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KB2レジェンドからKC2レジェンドへ箱替えしてみての雑感まとめその２。

ADASの次に大きく変わったのが、走る・曲がる・止まる技術の部分。

SOHC V-Tech採用のV6エンジンは気筒休止が追加され、巡行時の燃費が大幅に向上。

一般公道で巡行していると、タコメーターが０を指すモーター走行と、気筒休止走行をキメ細かに行ったり来たりするのがわかって面白い。


■スポーツハイブリッドSH-AWD（3モーター）

いわゆるNSX同等のハイブリッドシステム。
システム最大出力はKB2の309馬力に対しKC2では382馬力へと大幅向上。
燃費面でもKB2の8.6km/ℓに対しKC2では16.8km/ℓへと大幅向上。

今の所、自分の日常移動パターンにおける実燃費でも50％近く改善しています。
パワーアップしていながらこの燃費改善ぶりは凄い！


シチュエーションに応じてモーター、エンジン、両者併用を自動的に切り替えるので、どうしても人工的なフィールは否めないものの、パワーと燃費の両立という観点でよく出来ているし、踏めば恐ろしいほどのパワーで加速し爽快。



■EPB（電動パーキングブレーキ）

渋滞追従ACC実現の為に必須の電動パーキングブレーキ。
慣れるまではその独特の作法に戸惑いがあり、ついついKB1/2時代の癖で無いハズのフットブレーキを空踏みしてしまいます（笑）

Dレンジに入れてアクセルを踏めば自動的にEPB解除されるのは便利だけど、やっぱりフットブレーキの方がアフォーダンス的には正しいと思われ、いつまで経っても慣れません。



■オートブレーキホールド機能

信号待ちの際に「BRAKE HOLD」スイッチを押せば、ブレーキから足を離してもOKというもの。

信号待ち時の負荷が大幅に軽減されてありがたい。



■リアクティブフォースペダル

シーンや速度域に応じて最適なアクセル開度のところで踏み応えが感じられ、無駄にアクセルを開けない様に促す事で実燃費を良くするというアクセルペダル機構。

「ペダルが伝えてくれる、熟練の踏み加減」なのだそうで、その範囲内を忠実に守って運転すると確かに燃費がみるみる向上していくのが面白い。

カスタマイズ画面でペダル反力を「強」にして自分を戒めています（笑）



■電動サーボブレーキ

アクセルペダルから足を離した瞬間から電気の回収が始まり、ブレーキペダルを踏むとモーターによる減速を強めることでさらに多くの電気を作り出し充電するという、高効率な回生ブレーキシステム。

これによって回収し貯めた電気をモーター巡行で有効活用し低燃費につなげると共に、アジャイルハンドリングアシストで前輪内側ブレーキをチョイチョイ掛けるのに使われている様ですが、言われなかったら意識する事のない縁の下の力持ち的機能ですね。



■ヒルスタートアシスト機能

坂道発進を支援するブレーキ機能。AT車であっても坂道発進時には一瞬後ろへ下がってしまう事がありますが、この機能は坂道発進時にフットブレーキから足を離しても１秒間停止状態を保持してくれるというもの。

KB2の6ATでも坂道発進で後ろに下がる心配をしたことは無かったけど、ヒルスタートアシストの場合、下り坂で一旦停止してバック駐車する様なシチュエーションでも前方へ進むのを抑制してくれるのはありがたい。



■AHH（アジャイルハンドリングアシスト）

カーブでハンドルを操作するとき、必要に応じてカーブ内側の前輪に軽くブレーキをかけることでスムーズで狙い通りの走行ラインをトレースしやすくするというもの。

そこそこ攻めた走りをしないと機能しない様ですが、ワインディングを走ってもそのありがたみがよくわからず。
相当攻めないと動作しないのかな？



■VGR（可変ステアリングギアレシオ）

センター付近は通常レシオ、大舵角時はクイックなレシオへと変化させる事で、低速走行時のキビキビ感や車庫入れ時の取り回し性向上を図っているとの事。

これも言われなかったらまず気付かない機能でしょうね。



■SPORTモード

レスポンス優先のエンジン/モーター制御とし、DCTのシフトスケジュールも普段は使わない1速ギア発進＆高回転域を積極的に使うスポーティなマップに切り替え、電動サーボブレーキはレスポンスを早めるセッティングに。

