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今日は、雨が降ったり止んだりの生憎の空模様でしたが、雨が止んでいると時を見計らって、無事に柿本改 HYPER FULLMEGA N1+ Rev.をＤＩＹにて取り付けを完了しました。

実は、今回自分が注文したHYPER FULLMEGA N1+ Rev.は、Ｂ４用を購入しました。
理由は、２点です。

１．ワゴン用だと、タイコの部分がブリッツェンバンパーに干渉する
２．ワゴン用だと、リアバンパーギリギリまでテールエンドが出っ張るのが個人的に好きではないからです。

このＢ４用のマフラーにすることにより、自分の計算では干渉しないはずでしたが、やはり取り付けてみるまでは正直不安でしたが、この問題は何とか無事にクリアできました！
※画像では、干渉しているように見えますが、１センチ弱クリアランスが確保されております(^_^;)

早速、交換後のエキゾーストを試すべく、クルマに乗り込みエンジンを始動させると、思いの外アイドリング時は静かです。

いざ、ゆっくりと発進してエンジン回転を上昇させると、若干の低音を響かせながらも思いの外ボリュームは小さく感じられました。

そこで今度は、ＡＴをマニュアルモードに設定して１速、２速ともに思いっきりアクセルを踏み込むと、Regu.06&Rよりも明らかに音のボリュームが大きく、さらにカムの切り替わりとともに「クォォォーーン」と乾いた高音を奏でるその音は、まさに官能的という表現がぴったりです♪

この官能的な「ヤル気」をソソル音を体感してしまうと、思わず理由もなく高回転まで廻してみたい衝動を抑えるのが大変です(^_^;)

今日は生憎の雨模様のため、それほど距離を走ることができなかったため、詳細なインプレは、また後日したいと思います。

今年の６月下旬頃にリアバンパーをブリッツェンバンパーに交換したのですが、従来より装着していた「柿本改 Regu.06&R」マフラーのタイコの部分がブリッツェンバンパーと干渉してしまうことが判明。

そのため、不本意ながらマフラーを純正に戻しました。

その後、とあるキッカケで、柿本のセンターパイプを格安にて入手出来たため、しばらくは、柿本センターパイプ＋純正ノーマルマフラーの組み合わせで、非常に静かで上質なレガシィライフを堪能しておりました。

しかし、飽きっぽい性格は中年になった今になって変わる訳もなく、すぐに物足りなさを感じるようになりました。

そんなときに、今年７月に開催されたＢ６ＯＣのオフに参加したのが運の尽き？

柿本センターパイプとHYPER FULLMEGA N1+ Rev. の組み合わせによる甲高く官能的なエキゾーストを間近で直接聞いて、その音に惚れ込んでしまいました。

そして、ブリッツェンバンパーに干渉しないかどうか柿本に問い合わせてマフラーの寸法等を確認し、この度ようやく通販で入手したものが本日、無事に家に届きました。

明日は、休日を取得することが出来たので、早速ＤＩＹにて取り付け作業を行なう予定です。

装着後、純正と比べてどのようにエキゾーストが変化するのか、今から楽しみです。

今日、sclabo愛川のスタッフの方から聞いた話しですが、次期レガシィは、現行レガシィよりも一回り以上大きくなるとのこと。

しかも、ＡＴは燃費を考慮してトルコンからＣＶＴに、またエンジンはターボ車はついに２．５リッターに、またＮＡの６気筒は３．６リッターになるそうです。

２．５リッターターボも６気筒の３．６リッターエンジンも確かに魅力的ですが、自分は、現行レガシィのボディサイズが日本の道路状況にちょうど良いサイズであるのも購入理由のひとつでしたので、大きくなってしまうのは非常に残念です。
また、ＡＴについてもＣＶＴのあのフィーリングが今ひとつ好きになれないので、次期レガシィがどうなってしまうのか少し心配です。

そんななかで、もうひとつ興味深い話しを聞いたのですが、現行インプレッサのＳＴＩバージョンのＡＴ仕様が来年の秋頃に発売される予定があるようです。

もし本当にインプＳＴＩのＡＴ車が来年の秋に販売されるのであれば、自分にとっては、大きくなってしまう次期レガシィよりも間違いなく魅力的なクルマになると思います。

先般、ScLaBo AIKAWA　感謝フェアのＤＭチラシを見ていたら、以前から興味のあった、リアのボリューム感を演出するためのドレスアップパーツが非常にお買い得価格で売り出されていたので、それを入手すべく愛川へ。

開店前に到着したものの、狙っていた商品は既に電話予約により完売となっておりましたが、悲壮感を滲ませながらの交渉の結果、無事にパーツを入手することが出来ました。
取り付けは、９月の３連休の最終日に取付けて貰うことになりました。

今日、愛川ではＢ６ＯＣに加入しているこの方とこの方にお会いして、少しの時間でしたが楽しくお話しをさせていただきました。

実は今回、ドレスアップパーツのほかに、アイフェル車高調も狙っていたのですが、残念ながら条件が合わず、装着は見送りとなりました。

家の押入れを整理していたら、クルマ関係のカタログやパンフレットを色々と発見しました。

そのなかで、特に興味深かったのが、Ｒ３２スカイラインのカタログでした。

運良く価格表も併せて保存されていたため、店頭渡現金価格（平成４年１１月現在）を見ると以下のとおりとなってました。

＜２リッターツインカムターボ・・ＦＲ・ＲＢ２０ＤＥＴ＞
２ドアクーペＧＴＳ－ｔ　TypeＭ・・・２７２万円（５Ｆ）、２８２万円
４ドアセダンＧＴＳ－ｔ　TypeＭ・・・２６７万円（５Ｆ）、２７７万円

２リッター直列６気筒ツインカムターボの２ドアＦＲクーペが２７２万円で買えるＧＴＳ－ｔ　TypeＭは、当時でも大変魅力的なクルマでした。

実際、当時、友人が２ドアクーペＧＴＳ－ｔ　TypeＭ所有しており、何度か運転させてもらいましたが、今でこそ最高出力２１５馬力、最大トルク２７kgmは平凡なスペックですが、ブーストが掛かった時の加速感は当時としてはかなり衝撃を受けました。

また、カタログにはＧＴＲ譲りの４ＷＤ（ＡＴＴＥＳＡ　Ｅ－ＴＳ）を搭載したグレードもありました。
＜２リッターツインカムターボ・・ＦＲ・ＲＢ２０ＤＥＴ＞
２ドアクーペＧＴＳ－４・・・３１７万円（５Ｆ）、３２７万円
４ドアセダンＧＴＳ－４・・・３１２万円（５Ｆ）、３２２万円

セダン同士で価格を比べてみると、ちょうど、現行レガシィＢ４のSpec-Bとほぼ同じ価格帯でした。

６気筒ターボ＋ＦＲレイアウトでハンドリングが楽しく、更に３００万円を切るＲ３２スカイライン２ドアクーペＧＴＳ－ｔ　TypeＭのようなクルマは、日本の名車に数えられるクルマだと思います。