うでんのブログ一覧

新型コロナウイルス感染拡大により緊急事態宣言が発令され当初の予定よりも期間が延長されているなかで、出来るだけ人との接触を避けるべく、人出が少ない早朝から行動して、久しぶりに山中湖、河口湖、甲府盆地にドライブに行ってきました。


まずは、いつも立ち寄る、山中湖と富士山が一望できるパノラマ台を訪れました。


この日は、朝から雲の多い天気でしたが、辛うじて青空とお日様が顔をのぞかせてくれて、富士山を眺めることが出来ました。



富士山を目掛けてズームアップしてみました。



さらに、望遠レンズを使って富士山をズームアップしてみました。辛うじて山頂には残雪を確認できました。



続いて、山中湖畔の駐車場に移動して、富士山を撮影しました。



せっかく天気もまずまずで、富士山も綺麗に見られる状況でしたので、富士山を背景に愛車を撮影しました。






続いて、河口湖畔に移動して富士山と河口湖を撮影しました。


さらに、ズームアップしてみました。



河口湖畔でも富士山が綺麗に望めましたので、せっかくなので富士山を背景に愛車を撮影することにしました。










富士山を背景に愛車のリア側を撮影






続いて、富士山を背景にフロントサイドを撮影しました。



さらにズームアップして富士山を背景にフロントサイドを撮影しました。



新型コロナウイルスのワクチン接種の案内がまだ来ないので、まだ、しばらくは不自由な自粛生活が続くと思いますが、気持ちだけでも前向きに過ごしたいと思います。

いよいよ、ＧＷが始まりました！

東京都では、緊急事態宣言が発出されて外出自粛要請が出ていおりますが、我が家の住んでいる場所は緊急事態宣言対象外ではあるものの外出の計画を取りやめて、巣籠りプラス自宅筋トレまたは近場のスーパーに買い物程度の予定です。

近頃は、感染力の強い変異株が急速に感染拡大しているなかで、感染防止対策を講じるとともに感染抑制の観点から、密を避けるために空いている時間帯を利用して、昨年末から約４か月ぶりとなるワックス掛けを行いました。

前回のワックス掛けは、昨年末の１２月２９日でしたので、ちょうど４か月ぶりのワックス掛けとなります。

駐車場自体が風雨を凌げる形態であることや普段は土日しか乗らないこともあり、機械式洗車を利用してましたが、さすがに光沢が失われつつあったこともあり、久しぶりにワックス掛けを施工することしました。

コイン洗車場で入念に汚れを落として、今回使用した商品はオートグリムのスーパーレジンポリッシュこちらです。


スーパーレジンポリッシュは、「塗装表面の平滑化・汚れの除去」と「塗装表面の保護」の相反する２つの要素を同時に高いレベルで実現した高性能コーティング剤で、「すばやく・簡単」かつ「安全」にモーターショーの輝きが得られます。

こちらの商品ですが、謳い文句どおり、ヌルテカの艶と輝きが得られるので、彼是１０年近く愛用しています。

施工後のボディの状態です。まずは、ボンネットです。












自己満足の世界ですが、スーパーレジンポリッシュは、何とも言えない艶に奥行きがあって、単なる光沢とはまた違った趣きが感じられる仕上りになるのがお気に入りです。

ルーフの施工後の状態です。



続いて、トランク部分の施工後の状態です。


ボディサイドの状態です。






全体の仕上り具合です。






塗装面を触ると分かりますが、何とも言えないヌルテカな仕上りとなり、手間を掛けただけのことはあり、奥行きの深い光沢が達成感を満たしてくれます。

次回は、約１週間後にスケール除去とガラス系ポリマーコーティングの仕上げ作業をして完了です。

緊急事態宣言が解除されて最初の週末を迎えました。


緊急事態宣言の解除を祝うかのように、昨日は朝から晴天に恵まれて絶好のお出掛け日和でしたが、この日は生憎、以前から予約を入れていた日帰り人間ドックの受診日でした。


朝から病院へ行き、淡々と検査をこなして最後に胃の内視鏡検査を受けました。


昔は胃の内視鏡検査はとても苦手でしたが、現在受診している病院は、鎮痛剤を処方してくれるため、痛みを感じることもなく、気が付いたら検査が終わっているため、とてもラクになりました。