さらに、ダウンシフト時のブリッピングやASCの加速サウンドによる演出で高揚感を高めるとの事。

パフォーマンスに全振りした能天気モードは痛快！
箱根のワインディングではSPORTモード一択でゴキゲンな走りを堪能しました。



【まとめ】

パワーと燃費性能の双方がとびきり向上し、
NSX同等のSH-AWD機構によるわかりやすいスーパーハンドリングに乾杯。

EPBとリアクティブフォースペダルは特に旧型KB1/2に対する違いを日常的に感じられる部分。

10年分の技術進化って凄い。

KB2レジェンドからKC2レジェンドへ箱替えしてみての雑感まとめその１。

KB1の登場から実に10年後のフルモデルチェンジだっただけあり、10年分の時代進化が取り込まれている訳だから、進化ポイントが盛り沢山なのはまぁ当然。

後期型のKB2登場からカウントしても6年ある訳で。

そんな中でもまず、最も進化が大きいと感じるのが、ADAS（運転支援機能）の進化。



■渋滞追従機能付ACC

ACCをセットしておけば、115km/hから停止状態までの全速度域を自動化できる様になり、特に渋滞時の負荷軽減効果は絶大。

これが今回の買い替えで最も嬉しい機能進化ですが、現行モデルが各社とも設定速度上限135km/hなのを鑑みると、上限115km/hの仕様がつくづく惜しい。



■BSI（死角支援）

ブラインドスポットにいる他車を知らせてくれるBSIはドアミラー鏡面に表示されるクルマが多いけど、この車はミラーベースの三角パッチ部分に表示されるタイプ。

車線変更時のヒヤリハットを軽減出来るのはとてもありがたいが、点灯開始タイミングはもう少し早めでも良い様な気がする。



■MVC（全方位カメラ）＋　パーキングセンサー

解像度が低めであまり精度高く視認できないものの、あればやっぱりありがたい。

「カメラ」ボタンがセンターダイヤル附近の他、ウインカーレバー先端部にも付いているのは便利だが、ウインカー操作時についつい押してしまいがちなので、もう少し操作荷重を高めに設定し誤操作防止を図って欲しかった。



■先行車発進お知らせ


信号待ちで先行車発進に気付かないシーンは案外多いので、この機能欲しかった！

既に何回かお世話になりましたw



■標識認識

現在の制限速度が何キロなのか、いつでもメーターやヘッドアップディスプレイで確認できるのは思いのほか便利で、ゴールド免許維持の助けになってくれそう。



■歩行者事故低減ステアリング（世界初）

KB1/2にOP設定されていたナイトビジョンは超高価な遠赤外線カメラで歩行者を知らせてくれるシステムでしたが、このシステムはADAS用カメラとミリ波レーダーで歩行者を検出すると警報＋ステアリングアシストで回避まで支援してくれる様に進化。

ここまでやらないと意味が無いですね。
ナイトビジョンは技術としては優れていたけどあまり役には立たなかったので。



■後退出庫サポート


コンビニに多い前進駐車・後退出庫のシチュエーションで、出庫時の他車接近をレーダーで検知しアクセルペダルの振動で知らせてくれるというもの。

リアカメラだけでは見落としがちなシーンでアシストしてくれるのはありがたい。



■HUW（ヘッドアップワーニング）

ADASの各種警報を、前方で赤いフラッシュでいち早くドライバーに知らせてくれる機能。オーディオの音量を上げていても視覚情報で瞬間認知できるのは安心。

最初は「何事か！？」と思ったけどw



■AHS（オートハイビーム）

ロジックが賢く無いせいで対向車からパッシングを受ける様な話もよく耳にしていたのであまり期待していなかったが、実際に使ってみると十分な精度で非常に役に立つ事を実感。

