代車はインプレッサ２．０ｉ－Ｓでした。

先般、このブログにてクルマの不調をお伝えしましたが、ディーラーにて代車を用意してくれました。

車種は、スバルインプレッサ２．０ｉ－Ｓです。

このクルマですが、７月に登録したばかりのディーラーのデモカーで、走行距離わずか３０キロ足らずの新車ホヤホヤのクルマです。

このインプレッサですが、外装で目につくのが、フロントからサイド、リアにかけてのエアロと１７インチのアルミホイールが装着されていて、なかなか精悍な印象があります。

いざ、クルマに乗り込むと、８ウェイパワーシートでしかも材質にはアルカンターラが奢られており、なかなかの質感です。

また、メーターはホワイトルミネセントメーターで視認性も良好で、さらにステアリングは本革巻＆チルト・テレスコピックが装着されております。

さらに、足元に目を移すと、アルミパッド付スポーツペダルまでもが奢られておりました。
その代わり、オーディオやナビなどの快適装備は一切装着されておりません。

早速、走り出してみると、自分のクルマ（レガシィＴＷ３．０Ｒ）と比べると、意外と低速トルクがあり、レスポンスよくスピードが上昇していきます。

また、４気筒のエンジンにしては吹けあがりも滑らかで静粛性も高く、特に街中での走行に関しては、全くストレスなく快適に運転できました。

そこで、クルマのスペックをネット調べてみました。

エンジン：2.0　ＳＯＨＣ　１６バルブ
ミッション：４速ＡＴ
最高出力：１４０馬力／５，６００ｒｐｍ
最大トルク：１９．０㎏・m／４，４００ｒｐｍ

3.0Ｒと比べると、そのままアクセルを踏み込んで、さらに回転を上げてスピードを上げようとすると、加速のパンチというかスピードの上昇の際の伸びやかさが違いますが、これは郊外の交通量の少ないバイパスや専用道路での速度域の話しであり、都心の渋滞の多い街中や近場の買い物程度であれば、十分満足できるレベルでした。

排気量が1,000ccも違えば、パワーやトルク感が違うのは、当たり前の話しですが、その排気量差をそれほど感じさせないエンジンのフィーリングは、とてもスムーズで気に入りました♪

特に気にったのはカミさんと娘で、
「レガシィよりも１００万円以上安く、デザインもかわいいので、次はこのクルマで十分じゃない？」
と、いたく気に入ってました。

ただし、いくつか不満を言っていたのが、「ハンドルが軽すぎる」「ボンネットの先が見えずらい」「エンジンのフィーリングが滑らかでない」とのこと。

次は、インプレッサＳＴＩ　Ａ-Lineかな♪



１７インチのアルミとフロントからサイド、リアスポイラーが標準で装着されていてとても精悍です。



リアにはディフューザー形状のリアアンダースポイラーが標準で装着されてます。