検査結果は後日、詳細な報告が送られてきますが、嬉しかったのは、体重が１年前と全く同じであった一方で、腹囲がマイナス３センチとなったほか、体脂肪率が３％改善され、さらに内臓脂肪が減って中等症だった脂肪肝が軽症に改善されました！


数値が改善された理由ですが、毎日愛飲していた大好きだった炭酸清涼飲料を水やお茶に替えたほか、毎晩酌のビールを糖質７０％オフの発泡酒に替え、また、毎日筋トレを５分間欠かさずに続け、さらに通勤時にあえてエスカレーターやエレベーターを利用せずに階段を利用したことが成果として表れたと思います♪

午前中で人間ドックの受診も終わり、昼食後に天気も良かったので桜の観賞に出掛けました。

まずは、近所の枝垂桜を見に行きました。



枝垂桜は、まだ７部咲きくらいでした。



枝垂桜のそばにあった花壇には、一足先に春の花が綺麗に咲いてました。



続いて、ソメイヨシノを観賞しました。





都心から離れた郊外のため、満開の都心よりも開花の進捗が遅いようで、まだ６～７部咲きと言ったところでした。



今日は南風が強く吹き、これから本降りの雨の予報が出ているので、花散らしの雨となってしまう可能性がありますが、なんとか来週末まで花びらが散らないでくれると嬉しいのですが・・・。

今まで装着していたTOM'Sバレルマフラーのパイプが破損して車検ＮＧとなってしまい、新たに同じようなオーバル４本出しマフラーを探していたところ、オンラインショップ【MOORE】のオーバル4本出しマフラー【オールステンレス製】を装着しました。

もともと、TOM'Sバレルマフラーを装着するには、TOM'Sリアアンダースポイラーの装着が前提となっていて純正バンパーの穴開け加工が必要となります。
既に純正バンパーの穴開け加工済のため、オーバル４本出しを納めるスペースは確保されていたので、装着は特に問題なく出来ました。

しかし、じっくりと見てみると、左のマフラーの２本のうち右側がリアアンダースポイラーのちょうど横あたりに干渉していることが判りました。

下記画像の赤い枠で囲んだあたりが干渉してました。




右のマフラーは両側ともにリアアンダースポイラーへの干渉はありませんが、左側のクリアランスが約５ミリ程度とギリギリの状態でした。




この状態のまま、特に左のマフラーは既にリアアンダースポイラーに干渉している状態であったため、このまま使用を続けていると、リアアンダースポイラーが熱で溶けてしまう可能性があることから、マフラーリングを利用して出口位置を調整することにしました。

純正のマフラーリングの形状を確認して、マフラーハンガーを納めるためのクリアランスを確認しました。



マフラーの出口位置を調整するのに使用したパーツは、こちらのJURAN(ジュラン)ダウンマフラーハンガーです。



JURAN(ジュラン)ダウンマフラーハンガーを使ってマフラー出口位置を調整した結果がこちら。


ちなみに、出口位置を調整する前の状態がこちら。



左のマフラーの右側のリアアンダースポイラーの干渉も解消され、７ミリ程度のクリアランスが確保できました。



右のマフラーもやや右側が下に傾いていたため、両側もクリアランスを確保しつつ位置を調整しました。



心配していた、左のマフラーとリアアンダースポイラーとの干渉ですが、やはり懸念していたとおり、一部溶けてました。走行距離にして約１０キロ程度ですが、その程度の走行距離と時間でも溶けてしまうほど、マフラーの熱温度が高いことを痛感しました。




マフラーの熱で溶けてしまったリアアンダースポイラーの損傷箇所ｄすが、走行距離が少なかったことが幸いして大きなダメージも無かったことから、つや消しの黒のタッチペンで修正することで、自己満足ですが目立たなくすることができました。



最終的に出口位置を調整後のリアから撮影しました。
位置調整後にマフラーのタイコ部分の最低地上高を計測したところ、約１３センチほど確保されていたため、車検も問題ありませんでした。


