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1月4日、もぐさんに大幅に手伝って頂き、ロスレガ号にクスコのエキマニを取り付け（交換）しました。
タービンサポートパイプ一体型はかなり面倒ですね。
フロントパイプを外したり、エンジンをマウント外して持ち上げねばなさねばならずかなり大変でした。
フロントパイプとセンターパイプのジョイントのナットがなめてしまったり、サポートパイプとタービンステーのねじ穴がなかなか合わなかったり。
もぐさんにだいぶがんばって頂きました。感謝！


なんとか作業完了しましてエンジン始動。
空ぶかしのピックアップが若干鋭くなった？音はそんなには変わってない。（不完全等長故…）
走ってみると・・・うぉぉぉっ！高回転がえらくパワフルに！首がのけぞりそう。(~o~;)
しかしフルパワー回転域で
「シュシュシュシュ・・・」
と変な音がする。
げ、どっかから排気漏れ！？！？！？
けど３速フルパワー回転域では音がしない。
排気漏れではないのか！？！？！？
クルマを停めてわかりました。
ボンピンのピンを留めてなかった。（爆）
な～んだ。（笑）

それはいーけど。
高回転のパワフルさはいーけど。
低回転があんましターボ効かなくなったぁ？
今まで2500～3000回転でもゆるゆるとターボが効いてなにげに加速してた感じがなくなった。
どっかんターボだね、これは。
以前のVer.3のでかいタービンだった時のフィーリングに近い。
ん～、、、これは微妙だー。ん～、不等長ノーマルとどっちがいーんだ？

等長エキマニ付けると下からトルクアップするとか聞いてたと思うんだが、、、ものによってもだいぶ特性が違うとの説もあり、クスコのは意外と高回転型であったか。
ちょっとネット上を調べると、パイプ径が太いと高回転はいーけど低速トルクは落ちるとか・・・。
んー、サポートパイプまで一体タイプだから全体的に太めになってるのかな？
サポートパイプは別体で純正を使用するタイプのクスコエキマニも先日まで手元にあったんだけどYオクでもう売っちまったんだよねー。

後で心配なハーネスの熱害の影響をチェックしたが特に問題ないようだった。
が最後にエンジンルームを開けてみたらエキマニ遮熱板の上を通る純正水冷オイルクーラーの水ホースが遮熱板とべったり接触しているようだった。
これはまずいっすねぇ。早めになんか対策しないと。
（追記：よく確認すると、金属パイプでして極わずかですがクリアランスありました。が、ホースのクリップがちょっと接触してます）

近い将来元に戻す可能性ありぃ？？