しるく師匠のブログ一覧

何となくイメージはしてたけど、ポルシェの電動アシストターボ技術が911に搭載されましたね。

２か月前に、８万円ほど掛けて修理したＦＤ3Ｓのドアガラス関連ユニットのＴＷＳ装置。

この装置の再不調かわからんけど、またドアガラスが動かなくなったｗ。どーなっとるんでしょうか。(-_-;)



って事で、また今週末は３５０キロほど離れたロータリーショップさんに遠征～ドック入りです。そう、マツダ出禁歴２０年なもので(;^_^A。

密かにＮＤロードスター＋ターボに憧れていたのですが、どうもＮＤはミッションが弱いらしく、ブローするらしい。

ターボ化でトルクが１５キロから倍の３０キロほどになるらしいけど、ミッションがそこまで見込んで設計されてないのですね。

ロドスタ関連の掲示板も雑誌も読んでないので、興味本位で飛び込むと大変そうです。ミッション単体で15万円弱らしく、どこかの４００万円のミッションほどは無さそう(;^ω^)

正直、今の国産車で、ＮＤロードスター程にカッコいいスタイリングは無いと思うのです！。そう、基本はスタイリングなのです！＾＾。


でも１５０馬力・・・シャシダイ計測すると100馬力ほどしかないんじゃないだろうか・・・・0-100ｋｍとか７．４秒らしい・・・。

って事は、やはり純正で壊れない５７０馬力のマクラーレン570Ｓしかないのかな・・・通勤車。

そう、通勤車で何故５７０馬力必要＾＾かというと、いつ何時！誰の挑戦でも受けるｗの精神なのです！？(;^ω^)

愛車の上辺からのアングルは、見る機会が少ないので新鮮です。

後部両側のミサイルみたいなスリットは、エアクリーナーの吸気口。可変のリアウイングエアブレーキ機構は、1億円のマクラーレンP1の流用ではないでしょうか。

マクラーレン600ＬＴルック540Ｃがオクで売りに出てる。実にお安い値段で１４００万くらい。

720Ｓのローンが無かったら、飛びついていたと思う。＾＾。

ベースは540Ｃだからカーボンセラミックブレーキでないから、ブレーキディスクは１枚１０万円ほどでお安いのではないだろうか・・・・720Ｓで体験した憧れのカーボンセラミックブレーキ+エアブレーキは、鬼の様に効くけど諸刃の剣！・・・ディスク交換とパッド交換で２００万円コース！？(;^ω^)

最近はふわわ６０キロからは惰性で減速してブレーキ温存。某コース（サーきっとにしとく＾＾）での150～160流しでの突っ込みでは、全力ブレーキしてるとディスクとパッドが痛むんだよね＾＾；。




このマシンは実車を見たことある。メンテもしっかりしてる。オーナーの方はフェラーリにも乗っておられる。