比較のため、今で装着していたTOM'Sバレルマフラーの画像です。


肝心のマフラーサウンドですが、純正よりも主張しますが、それでも五月蠅いことはなく、純正＋アルファと言ったところでしょうか。
TOM'Sバレルマフラーよりも若干ですが、低音が響くかな？という程度で、家族からもＯＫが貰えました。
低速のトルクが若干低下したように感じますが、その分、３千回転から上は今まで以上にパンチのある加速と吹け上がりが楽しめるようになりました。

特に、３千回転から上を常用するワインディング走行時は、レスポンスも向上したことで楽しく気持ちよくアクセルを踏めるようになりました。


参考までに、MOORE　GSE21レクサスIS350オーバル4本出しマフラー【オールステンレス製】エキゾーストサウンドマフラーサウンドを動画で撮影しました。



TOM'Sバレルマフラーサウンドの動画も比較対象として掲載しました。

今年はじめてのブログ投稿にして、久しぶりのクルマネタになります。

我が愛車の車検は２月のため、事前見積りを依頼したところ、現在、装着している
「トムスバレル」マフラーが経年劣化により、マフラーのタイコ内のパイプの腐食が原因のようで内部干渉しているため使用継続が難しく車検不適合との判定されました。

以前から、アイドリング時にマフラー周辺から「カタカタ」と金属音がしていたのですが、マフラー出口を足で押さえると音がしなくなるため、下回りを目視してマフラーステーやマフラーハンガーゴムの劣化を確認しましたが特に問題無かったので、そのままにしてましたが、タイコ内部のパイプの損傷は予想してませんでした。

今まで装着していた、トムスバレルマフラーです。



画像では分かりずらいですが、タイコとテールエンドの接合部分が腐食によりパイプが外れている状態でした。




トムスバレルマフラーを装着したのは、今から４年前になります。

使用年数、使用距離も不明の中古品をネットオークションで購入しました。



当時、中古品を購入した理由ですが、トムスバレルマフラーが既に販売終了となっていて、新品での購入が不可だったためです。



トムスバレルマフラーは片側２本出しの出口計４本の形状のマフラーのため、取り付けにはトムスリアアンダースポイラーの装着が推奨されているパーツのため、オークションに出品される数も極めて少なく、出品されたときは、今だ！とばかりにすぐに飛び付いて落札してしまいました。



パーツが届いてＤＩＹで取り付けましたが、外見上製品自体に問題なく、取付後の音質、音量ともに良好でしたが、今から思い返せば、装着する際にマフラーのタイコ部分を左右に揺さぶると「カラカラ」と音がしたので、逆さまにしてみたらマフラー出口からグラスウールが焼け焦げた欠片と思われるようなモノが出てきたことがありましたので、おそらく、相応の年数と距離を走行した状態だったのかもしれません。



トムスバレルマフラーは、どちらかと言うと乾いた音質で音量もそれほど主張しないジェントルな性格でレクサスに相応しい製品で大変お気に入りでしたが、結局、４年、走行距離４３，０００キロで寿命となってしまいました。



せっかく今までトムスのフルエアロとマフラーのトータルコーディネイトが出来上がっていたので、次もぜひトムスバレルマフラーを装着したかったのですが、

・新品での購入が不可

・販売中止となってから相応の年数が経過していることを考えると、中古品もそれなりの状態である可能性が高いことが予想される

・絶対数が少ないので、車検を控えている中で、いつ中古品が入手出来るかわからない。


などの理由で、今回は敢えてトムス以外のマフラーを検討することにしました。



せっかくの６気筒エンジンのため、官能的なマフラー製作で知られる、スルガスピードのPFSデュアルループサウンドマフラーの装着も検討しましたが、

・基本の状態が出口パイプ形状が片側１本の左右２本出しで、出口形状を片側２本の左右４本出しに加工を依頼するとそれだけで工賃が１０万円必要となる

・取付工賃も含めるとトータルで税込５０万円にもなる


ことから、さすがに新車登録から１１年が経過した我が愛車にこの先、どれだけ長く乗り続けられるかを考えたときに、これだけの投資は非現実的と思い候補から外しました。



色々とネットでレクサスＩＳ（GSE20）に、出口形状片側２本の左右４本出しマフラーを探してみましたが、数自体が少なく予算に見合った製品が見つからなかったのですが、ようやく苦労して見つけたのが、ネットで販売されていたこちらの商品でした。



