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話は前後しますが・・・
クランクプーリーには基準となるIマークが何故か無くて戸惑う（△はあるがそれは違う）が…奥のセンサー用の凹凸プレート？のIマークに合わせるしかない。
クランクを向かって右回転してカムプーリーのマークも合うようにする。


アイドラープーリーを1個外し、タイベルを外す。


するとL側プーリーが偉い勢いで回ってビビったが新しいタイベル取り付け時には上右回転、下左回転で合わせれば良いと。


固着して外すのにプーラーが必要な場合があるというクランクスプロケットは簡単に外れた。

カムプーリーボルトを緩める！

アストロのカムシャフトプーリーレンチの登場。
ホールドには木っ端を噛ませるなど一工夫必要だが、さほど苦も無く緩んだ。




後のEJ20のカムプーリーボルトがキャップボルトになりAVCS付きになった世代は滅茶苦茶固く締まっていて大変な事になる場合が多々あるらしい。



オルタネーターベルトがなかなか外れない問題。オルタマウントの片側（コンプレッサー兼用）はBC、反対側（パワステポンプ兼用）はGCだからかもしれない。
オルタが完全に落ちきらず赤丸の所が当たっている。
オルタネーター側を削ってみる。アルミなのでヤスリで結構削れる。少しでも改善するか？


ウォーターポンプ、オイルポンプ取り外し。


オイルポンプが外れかかってるのに斜めになって抜けないなぁ？と思ったら影にボルトが1個残ってた（緩めてはあった）。危ない危ない。


外れたウォーターポンプ、オイルポンプ。


オイルポンプハウジングご開帳。プラスネジ固っ！万力で挟まないと難しかった。


トロコイドポンプのローターのクリアランスを見よう見まねで点検。0.1mm程度は問題無しですね。