスカイのアイゼル選手。


追走するBMCレーシングの集団。


白いジャージーがカッコイイ、ブリジストンアンカーがその後を追う。
さすがにこんなに間近で観られると、選手の息づかいまで聞こえてきて、迫力満点！


そして我らが日本ナショナルチーム。
残念ながら新城幸也選手を撮れなかった。。。＿|￣|○


で、レースの行方はトレックファクトリーレーシングのモレマ選手が優勝、新城は惜しくも3位でした。
（私はゴール地点にいなかったので、ここだけ大会公式サイトのリンクから引用(@@;)）


それにしても、あのツールドフランスのエッセンスを、こんなに間近で観戦出来るとは、何て素晴らしい事でしょう！
来年は是非ダウンヒルエリアのスピード感をこの目で見てみたい所です。

帰路はほぼ下りなので楽々ダウンヒルポタリング。
気持ちいい天気だったので、途中のたんぼ道で愛車BD-1の勇姿を収めておきました。


チェーンリングをノーマルの54Tから56Tに替えて初めてのヒルクライム＆ダウンヒル走行したけど、やっぱりこの方がしっくり来ますね。正解でした。
あとは自分自身の筋力増強あるのみ。。。


道の駅に着いたらサクッと畳んでKBワンのトランクへポイ。
この手軽なパーク＆ライドが心地良い＾＾
社外品チェーンリングへの交換に伴い、折りたたみ時にチェーンが外れやすくなったのが玉に瑕かな。
コツをつかめばある程度防止出来そうではあるけど。


帰宅後、何故かクルマとバイクの計3台まとめて軽く洗車。


さらに、グロムはチェーンメンテナンス（チェーンルブ塗布）も敢行。
充実の1日でした。

年に一度の国際サイクルロードレースウイーク到来！

初日のクリテリウムでは日本人選手がタイトル総なめの素晴らしい活躍でした。

それを記念して…という訳でもありませんが、ここ数週間にわたって敢行してきた、2nd自転車BD-1のアップグレードの記録をアップしておきます。

何せ15年落ちの代物、各部のサビや劣化が目に付いていた事もあり、パーツのアップグレードで見違える程に快適なマシンに蘇りました。

■チェーンリング＆カバー、クランクの交換 →整備手帳



■ブレーキワイヤーの交換 →整備手帳


■ドラムブレーキをシマノDeoreXTにアップグレード →整備手帳


■ブレーキレバーもDeoreXTに、グリップをERGONに →整備手帳




総工費4.5諭吉って所でしょうか。
新生BDワン、これからもNワンやKBワンのラゲッジルームに載せてバリバリ活躍してもらいます。

先月無事免許を取得した次男が、運転を練習しておきたいという事で里帰り。

夜の９時すぎに、Nワンのステアリングを握らせて（恐る恐る）出発。

まずは自宅近くの空き地で車庫入れ特訓。
これはポイントを教えてやると割とすんなり出来る様になった。

次に、幹線道路を走らせ、車線変更や合流をチェック。
そのまま高速道路に乗って、しばし高速巡航慣熟走行。


高速道路を降りたら結構厳しめのワインディングロードでコーナリングをチェック。
ブレーキングしながらコーナーに侵入し、アクセルで徐々にトラクションを掛けながらコーナーを出て行くスローイン・ファストアウトをみっちり体験。


山頂付近でコーヒーブレイク。
難しい、いっぱいいっぱい、と言いながらも相当楽しかった様で、ゴキゲンのピースサイン（笑）


帰路はワインディング下りでエンジンブレーキを使った走り方や、アウト・イン・アウトのライン取りを意識した走行をレクチャー。
あと、マサカのAT限定免許という事で、NワンのSモードでパドルシフトを使わせて、自分で適切なギアを選択する操作も体験させておきました。

クルマ通りがほとんど無い時間帯だった事もあり、終始ゆっくり低速でじっくりレクチャーする事が出来たのは良かった。


帰りの高速道路は行きよりも明らかに安定して、自身を持って安全走行出来る様になっていた気がします。

走行車線と追い越し車線の走り方を説明し、追い越し車線をダラダラ走行し続ける事が無い様指導。

途中、深い霧に見舞われたので、フォグランプの使い方まで実体験させる事が出来ました。


最後の締めとして、セルフGSでの給油体験をさせてオシマイ。


往復2.5時間ほどのプチドライブでしたが、とりあえず最低限の実践的技術とマナーは身についた様な気がします。
息子は基本的に安全運転志向だという事がよく判ったので、親としても少し安心。

グロムで久々のロングツーリング。

今回の行き先は群馬エリア。
１日で250キロ近く走りました。
やっぱり今の季節のバイクは最高です。

途中、１万キロの大台が訪れたので、路肩に寄せて捕獲成功。

グロムの場合、高速道路に乗れないこともあり、この間のKBワンの様に高速道路上でブレブレ写真となって捕獲し損なう様な事態にはなりませんでした。


年間6〜7千キロペースって所かな。
毎日の通勤の相棒という事もあり、順調に伸びてます。

もう少ししたらどノーマルのタイヤをりリニューアルしたい所です。


（P.S）
ツーリング先で見かけたポスター。
これ、観に行きたい〜。

東北道で埼玉スタジアム付近走行中に、丁度130,000Kmに達しました。

セミ自動運転（ACC+LKAS）中とはいえ適当にスマホで狙ったので、後でみてみたら思いっきりピンぼけでした＿|￣|○

近すぎたみたい。。。

2005年10月生まれのクルマなので、ちょうど10年で13万キロ走行。
まだまだ行きます。


そうそう、KBワンの自動車保険は年間予定走行距離5千キロ以下で契約していたのですが、本日8ヶ月目にして5千キロを突破してしまったので、契約内容変更手続きをオンラインで実施。

「5千キロ超〜1万キロ以下」に変更して、支払額は1,220円也。
通勤がグロムメインなのは変わらないものの、出張での遠距離走行が思いのほか多かった。


こういう細かな契約変更をささっとオンラインで済ませられるのは、ネット保険のメリットですね。