なんと！掲載されていた画像には、私と同じトムスのリアアンダースポイラーにマフラーが装着された画像が掲載されていたため、これなら無加工でそのままポン付けで取り付け可能かも！と思うようになりました。



しかし、こちらの製品ですが、ネット販売専門で、しかも、

「取り付け時にエアログレード・エアロ（純正・社外問わず）装着車及び特別仕様車とのマッチングは未確認になり、音質や音量に関する質問をしても『低音・高音』『音が大きい・静か』『良い音・嫌な音』は個人の感覚ですので個人差が生じるため、当社よりの断定的なコメントは控えさせて頂きます」
とのこと。



社外品エアロを装着しているので干渉の可能性もあり、さらに音質、音量も確認することが出来ず、絶対的な情報量が不足している状態でしたが、保安基準適合品で証明書も発行され、近接排気騒音値：８４～８６ｄＢ程度で、定められた基準値（騒音・地上高・はみ出し）をすべてクリアしているため車検も問題なく、装着画像のとおり実績があることを頼りに、あくまで装着は自己責任であることを承知のうえで、無謀にも？発注してみました。


購入したオールステンレス製マフラーの仕様は以下のとおりです。

・９５ｘ７５ミリ（二重管・インナーパンチング仕様）　オーバル４本本出し

・パイプ径60.5パイ（SUS304）

・テール＆タイコ部ステンレス製（SUS304）

・リアピース交換タイプ


ネット販売専門のため不安でしたが、支払手続き後、発注して約２週間で商品が届きましたので、早速装着してみました。



懸念していたトムスリアアンダースポイラーとのマッチングですが、何とか無事に収まりましたが、左右ともに傾いているようで納まり具合に偏りが出てしまっているように感じます。





左側の装着具合ですが、右側のクリアランスが不足しており、リアアンダースポイラーとマフラーが若干ですが干渉しているようです。




装着したマフラーの感想ですが、懸念されていた音量については、車検対応と謳うだけのことはあり、エンジン始動直後のアイドリング時に若干低音を主張しますが許容範囲内で、暖気が終わるとノーマル＋アルファの音量でご近所様への目も気にならないレベルに納まっていて、トムスバレルマフラーと殆ど変わらなかったので安心しました。



右側は何とか両側ともクリアランスが確保出来ていましたが、それでも数ミリ程度のギリギリの状態で、やや右側に傾いてしまっています。




いざ、走行してみると、わずかに低音が強調されているかな？というレベルで、そのまま回転数を上げていくと、どちらかと言うと乾いた感じの音質が回転数の上昇に比例して続き、そのままボリュームが大きくなりますが、こちらもトムスバレルマフラーと似たようなサウンドとボリュームで、殆ど違和感が無く、すんなりと受け入れられました。


装着してトムスバレルマフラーと一番違いを感じたのは、低速域のトルク感です。

トムスは、低速域から中速域までのトルク感が比較的フラットなまま吹け上がりますが、新しいマフラーは低速域のトルク感が若干細くなったことがハッキリと体感できる一方で、３千回転を超えるとカムが切り替わったかのように一気に吹け上がり高回転までパンチのあるトルク感とパワー感が持続するので、良く言えばメリハリのあるドラマチックな吹け上がりになりました。



ただ、低速トルクが細くなったことで、市街地走行などでは今までよりアクセルのツキが悪くなり、ワンテンポ遅れて反応するように感じられましたが、これはマフラー交換と合わせてトムスの純正形状のエアクリーナーをBLITZのモノに交換したこともあり、もしかして今後、コンピューターで補正されて解消されるかもしれません。


今思うと、トムスバレルマフラーの性能が、クルマので性格を考慮して作られたとても良い製品であったことを今更ながら痛感しました。


一応、無事に新しいマフラーを装着出来ましたが、たこのままで装着した状態だと、マフラーと干渉しているリアアンダースポイラーが熱に耐えきれず融けてしまう可能性があることから、右側の傾きも含めて早急に改善したいと思います。