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次期愛車の納車が決まり、短期決戦で、ノーマル戻し作業に取りかかりました。




時間もないため、ＤＩＹが可能な外装関係を中心に作業を行いました。






純正戻しを行ったのは下記のパーツです。

・ＳＴＩのリップスポイラーとスカートリップ

・純正オプションサイドスカート

・ブリッツェンバンパー

・HYPER FULLMEGA N1+Rev.‏マフラー

・フロントグリル

作業自体は、以前にもＤＩＹで行ったことがありましたが、ローダウンしているため作業空間の確保とタッピングビスなどに砂が噛んだりして難儀しましたが、何とか無事に終了しました。


↓ＳＴＩリップ＆フロントグリル取り外し前


↓ＳＴＩリップ＆フロントグリル取り外し後。フロントフェイスの印象がかなり変わりました。ローダウンしてますが、視覚的に車高が上がったように見えます。



↓ブリッツェンバンパー＆HYPER FULLMEGA N1マフラー取り外し前


↓ブリッツェンバンパー＆HYPER FULLMEGA N1マフラー取り外し後。かなり印象が変わりました。


↓スバルオプションサイドステップ取り外し前


↓スバルオプションサイドステップ取り外し後。３．０Ｒ純正サイドスカートもメッキモールが施されていて、高級感があります。



今回、純正に戻して思ったのが、マフラーがノーマルにしたら、ＢＰＥが改めて静かな高級車であることを再認識しました。

また、マフラーをノーマルに戻したら、官能的なエキゾーストとトレードオフで１，５００回転～３，０００回転までの常用域でのトルク感とレスポンスが向上して、アクセルのツキも良くなり街中での運転がラクになりました。

ただし、あまりに優等生すぎて自分にはドラマが無く面白味に欠けるため、３，０００回転以上は官能的なキゾーストとパンチのある段付き加速が味わえることもあり、社外マフラーのほうが良いように感じました。



これで、今週末の納車に向けたノーマル戻し作業はほぼ完了しました。

今年の１月中旬頃から探していた次期愛車候補ですが、約２か月半にわたる検討の結果、ついに候補者探しに終止符が打たれました！










＜次期愛車＞



車種：レクサスＩＳ３５０Ｖｅｒ．Ｌ



年式：平成２２年式



距離：５．４万キロ



色　：シルバーマイカメタリック



状態：ワンオーナー、記録簿有、修復歴無、内外装ともに特に目立つ傷等無し



装備：セミアリニン本革黒シート（エアベンチレーション・シートヒーター付）、サンルーフ、純正フロアマット、純正トランクマット、Ｖｅｒ．Ｓ専用１８インチアルミホイール


















中古車販売店にて入念な現車チェックを行ったほか、私以外にも普段買い物などにカミさんも運転するため、自分のほかにカミさんにも試乗してもらいボディサイズの確認やハンドル操作などの運転感覚を把握するために念入りに試乗を行いました。



中古車販売店の担当者の方が、とても親切丁寧でクルマに関する知識も豊富であったことから大変スムーズに交渉が進められ、年度末の決算時期とも重なり予想外の好条件を提示していただいたため、この度、めでたく契約となりました。




記録簿付のため記載されている内容を見ると、新車で購入した前オーナーが購入時から今年の１月までレクサスディーラーでオイル交換など定期的にメンテナンスを受けており、タイヤは昨年の７月に、またバッテリーとフロントブレーキパッドは昨年の１２月に交換されたばかりでした。



大きな出費が予想されるこれらの消耗品が、新品に交換されてからそれほど月数が経過していないことや素性が確かであったこと、事故歴や修復歴も無かったのが決め手になりました。




走行距離も５年落ちで５．４万キロとほぼ標準的な使われ方で、内装も目立つ傷もなく汚れやヘタリもなくとても綺麗に使われていて、状態も申し分なく、さらには予算内に十分収まる総支払額であったことも決断するに至った理由のひとつです。




早速、車庫証明の手配や各種書類の作成を行い、納車に向けて準備を進めていくことになりました。



早ければ、最短で４月５日（日）に納車される予定となりました。



納車にあたり、最新型のドライブレコーダーのほかレーダー探知機の取り付けも併せてお願いしました。




今回の次期候補車の決定により、取り付けてある社外品パーツの取り外しを週末にＤＩＹで行う予定ですが、納車までの期間が短いため、エキマニや車高調などは、そのまま装着したまま下取りに出すことになりそうです。