なかなかどうして夜間の安全運転に寄与してくれてます。



■LDW（路外逸脱抑制機能）

この機能自体は前モデルのKB1/2にも搭載されていたものの軽い警報レベルでしたが、KC2のそれは車線逸脱間際でステアリングをガッツリ振動させ、しまいにはブレーキ＋ステアリング支援まで行ってくれるので安心感が段違い。

KB1/2のHiDSは50万円クラスのメーカーOP設定だった極々初期のADASという事で、そこから10年分の進化を感じます。



■誤発進抑制機能

まだまだこの機能のお世話になる事は無い自信がありますが、、、

自分も着実に歳を重ねていくのも間違いないので、将来に備えてこの様な支援機能が搭載されているのは心強い。



【まとめ】

2004年登場のKB1も当時としては最先端のADASをオプション設定していた訳ですが、こうしてみるとイマドキ（と言っても9年前登場ですが…）のADASは相当進化している事がわかります。

自主規制緩和タッチの差で（？）ACCの設定速度上限115km/hなのが残念ですが。

来年登場するというHonda Sensing 360＋で更に進化し、より自動運転レベル3に近づいていくのでしょうネ。

とにかく、このADASの凄まじい進化ぶりだけでも買い替えて良かったとしみじみ思わされます。

ハイパワーと省燃費を絶妙にバランスさせ、現代のフラッグシップに相応しいハイテク装備を詰め込んだHondaのビックリ箱。

人車一体感のスポーティ感覚が心地良かった先代KB1/2に対し、様々な電子デバイスが介在するKC2はやや”乗せられている感”は否めない。

とはいえ基本設計が10年新しい事によるアップデート量は凄まじく、フラッグシップモデルとしての完成度・満足度は非常に高い。

中古車市場に於いて、この様な大排気量で燃費そこそこ、しかも大柄なボディとなるとどうしても敬遠されがち。
知名度の低さも相まって、同等年式・走行距離のコンパクトエコカーと比べて驚くほど価格がこなれています。

18万キロ走行のKB2を下取りに出し、17万キロ走行のKC2への箱替に要した支払額はコミコミ70万円。
それで3年若返り、最新ADASやハイブリッドSH-AWDやコネクテッドといった盛り沢山のアップデートが手に入ったのだからありがたい。

KRELL謹製プレミアムオーディオシステムが織りなす「走るオーディオルーム」としての価値も高く、全福1890ミリの巨体を取り回す事さえ受け入れられれば、こんなにもお買い得なサルーンはそうそう無いでしょう。

8年間寄り添ったKB2レジェンド。

売却引き取りが10/21（月）に確定。

なので、前日の夜に最後の洗車を実施。

サウンドコンテナに格納した音楽ファイル含めて全てのデータを初期化して、お別れの準備が完了。


グローブボックスの一部分がベタついていてくっついてしまい、開閉困難なのは相変わらず。


ヘッドライトの黄ばみも綺麗にして送り出してやりたかった所ですがそのままに。

エンジンやトランスミッションよりも、こうした樹脂部品の方が先に逝ってしまうというのも勿体無い話ですが、お国が13年超の自動車に対して増税する方針を鑑みると、そのタイミングで手放すというのはちょうど良い時期なのかもしれません。

内装もグローブボックスを除けばまだまだ綺麗で十分イケてるし、やっぱりこの端正でどこかクラシカルで温かみのあるインテリアは良い。

天童木工製の本杢目パネルが効いてます。


10月21日（月）朝９時過ぎに陸送業者の方が来て、引き取られて行きました。
その３０分後にKC2の売主さんと落ち合い、同乗して陸運局へ。

そう、8月に契約したKC2レジェンドは2ヶ月経っても車検整備が終わらないというマサカの事態に陥り納車の目処が立たずの状態で、その間のショップの情報開示も不誠実なものだった事もあり契約解除。

