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屋根の上に載っている平たい箱は、世界初のカーナビ用GPSアンテナ。
そのクルマの名はマツダのユーノス コスモ（４代目コスモ）で1990年の登場。　ちなみにパイオニアの市販GPSカーナビの登場が翌1991年。

エンジンはロータリーターボで、従来からある652cc ×２ローターの13Bに加え、世界初の652cc ×３ローターの20Bが登場。　最大出力は自主規制値の280PSに抑えられている。　燃費は渋滞にはまると１～２キロ台に突入するという。

エアロパーツはディーラーオプション。　側面下部の後方にある横長の白い部分（Cosmoと書かれている）は車幅灯に連動して淡く光ったと思う。

マフラーは13Bが２本出し、20Bが４本出し。　このクルマは20B。

ショールームで見ただけで運転したことはないが、ドアの厚みをはじめ内装の寸法の使い方がとても贅沢に感じた記憶がある。 魅力的なデザインのクーペだ。

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スカイラインの２ドアＨＴ。　左から３代目「箱スカ」(1968-1972)、４代目「ケンメリ」(1972-1977)、６代目「ニューマン」(1981-1985)。

３代目「箱スカ」で全域が網目のグリルはあまり見覚えがない。　調べてみたら初期のスタンダード（グレード名）だけの装備で、唯一の金属製グリル。　箱スカの中では最も珍しいグリルらしい。
４代目「ケンメリ」のメッキ横一本線は排ガス対策後のGTX。　両者ともイベントではGT-Rが多いだけに、近くへ見に行かなかった事が悔やまれる。

６代目「ニューマン」に少し遅れて追加されたＲＳ。　新型の４気筒DOHCエンジン「FJ20E」を搭載。

このFJ20型エンジンは栄光の歴史を持つ箱スカGT-RのS20型エンジンと同じ４バルブを採用。　２バルブと比較してバルブ１個当たりが軽量であるため高回転時に有利な本物のDOHCエンジン。　カムシャフトはベルト駆動ではなく過酷なレースでの使用も視野に入れたチェーン駆動を採用した生粋のDOHCエンジン。　その４つのバルブは高回転時に妨げとなる余計な運動パーツであるラッシュアジャスターを排除し直打式を採用した純然たるDOHCエンジン。　そもそも既存のエンジンをDOHCに改造したのではなく４バルブDOHCエンジンとして最初から設計された真のDOHCエンジン。

・・・なにやら色々と書いてみたが、当時のＲＳのカタログの文面がこんな雰囲気だった（笑）。
同年２月に登場した初代トヨタ ソアラの5M-GEUエンジンや、排ガス対策をくぐり抜けた18R-GEUや2T-GEUに対する、熱烈な敵対的アピール。　日産にしてみれば「名ばかりのＧＴ」とディスられた借りを返しただけではあるが。

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７代目「7th（セブンス）」スカイライン(1985-1989)。
「都市工学」や「ソフトマシーン」というCMコピーや、当初はセダンとハードトップの４ドアだけで登場したことで、世間を大いに驚かせた。

エンジンは６気筒のRB20型が登場。 この次に登場するR32 GT–RのRB26DETTのベースである。 そしてFJ20は１代限りで姿を消した。

この7thの転向劇の背景には「ハイソカー」ブームを巻き起こしたトヨタのマークII ３兄弟の大ヒットがあった。 スカイラインにしてみれば畑違いの部署への転属を命じられた会社員のようなもので、少し気の毒とも言える。

久しぶりに見た、日産 ブルーバード（６代目）。　リヤのエンブレムは「SSS TURBO・S」。
CMは沢田研二で「ブルーバード、お前の時代だ」というセリフだったが、その言葉通りに大ヒットしてブルーバード時代となった。　これが最後のＦＲ。