１０年乗り続けたとても愛着のあるＢＰＥレガシィを手放すのはとても辛いですが、春は別れや出会いの季節ですので、新たな出会いを楽しみに納車を待ちたいと思います。

今週も次期愛車を探しに、レクサスＩＳを見に中古車店を訪問しました。

先般のＬＥＸＵＳ　ＣＰＯでは試乗が出来ませんでしたが、今回は試乗可能ということでＩＳ３５０を試乗してきました。

試乗したのは、下記のクルマです。

レクサスＩＳ３５０Ｖｅｒ．Ｌ
平成２２年式
走行距離　５万キロ
ワンオーナー、記録簿有、サンルーフ







スタートボタンを押して、エンジンを始動させると、車内は静粛性が保たれています。



早速、ドライブモードに入れて片側２車線の公道に出て加速すると、アクセルをゆっくりと踏んでいくと、何事も無かったように滑らかに加速していきます。



しかし、ひとたびムチを入れると、さすがは３１８馬力、最大トルク３８．７kg・mだけのことはあり、Ｖ６らしいビート感を伴ったサウンドを伴いアッという間に鋭い加速を見せる様は、レガシィのＨ６ほど官能的ではありませんが、さらに１クラス上の余裕を感じることが出来ました。



また、コーナーを曲がる際にはＦＲならではのハンドルを切ると応答性の遅れもなくノーズが「スッ」と自然に向きを変えてコーナーを駆け抜けていく感覚は、とても爽快でした。



さらに、レガシィと比べるとハンドルは少し重めでしたが、現在の愛車ＢＰＥよりもボディ剛性が高く、乗り心地も車高調が装着されている私の愛車と比べれば、しなやかな脚でした。



街乗りでは静かな高級車として、高速などの長距離クルーズでは余裕のパワーを味わい尽くす、とても贅沢なクルマだと思いました。



エコカーやハイブリッドカー全盛の時代に、あえて排気量３．５リッターのクルマに乗ることは、エコに反することだと思いますが、今のダウンサイジングの流れは今後、ますます加速していくと思われるため、こんな大排気量のクルマに乗れるのは、こらが最後かな？と思ったら、とても欲しくなりました。



今後は、レクサスＩＳ３５０を中心に次期愛車候補を選定しようと思います♪

今さらですが、はじめてセグウェイに乗りました。


本来の目的はゴルフでしたが、昨日訪問したゴルフ場は、セグウェイを利用したコースラウンドが可能なオプションがあったので利用してみました。


まずは、セグウェイ初体験でしたので、ゴルフ場にスタート１時間前に到着し、セグウェイの操作方法や取扱方法について説明を受けました。



今回、乗るセグウェイは、低圧ワイドタイヤにより未舗装路など荒れた路面においてもスムーズな走行を可能にする、x2 SE ゴルフという、ゴルフのキャディバッグも装着可能なモデルで、ホームページを見ると、価格　1,112,000円だそうです！




↓最初は停止状態の基本形を学びました。



次に、停止状態から、セグウェイの電源を起動させます。
電源は、ハンドルの中心部に設置されているモニター部の左下にボタンがあります。

↓セグウェイのモニター。電源ボタンがメーターの左下にあります。



電源ボタンを押すと、足元に５つの点灯ランプが赤く点灯し、セグウェイが起動したことを確認できます。
５つの赤いランプが点灯したら、キャディバッグとハンドルの支柱の真ん中を持ちながらセグウェを自立させるようにお越します。

セグウェイを自立させると、先ほどの足元の５つの赤いランプが緑色ランプ１つだけの点灯に変わります。
　　　


緑色に点灯したら、セグウェイの左右２つあるフットレストのどちらかに足を置くと、セグウェのセンサーが感知してくれ、足元の５つのランプが緑色に点灯します。


↓画像では見ずらいですが、左右いずれかの足を乗せると、足元の緑色の５つのランプが点灯します


５つの緑色のランプが点灯したら、セグウェイが自立してバランスを保ってくれますので、そのまま両方の足をセグウェイのフットレストに載せます。


セグウェイに乗ってしまえば、あとは操作は直感で出来るので、意外と簡単に動かすことができます。


セグウェイは搭乗者の体勢に対する反応で前後に移動するので、前後に行きたいと思った方向へ僅かに体重を傾けるだけで移動を始めます。


次に方向転換をしたい場合は、ハンドルを倒した方向に曲がります。
コツは、セグウェイのハンドルバーを左右に倒すだけでなく、行きたい方向を見るようにして曲がると操作比較的スムーズに出来ます。


