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先般、フロントウィンドウを飛び石？と思われる物体の直撃を受けて破損＆ひび割れにより、フロントガラスを丸ごと交換することになりました。

さきほど、施工工場にクルマを入庫させてきましたが、代車として用意していただいたのが、画像の三菱の軽自動車「アイ」でした。

この三菱「アイ」ですが、ネット検索でいろいろと情報を収集してみると、軽自動車にしては、なかなかユニークなキャラクターの持ち主のようです♪

何やら、三菱がゼロから発想した新コンセプトの軽自動車だそうで、エンジンを後ろの車軸より少し前の位置に搭載する「リヤミッドシップレイアウト」を採用したのが大きな特徴とのこと。

つまり駆動方式はＦＲなので、パワーと腕があれば、ドリフト走行も可能ということですね！



しかも、ボディサイズを軽自動車の規格内に収めながらも、広々とした室内や高い衝突安全性能を実現しているとのこと。

画像のとおり、確かに軽自動車にしてはと言っては大変失礼ですが、足元スペースも十分に確保されており、大人の乗車にも十分耐えうる居住性が確保されております。



エクステリアは新開発プラットフォームを生かした革新的なデザインが採用されてます。



インテリアは開放感にあふれた室内空間となってました。
この代車には、旭ガラスの断熱ガラス「クールベール」の代理店だけのことはあり、代車の「アイ」のフロントガラスにもクールベールが装着されてました。フロントトップの青紫色のぼかしが何とも言えない高級感を演出してました。



今回の代車に搭載されているエンジンは直列3気筒660ccのMIVEC自然吸気仕様で4速ATが組み合わされておりましたが、さすがにレガシィと比べると非力感は否めませんが、ホイールベースが長いためかクルマに伝わってくる振動が少なく安定感があり、４速ＡＴの変速ショックも最小限にとどめられており、乗り心地も軽自動車にしては極めて良好でした。

ネットで調べてみると、サスペンションは前輪がストラット式で、後輪がトルクアーム式3リンクのド・ディオン式で、ミッドシップレイアウトに合わせて後輪のサスペンションも新しい方式が採用されているようで、乗り心地の良さも納得の出来ました。

このトランクの下にエンジンが搭載されているようですが、カーゴルームは見た目以上に確保されてました。


外観やエンジンマウントの方法など革新的な手法が採用されてますが、実際は実用性もきちんと確保されたマジメに造られた三菱らしいクルマでした。