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今日は、久しぶりに、１０年以上前に乗っていたスターレットＥＰ９１時代に知り合ったお友達とクルマのプチオフをしてきました。

そのお友達は、スターレットを手放し、現在は、レガシィツーリングワゴンＧＴ（ＢＰ）乗っており、今後車高調の導入を検討していて、私が現在装着しているプローバアイフェル車高調も購入候補のひとつとなっているとのことで、ｓｃｌａｂｏ愛川で合流して試乗してもらうことになりました。

試乗コースは、ｓｃｃｌａｂｏ愛川周辺でしたが、交通量が多く思う存分アイフェルの性能を試してもらうことができたか不安でしたが、乗り心地やコーナーリング時の姿勢変化などが把握できたとのことで、なんとか試乗の初期の目的は達成されたようでよかったです。

試乗を終えたアイフェル車高調の感想は、もうひとつの購入候補であるＨＫＳの車高調ＢＢＴｕｎｅとほぼ同等の乗り心地とのことで、今回試乗したことにより、どちらにしようか、さらに迷ってしまったようです(^_^;)

車高調は高い買い物であり、乗り味が気に入らないから交換するとしても、工賃やアライメント測定料など結構な出費も伴うため、できるだけいろいろな車高調を装着したレガシィに試乗して、後悔のない満足度の高い買い物になればと思います。

　今回、お友達のレガシィも試乗させて貰いました。
足回りはノーマルでしたが、排気系を中心にコンピュータにも手が加えられておりました。

まず、フロントパイプやセンターパイプ、マフラーがＨＫＳに交換されていて、エキゾーストはやや低音の強調された良い音を奏でておりました。

また、コンピュータは、ＤＥＬＴＡ　ＢＯＸが装着されており、ゼロ発進から出だしのアクセルレスポンスがよく、さらに低速域から鋭いくらいのブーストが掛かり、溢れんばかりのトルクの盛り上がりとともに胸のすく加速感がとても刺激的でした♪

今回、エンジン形式や排気量は違いますが、２台のレガシィに乗ってみて、改めてＢＰレガシィが運転する愉しさを味わえるクルマであることを実感するとともに、この手頃なサイズのＢＰレガシィを大切に長く乗り続けたいと思いました。

 
お友達のレガシィはノーマル車高のため、アイフェル車高調が装着されフロント３センチ、リア２センチローダウンされた私のレガシィと並べると、フロントリップの視覚的効果もありますが、見た目はかなり車高の違いを感じます。

 
ＨＫＳのマフラーは、低回転では低音が、また高回転では官能的なサウンドを奏でてくれるため、とても心地よいサウンドでした。


レガシィでは定番のプロドライブのホイールは、ボディ同色にコーディネートされていて、とても良くマッチしておりました。

次回、もし機会があれば、お友達と成田モーターランドでの走行会で、ＢＰレガシィの限界性能を試してみたいと思いました。