さらに停止したい場合は、行と反対方向に重心を移動し、セグウェイを停止させます。


操作方法は、慣れてくると全ての動作は非常に直感的で、行きたいと思った方向へスムーズに操作させることが可能ですので、講習を１０分も受ければ十分でした。

今回のゴルフ場は、セグウェイでフェアウェイ乗り入れ可能でしたので、広々としたフェアウェイを最高速度２０キロで駆け抜けて、ボールのすぐそばまで近づけられるので、とても快適かつラクにラウンドができました。


今回、はじめてセグウェイに乗りましたが、この楽しさは病みつきになりました。
次もぜひ、セグウェイに乗って、ラウンドしたいと思います。


このゴルフ場では、一度セグウェイの操作講習を受けると、下記のセグウェイメンバーズカードが貰えます。


次回、セグウェイを利用してラウンドするときは、このメンバーズカードを提示することで、事前講習を受けなくてもラウンドが出来るようになります。



ちなみに、肝心のゴルフのほうは、今年初ラウンドということもあり、パーを３つ取れたものの、出入りが激しく１００切りはならず、まだまだ練習が足りない状態です(^_^;)

先般、こちらのブログでも報告しましたが、５月末の車検の見積額が３６万円となったため、次期候補車の選定をはじめました。


今回は、予算の都合上、中古車をメインにクルマを探すことになりました。

候補として考えているのは、国産、外車を問わず手頃なサイズの下記のセダンです。


１．メルセデスベンツＣクラス２００

２．ＢＭＷ３シリーズ３２５

３．アウディＡ４クワトロ

４．レクサスＩＳ２５０ｏｒ３５０

５．スカイラインセダン３７０

６．マークＸ３５０

７．レガシィＢ４　ＤＩＴ

上記のうち、昨日は、レクサスＣＰＯに、レクサスＩＳ３５０を見に行ってきました。

平成２１年式、走行距離１．５万キロ、白色、VersionＬ、本革、プリクラッシュセーフティシステム、車検２年付など必要十分以上の装備が付いてました。


６年落ちにしては、走行距離が少なめで、計算すると年間２，５００ｋｍしか走行していないことになります。


レクサスの下取車で、ワンオーナー、記録簿有でした。色々見て聞いたところ、クルマを複数台所有するオーナーの奥様が使用されていたようで、走行距離の少なさに納得しました。


内外装は、走行距離が少なかったこともあり、室内も綺麗で塗装も傷もなくとても綺麗な状態でした。


装備や状態は申し分ありませんでしたが、レクサスは新車販売のときに値引きをしないと聞いてましたが、レクサス認定中古車も値引きや下取り査定の上昇などの提案は一切なしであったため、見積をしてもらったところ、大幅な予算オーバーとなりました(^_^;)


メルセデスベンツやＢＭＷの認定中古車は、値引きや下取車の買い取り額アップをを提示してくれたので、それに慣れていたため、あまりの強気の姿勢を目の当たりにして、取りつく島もなく早々に退散してきました。


３月は、年度末で新入学や就職、転勤など新生活に向けて準備をする時期ということもあり、中古車業界は繁忙期になるそうです。


実際に、昨年末の中古車価格を同じ条件のクルマで比較すると、価格が２０万円以上上昇して割高感がありますが、それでも、次から次への売れていく様を見ると、今の時期は需要期のようですので、需要が落ち着いてくる４月以降に、じっくりと焦らず条件の合うクルマを探していこうと思います。


今回、見に行ったレクサスＩＳは、ボディサイズもレガシィとそれほど大きさも変わらない手頃なサイズで、車幅感覚も掴みやすく、運転しやすそうで、エクステリアも力強さがありとてもスポーティでした。


また、Ｖ６の３．５リッターエンジンは静かですが、滑らかで重厚感のある吹け上がりが力強く感じられました。


新車は、ダウンサイズやエコカー全盛の時代ですが、今後縮小されていくであろう大排気量車を趣味のクルマとして堪能したい気持ちが勝っており、次期愛車も出来れば最低６気筒のクルマを購入したいと思ってます。


↓レクサスＣＰＯでお土産に２種類のクッキーをいただきました。



↓クッキーには、レクサスのロゴが入ってました。お味のほうもとても美味で娘が美味しいと喜んでました。