AuO2のブログ一覧

報道ですが、この冬の電力需給が綱渡りという報道がありました。
特に西日本がやばいのかな。

今でもこういう状況でしょ。
こんなんで、電気自動車に移行出来ますかね。
どう考えても、電気自動車分の充電電力が不足でしょう。
私自身は電気自動車もいいと思ってますが、日本の発電能力をどうにかするのが先だろうと。
税金の心配もありますが。(^^;
充電器等のインフラ整備もそうですが、インフラだけ整備しても、発電量が足りないとどうにもなりませんし。
発電所とかどうするんでしょう。
電力会社に丸投げなんでしょうか。
電動車に移行するという国の方針を出したのであれば、発電所であれ、水素供給設備であれ、何らかの補助とかもするんでしょうかね。
何かあったような気もするけど、どうなんだろう。
特に調べてないので知らないんだけど。
いずれにしても、今の発電能力のままだと、全面的な電動車移行は無理でしょうね。
仮に移行したとしたら、停電することが有り得そう。今のままだとしたらね。
ガソリンと軽油のエンジン車は無くなりそうだけど、ＬＰＧとか天然ガス車はどうなんだろう。
残るんだろうか。無くなるんだろうか。
まだまだ色々あるでしょうね。決まるまでに。

今朝、ラジオで話が出ていたのですが、気になっていた内容だったので、そのネタを。

将来的に電気自動車なり、燃料電池自動車なりに移行する予定みたいですが、その際に確実に来る問題についてです。

何かといいますと、税金です。(^^;

仮にですね、ガソリンエンジンとディーゼルエンジンの車が全廃するとします。
代わりに普及するのは電気自動車とかですね。要は自動車にガソリンや軽油を使わなくなったという状況です。
単純に考えるとガソリン税や軽油税が０になりますよね。
当然、その分の税収が無くなるわけですから、確実に代わりの課税対象が設定されるはずです。
で、今朝話に出ていたのが、走行距離に応じて課税するというもの。
まあ、あくまで案の一つのようですが。
問題はどうやって、走行距離を確認するのかとか。
車検時だと３年とか２年に一回になりますし。
商用車は３年という間隔はなかったと思うけど。

でも、あまりこういう課税の仕方をすると、個人所有の車がさらに減りそうな気もします。
カーシェアリングとかでいいやん、ということになりそう。
つーか、今でも、そういう車の使い方であれば、自動車取得税とか自動車税を利用者が丸々払うことはないですからね。
利用料金に埋め込んであるとしても。

確実に揉めるでしょうね。

電熱ベストの新しいのを買ったわけですが、その電源としてのモバイルバッテリーを手持ちの物を使おうとしたのですよ。
コネクタの向きとか大きさとかがあって、バッテリーの性能うんぬん以前に使いにくい物とかがあったりするのですね。
その内の１個は、残量表示液晶画面のバックライトがいつの間にか劣化したようで、ほとんど光らなくなったんですよ。
結果、表示されている内容が全然見えない。(T_T)
でもまあ、モバイルバッテリーとしては一応使えてたので、家の中で着ている時専用にしてここ何日か使っていたわけです。
ところが、今度はモバイルバッテリーとしても使えなくなったようでして。
マジの劣化みたい。
しかし、寿命が短いなあ。値段も安かったけどね。
逆に凄く長持ちしたのもあるけど。
これよりも早くにくたばったモバイルバッテリーもある。
まあ、中に使われているバッテリーのセルの品質なんでしょうけどねえ。
先に書いた劣化したモバイルバッテリーと同時に買った物にパナソニックのセルを採用と記載していた物があったけど、それはさすがに今でも使えてたりします。
品質というか性能が、かなり違うんでしょうね。
結局、劣化した物の代わりのこともあって、追加で買うことにしたという。
なので、追加で買う物が増えてしまうんだよな…。
(^^;
まだ追加で買う必要のある物があったりするのが悩ましいところ。
これからちまちまと追加発注した物が来るんだよな。
うーん、今月は出費を抑えるつもりだったんだけど。ま、今更だよな。(^^;

先日書いたポメラＤＭ３０の修理ですが、今日、家電販売店に修理に出してきました。
以前、この店から修理に出したので。
ただ、タイミングが微妙でして、うまくいけば年内に戻ってくるだろうけど、そうでなければ、年を越してしまうだろうと。
まあ、折り畳みキーボードの左側に不具合が出ているので、そのまま使い続けるわけにもいかないですからね。
うまい具合に店頭でも症状が出てくれたので、説明がしやすかった。(^^)

それはそれでおしまい。
現在、電熱ベストを使用しているのですが、仕事用の電熱ベストがかなりへたっていて、買い換えます。
バッテリーの方もかなり容量が低下していて、一日もたなくなってきました。
15000mAhのモバイルバッテリーなんですが、充電時の容量を測定したら、5000mAh程度の数値しか出なかった。(^^;
３分の１の容量ということでしょうかね。
実際、かなり減っているのは事実ですね。
仕方がないので、現在使用している別のバッテリーと交代して、交代したバッテリーの代わりの物をまた調達しないと。
仕事用のはそんなに綺麗な物は必要ないし、電熱ベスト自体もそうです。
プライベート用に現在使用している物を使い回す予定。
で、現在使用しているプライベート用は予備がまだあるので、それを出すつもり。
ただ、それを出してしまうと予備が無くなるので、予備も発注済み。
修理やらなんやらで、色々と要りようですなあ。
なんでこういうのって、時期が重なるんでしょうなあ。
適当にばらけてくれたらいいのに。
そんな都合よくはいかんわな。

電気自動車に舵を切るとなってから、今更ながらに注目する車。
慶応義塾大学の清水先生が中心になって開発した電気自動車エリーカ。



ＮＨＫスペシャルで放送されたのが、もう2004年の事になるんですよねえ。
８輪駆動で８輪のインホイールモーター。
時速160km/hに到達する時間が7.04秒。
この時、比較テストで走ったポルシェ911ターボの時間が9.2秒。
電費性能は直接は分からないのですが、ナレーションで消費電力をガソリンに換算すると24km/L走る、との話が出てきます（勿論、当時の話）。
なので、エネルギー効率は結構いいかと思いますね。
ただ、この車、実は２台あるんですよね。
加速性能挑戦車と、最高速度挑戦車の２台。
加速性能は上記の通りですが、最高速度の方はイタリアのテストコースで370km/hを達成したとの話がナレーションで出ています。
国内のテストコースでは320km/hまででした。
別の記事か何かによると、400km/hに挑戦したみたいですが、トラブルが出て駄目だったみたい。

で、タイトルの話題に戻りますと、日立とか、まあ国内メーカーがインホイールモーターの開発を色々としているんだそうで。
エリーカを知っていたので、今更感がありましたが、試作車と量産車では違いますからね。効率を追求していくと、インホイールモーターになってしまいますしね。

登場が早過ぎたんだろうなあ。エリーカは。(^^;
お金があれば欲しかった車ではあります。買えないけどさ。
もう一回今の技術で登場してくれないかなあ。