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オイルポンプのリリーフバルブスプリング交換。
意外にも新品のほうが自由長が短い。
やってはみたけど交換の意味はほとんど無いんじゃなかろうか。
それよりリリーフバルブピストン？その物のほうが一部の当たりがキツいらしく摩耗していたのでそちらを交換すべきかも。用意してなかったのでそのまま再使用しましたが(^^;)


オイルポンプ下部の二つの流路？（これ何の為？）、その栓となるキャップボルト。
そのままだと古いオイルがいつまでも抜けない＆汚れを取る為に外したが（かなり固い）、締め付けトルクも分からないし古いネジロック剤跡除去するの大変だしで外さないほうが良かったかな？


エンジンブロック側、赤丸印のOリング交換。


オイルシールは先に付けるとオイルポンプ取り付けが容易ではないらしいので後で取り付ける事にした。
トロコイドポンプのハウジング＆ローターにエンジンオイルを垂らし込みフタをする。

BCのサービスマニュアルにはこの件、EJ18の方を参照するよう書いてあって見落としたのだが、EJ20のほうにだけ一言「ローター室にオイルを満たすこと」の記述がある事に後で気付いた！（EJ18のほうには書いてない）
オイルは入れたが 満たす ほどではなかったかも？😒とちょっと不安に。
Xで「クランクセンサー外して燃料吹かない火花飛ばない状態でクランキングすれば良い（いきなり始動して回転上げない）」とアドバイス頂き感謝。

昨年ミッションOH時に使った液ガス（スリーボンド1215まだ使える）を細いヒモ状に塗りエンジンに装着。


クランクシャフトとローターの平面部との噛み合わせはすんなり出来て良かった✌️
取り付けボルト上3本はネジロック剤を塗るべきらしい？


オイルシールの打ち込みは手持ちの単管パイプで上手くいきそうに思えたのだが…少し斜めになってしまい出っ張った方を叩いてもそのまま修正出来ず😟、奥まで入ってやっと真っ直ぐになった。ちょっと打ち込み過ぎ？

オイルシールの外側にも薄らシリコングリスを塗っていたのだが、そうするとかえって斜めった時修正出来なくなるらしい。そうだったのかー。
そもそも単管パイプ、クランクプーリーボルトと穴の開いた板なんかを使ってインストーラーを作ってやれば良かった。


過去写真で元々の状態をよく観察。
ダストシール部が面取りにかかっていて用をなしてない疑惑。ちょっと打ち込みが浅いのでは？　てか微妙に斜めってる？？
かなり昔からエンジン前部から微妙にオイル漏れしてたのはこのオイルシールが微妙に斜めってたのが原因だなー😟　むむむー。


ウォーターポンプ・ホースに繋がるスチールパイプの口。腐食と冷却水の結晶化したものがグチャグチャしてるのをリューター、耐水ペーパーで整え、錆転換剤塗り。

オイルポンプを外す為に外したクランク角センサー。
この機会に新品（EJ20K用）に交換！と思いきやコネクターが無い？！😟

調べるとBC用クランク角センサーは30cm位のケーブルの後に3極横並びコネクターとなるようだ。
それか？　コネクターどこ？　インタークーラー下のあれかぁ！？

↑過去写真


クランク角センサーの検証をするため、部品取り車から外してきた。（割とあっさり）


被覆を剥ぐと黒線＝シールド線はブツ切れで終わりですねw


クランク角センサーには極性があるのかどうか？
テスターを繋いで金属を当てると、近づける時に針が振れる向きと、離れる時に針が振れる向きがあった。
どちらでも良いわけではなさそう🤨


左：BCのセンサー　右：GCなどのコネクター一体センサー

GCなどのコネクター一体センサーが使えるように車体側に新たにコネクターを装備させたい。
アマゾンなどを探しまくり・・・

コネクターメス側ゲット！
どちらも無事センサーにハマりました。
上がカム角センサー（タイプ2）、下がクランク角センサー（タイプ1）。



クランク角センサー、元の配線をぶった切り
端子圧着、コネクター装着。（実績、配線情報わだっちさん、ありがとうございました）
新しいクランク角センサーが取り付け出来ました🙂
ケーブル長がギリギリですが😓

カム角センサー入れ替えは今回は見送り。




この機会に水温センサー交換。
ねじ込むとコネクターの向きがロック解除し辛い下向きになってしまった。
小さいほうのセンサーは用意してなかった😒