ZX-4カムチェーンガイド交換など　その6

吸気バルブ周りの酷い汚れを少しでも落とすため、吸気ポートにキャブクリーナーを注入。
キャブクリーナーはゴムを侵すのでインシュレーターに付いたものはすぐ拭き取る。






しばらく時間を置いてカーボンが溶解するのを待ち、ブラシ（非金属）でゴシゴシ。アルミの細いLアングルを差し込んでバルブステムの汚れを出来るだけ掻き落としたりもした。



セルを回して汚れを排気側に吹っ飛ばし。（段ボールで養生）


少しは綺麗になったと思う。（キャブクリーナーが残ってます）


マフラー、ラジエターが付きクーラント注入。そしてエアクリまで取り付け。エンジン始動！！
快調に回る！！　特に漏れもなく一安心。
ただしガラガラしたカム・カムチェーン音はあまり変わらない感じ。てか微妙にカタカタ音多い？気のせいか？
アイドリングでじっくりエンジン音を聞いてたら水がゴボゴボ流れる音が？！
やばい！！水温計がレッドゾーンに近づいてる！
ラジエターファンのコネクター繋ぐの忘れてた！（爆）



走行の前に不純物も入っちゃったであろうオイル、交換。
フィルターも交換サイクルかぁー。買ってない。急遽買いに行く。品番で悩む。時間ロス。



一方、電磁式燃料ポンプもどうも信用できない。
後部の黒いキャップ部分のネジを1個外し配線をずらすようにして簡単に接点部分にアクセスする事が出来た。（本来は非分解注意）


接点部分は焦げて荒れている様子。


2000番のペーパーで均した。



燃料ポンプ作動中の動き。
基本的な原理はなんとなくわかるのだが、実際どの状態の時にどのように電流が流れるのか、正確な仕組みはモヤモヤしてよくわからないなぁ。キャブ側の燃料が一杯で圧が高い時がデフォ。キャブのガソリンが出て行って圧が下がった時に接点が降りてきてタンクから燃料を吸い込み電流が流れてダイヤフラムが動いて燃料を押し込み、と同時に電流が切れる？

後でわかってきたのだが新品時はこれよりだいぶ接点端子の厚さがあるもののようで、これは接点がかなり摩耗している状態。接点整えても寿命が近い。
新品純正部品は1万7000円くらいもする。安価な汎用パーツもヤフオクなどに流通してるけど信頼性に不安が。どうしますかねぇ？



ほぼ組み上がり、試運転。

低回転トルクは増してるし快調に動く！

が、が、カタカタ音が走っててもちょっと気になる。

バルブクリアランス広めで妥協したところが原因かなぁ？　それともテンショナーの収まりが悪いのかも？？　うーむ…


つづく