ボックス型スピーカーが懐かしい。


隣にはスカイラインとプレリュード。


日産 スカイライン（６代目）。　CMがポール・ニューマンだったので「ニューマン・スカイライン」と呼ばれる。

GT-TURBO

2000GT TURBO

TURBO EX

車名がなんだか難しい（笑）

隣はRX-7。


マツダ サバンナ RX-7（２代目）。



私が見かけるのは丸型テールが多いので、こちらの初期型は久しぶり。

離れたところにカブリオレも居た。

初代トヨタ カローラ。　昨年に50周年を迎えたカローラの初代モデルは1966～1970年の販売。
とてもキレイなクルマで、しばらく見入ってしまった。

曇り空に、少し灰色がかった昔の白いクルマ。　Nikon D7000のオートホワイトバランスでは厄介な状況だったが、D7500では難なく撮れていて嬉しい。




このクルマ（のオーナーさん）の凄いところは、室内がきれいなだけでなく、物が見当たらないこと。
後付けのカーステもなければ、PNDやスマホホルダーやUSB充電器や扇風機などばかりか手荷物もなく、ショールームの新車の展示のようだ。





仮にトランクの中に一時的に片づけたのだとしても、自分にはそれができそうにない (^^);

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２代目セリカＸＸ 2.8GT。　初代ソアラで登場した2.8L 直６ DOHCの5M-GEUエンジンを搭載。　前期型は、まだフェンダーミラーだった。

トヨタ車としては2000GT以来のリトラクタブルヘッドライトと、表面が艶やかなブラックのバンパーが特徴。　同時にフルチェンジしたセリカは約45°上を向いたライトが起き上がるデザインで、人気はなかったと思う。

カメラをNikon D7000からD7500に買い替えたので、人間側の馴らしも兼ねて、久しぶりに午前中の大黒PAに行ってみた。

D7000のオートホワイトバランスは（同時に持っているFUJI FILMのコンパクトデジカメと比べると）晴天以外では頼りなく、曇り空の大黒PAでも好ましからざる実績があるが、６年以上後に出たD7500はオートで問題なく撮れているようだ。

ホンダの初代アコードのセダンが出現！　しかもドライバーは若葉マークの若者ッ！

トヨタ カムリと共にアメリカではベストセラー級セダンのアコードだが、初代は３ドアハッチバックだけでデビューし、４ドアセダンは後から追加された。


初代プレリュード。　こちらもなかなか見かけない。　写真ではわかりにくいが、ボディの色はツートーンならぬスリートーンカラー。

日本初の電動サンルーフを装備（だが写真ではほとんど見えない）。

スピードメーターとタコメーターが同軸に配置された、集中ターゲットメーター。


２台が並んだ。


アコードのＣＶＣＣエンジン。　５１年規制。

プレリュードのＣＶＣＣエンジン。　５３年規制。

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一世を風靡した２代目プレリュード。　こちらも久しぶりに見た。




バラード スポーツ ＣＲ－Ｘ。



初代シティ。

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アコード

初代プレリュード

２代目プレリュード

ＣＲ－Ｘ

シティ ＆ モトコンポ


ホンダ時空に歪みが発生した一刻だった・・・

カメラをNikon D7000からD7500に買い替えたので、お台場あたりとトヨタのMegaWebで試し撮り。

D7000は2011/01に購入，D7500は2017/08に購入。　間にD7100とD7200があるが買っていない。

MegaWebではショーモデルのS-FRが回転台にいた。　縦置き用のエンジンと変速機がリーズナブルに調達できるかが懸念材料だが、8/4にトヨタとマツダの業務資本提携が発表されたので、S-FRにロードスターの1.5Lエンジンを搭載する・・・かも？

新型カムリのTNGAプラットフォーム。　左ハンドルで日本にはないコンベンショナル（＝非ハイブリッド）エンジン。



ヤリスWRC。　窓は真っ黒で中は見えない（あるいは中身がないのか）。

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ヒストリーガレージへ移動。　トヨタ2000GTの左ハンドル。


初代センチュリー



トヨタグループ創始者 豊田佐吉生誕150周年の特別展示。　トヨタ自動車のルーツは豊田自動織機の社内ベンチャー的なものだった。


ジャガー Ｅタイプ

シボレー インパラ

シトロエン 11B

ＶＷ ビートル / メッサーシュミット

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1Fでは初代レガシィＲＳとインプレッサ 555 WRC98の特別展示。



吸気パイプが前方から延びているのが86/BRZのようだ(笑)

タバコの広告が禁止されたので「555」の代わりに「)))」というマークを描き、車名に「555」を入れるという策に出た。

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絞り込みボタンの機能が無くなっていることに買ってから気がついた・・・