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トランスファ、エクステンションの古ガスケットはがし。
そしてシフトロッドのオイルシールの交換。
古オイルシール外し。この向きでのみ非嵌合面を支点にテコの原理で外せた。




ソケットで打ち込み。


内部の小さなレバー、円筒形の部品はリバースチェック機構。5速から直接リバースに行かないようにするものらしい。


フロントデフのホルダーのオイルシール交換。

お借りした工具で楽々ホルダー取り外し。




オイルシールえらい斜めってるね😓
最初からなのか　あるいは以前のドラシャ取り付け時に当ててしまったか？


新しいオイルシール取り付け。

反対側のホルダーはオイル漏れが多かった為、かなり汚い。ので灯油漬けでブラシ洗浄。


だいぶ綺麗になった☆


メインシャフト、ドリブンシャフト等各ロックナットカシメ。


フロントデフのローラーベアリング圧入。


反対側にもベアリング圧入。



ミッションケースにデフ、各ギアシャフト組み込み。
（シムを山勘で選択）


シャフトを手で回してみると、ピンピンピン…と軽い変な接触音！😬何だ？何だ？
4速スリーブとシンクロがいくらでも回りインサートクリップ？がシンクロの歯と次々と接触して音を出していた！
インサートクリップは本来シンクロリングの歯が無い所に居るべきなんです😅💦
シンクロリングがおかしい？！🤔


そういえば4速シンクロ組み立て時、何か形状が違うけど仕様変更？とか思ったんだっけ。
これ5速のシンクロではー？　間違った物が来た？
よくよく調べると注文した32614AA052は5速用だった😵
この図はどちらも32614AとB。部番上がAだと思ったのだがBだったとは！
4速シンクロは32614AA090かー。
32614AA052　個数03　…32650シヨウシヤハ1コ　これ、3速ダブルコーン使用車は1個って事。こう書かれればこれは4速のシンクロだと思うよなぁ😓わかりにくすぎる！😩
元々は3～5速のシンクロは全部同じだった名残か？
4速が入りにくかったわけではないので従来品を使用する？　ロックナット再使用？


■ミッション等作業内容まとめ（この段階で）
各ベアリング、オイルシールほぼ全部交換（トランスミッション部）
1～3速、5速シンクロナイザーリング交換
3－4速ドライブギア、4速ドリブンギア都合によりww中古品に交換
3－4速ハブインサートクリップ交換
1-2速シフトフォーク交換
フロントLSDオーバーホール（フリクションプレート交換、シム交換等）
フロントデフ　ピニオンシャフト＆リングギア（ハイポイドギア）BGミッションより移植、ピニオン前後方向も調整、もちろん左右方向も調整
クラッチ板、クラッチカバー、レリーズベアリング、レリーズフォーク交換
クランクリアオイルシール交換
オイルセパレーターカバー交換