その後たまたまジモティーで見つけた個人売買のKC2レジェンドに申し込みを入れたのでした。

車内で売買契約書を取り交わし、名義変更に必要な書類と引き換えに代金を現金決済後、陸運局窓口に必要書類を提出。


かれこれ１時間ほどかかって新しいナンバープレートを受け取り、自分で交換。
封印してもらって名義変更手続き・ナンバー変更無事完了。

売主さんを駅まで送迎した後、初めての満タン給油。

44リットルほど入りましたが、キャップレス給油口の場合、給油がオートストップした後の継ぎ足し給油ができない事を知る。。。


そして、何はなくともまずは洗車。
いきなり洗車機にかけてやりました。


綺麗になったMy KC2レジェンド。


9年落ちですが屋内保管だったという事で塗装の状態は極めて良好。
小傷はあるけどね。


ヘッドライトもクスミ無しが嬉しい。


内装に至っては、新車時の保護ビニールがほとんどそのまんまの状態。
KRELLのスピーカーの開口率30％くらい塞がれてたのね。


フロントピラーやバイザーのビニールも9年間このまんまの状態で過ごしてきたんだそうです。


センターピラーやリアピラーの上部もそのまんまって。。。


純正リモートエンジンスターター装着車の様ですが、肝心なリモコンが行方不明で使用不能の状態。


その代わり？なぜかスマートキーがドライバー１用、ドライバー２用の２個の他にもう１個、ドライバー１用が付いていて合計３個あるという謎仕様（笑）


地図データは一度も更新されていない様だったので、まずはホンダトータルケアの手続きをしなければ！…という事で、近所のホンダカーズへ。

この店でN-ONEを購入し既にトータルケアには加入済みの為、KC2レジェンドを追加する形で登録。


その上でインターナビリンクの登録を実施。


これらは月末締めで翌月〜反映される為、地図更新の申し込みは来月以降から可能になるとの事。

さらに、リンクアップフリーの4G通信機無償アップグレードも来月以降の申し込みとなる為、交換作業はその翌月の12月になるらしい。


ディーラーでの登録関連を終えたら、お次はETC。
このレジェンドにはDSRCと呼ばれていた時代のETCが標準搭載されているので、今回改めてETC 2.0セットアップを実施してやる事で、ETC2.0として機能する様になります。ジェームスにて3,300円也。


これにてひと通りの初期作業が完了。
とりあえずの初ドライブは、紅葉がほんの少し色づき始めた日光へ。


10年分の時代進化をまずはじっくりと味わってきました。


2005年式レジェンドKB1、2012年式レジェンドKB2に続き、今回の2015年式レジェンドKC2は3台目のレジェンドになります。

歴代でいちばん年式も距離もいっててお値段も安かったけど、コンディション的にはいちばん良かったりして。。。？？

電動車時代に向けて繋ぎのクルマという側面もあった今回の買い替えですが、案外長い付き合いになるかもしれません。

都内某所にてバイク移動中に信号待ちで止まった所、目の前には世にも珍しいKB2レジェンドの個人タクシーが。


帝都ハイヤーの黒塗りの奴なら青山エリアで何度か見かけたものですが、流石に個人タクシーはかなりレア。


都内だと実燃費7km/l程度でしょうから、収益率の観点ではなかなか厳しいものがありそう。

しっかり目に焼き付けておきました。




さて、


KB2レジェンドとの生活も残りわずかとなってきたので、最後のドライブ？も想定し日光へ。




今回は東照宮よりも少し手前にある輪王寺に駐車して参拝。

なんでもここはコンサートチケットの当選確率や良席獲得のご利益があるんだそうで、いい歳こいてジャニオタの相方のリクエスト。



平日なのでインバウンド客も少な目で平和。
東照宮もチラッと巡る。








昼食は湯葉づくしを頂きました。




帰宅後、ノーマル戻し作業を敢行。


・自動車保険に付帯の通信ドラレコ
・レーダー探知機
・OBD2ケーブル
・スマホホルダー
・VICSビーコンアンテナ
・USBチャージャー＆ケーブル
・ヘッドアップディスプレイ
・ノイズフィルター
・アップルHDMIアダプタ
・HDMI to コンポジット変換器
・前席シート用トラッシュBOX


といった機器を摘出。
なかなか大変でした。



これでいつでも次期愛車となるKC2レジェンドをお迎え出来ます。