笹子峠、御坂峠、スズラン群生地、大菩薩ライン2

笹子峠旧道は砂や落ち葉が路上に出ていてバイクで走りやすい道ではなかった。
そんな路面なのでカーブではしばしば極低速、低回転走行になる。
ところがそこから加速しようとすると加速しないっ！まるで後ろから何者かに引っぱられてるかのよう。(^^;;)
もともと３千～４千回転でトルクが低下する傾向があったのだが、バンテージ巻きの悪影響で見事なトルクの谷となってしまって非常に走りにくく大きなストレスとなった。
こりゃぁバンテージ巻きは失敗かなー。（汗）


笹子隧道。歴史あるトンネルだが中は妙にキレイ。最近改修を受けたのかな？
四輪ではスレ違いは無理そうなので要注意。

甲府盆地に顔を出してから御坂峠旧道へ。
こちらもタイトなワインディングだが路面がキレイで走りやすい。

頂上のトンネルを抜けると目の前に富士山がど～んと現れてインパクト大。
有名な富士山展望スポットですな。


河口湖まで下り、大石公園のラベンダー畑。蝶がいますね。


アゲハですね。オリンパスUZ590（高倍率ズーム機）の望遠を活かしアップの写真が何枚も撮れました♪
ラベンダーはトイレの芳香剤の香り、しなかったな。（笑）　ほとんど臭いは感じられなかった。


2010年開通の若彦トンネルを通って北上し笛吹市芦川町のすずらんの群生地へ。
一昨年の秋に来て当然ながら何も咲いてなかったところ。
見頃は５月下旬～６月中旬ということなので６月18日なら少しは見られるはず。

と思ったが全然咲いてない！跡形もない！白樺林はキレイだが。

唯一発見した白い花。でもこれすずらんじゃないよな？みんな刈られてしまったのか！？がっくし。

落石の多い峠をソロソロ下って再び甲府盆地のほうへ。
疲れたので中央道で帰ろうかとも思ったが、今ひとつ思うがままのコーナリングが出来てないので国道411、柳沢峠大菩薩ラインで帰ることにした。

曲線改良が異常なまでに進むこの道路。気持ちいいは気持ちいいが昔ながらの自然なきついカーブの連続が無くなっていくのは寂しいものがある。
柳沢峠頂上付近に残る２つ３つのタイトヘアピンも新しい道の工事が始まってるようで走れるのはあと１、２年だろう。



水源踏査記念碑のところ

谷底で川がぐるりと回り込み開けた景色はいいんだが写真に撮ろうとすると小さな羽虫がなぜかレンズの目の前でホバリングするのだ。なんなんだいったい？？

たくさん峠を越えてきた末に勝手知ったるR411。
苦手の右コーナーの倒し込み、セルフステアを活かした素早い旋回がやっとできるようになってきた♪
ウ～ン、気持ちい～っ！
基本は上体前のめり（ハンドルにはなるべく体重をかけない）、だと体を支えるため自然にイン側ステップに荷重が乗る。
倒し込み時の強い旋回力を活かすには車線センターから進入、（体感的に）驚くほど奥に突っ込んでから旋回で丁度いいんだなぁ。
ZX-4はフロント17インチ、リア18インチでフロントが切れ込むんです。（新車純正タイヤは曲がりにくいタイヤでしたが）
R411は景色が良くて爽快に走れて変化に富んでいて（ちょっと危ぶまれてますが）やっぱり好きだなぁ。


帰り、市街地をノロノロ走ってるとやっぱりバイクの熱さが半端無い。タンクもステップ周りも熱くなりファンもしょっちゅう回って熱風が上がってくる。カウル内の隔壁付けててもステップ下あたりは塞がってないわけで停車時や極低速ではそこから熱風が上がって来ちゃう。
この前の市街地走行のように水温はより上がり気味、の割にはファンは回りにくくラジエターの効率は若干アップしてると思われるがエンジンやラジエターから排出する熱量は変わらない感じだ。
エキパイにバンテージ巻いてもやっぱりダメだぁー。低回転トルクなくなるし。
仮にラジエター容量アップしても人間の暑さはあまり変わらないだろう。
夏はアンダーカウルを外すっきゃないのかもしれない。


走行距離約360kmナリ