うでんのブログ一覧

新しい車高調に交換したので、慣らしもかねて山梨へドイライブに行ってきました。


まずは、中央道に乗って高速走行を試しましたが、ショック抜け状態とは打って変わって、段差を乗り越える際の突き上げる衝撃が角がとれてマイルドになり、クルマ全体に感じられる揺れが少なくなり、ピッチングやロールの吸収や収束がすぐにおさまり、乗り心地が改善されたのがハッキリと体感できました。


また、リアに比べてフロント側の車高を上げたことで、今までのニュートラルステアから弱アンダーステアに変化したことで、初めのうちは少し違和感がありましたが、すぐに慣れました。

高速をおりて、まず向かったのは桃の産地でもある山梨の産地直売所です。



山梨県笛吹市にある、JAふえふき一宮フルーツ直売所です。
こちはら午前９時からの営業となってますが、到着した午前９時２０分頃には、すでに入店するための列に並んでいる人が２０名ほどいました。

直売所に入店する際は、人数制限を設けており、直売所内はそれほど混雑することなく買い物をすることが出来ました。

今回、購入した桃は、晩生という品種で、中型の大きさの桃が１８個入って１箱3,000円で、１個あたり166円とリーズナブルな価格設定となっていました。



購入した桃は晩生という品種です。
7月下旬から8月上旬ごろに収穫期を迎えます。 白桃から派生した品種をはじめ、多くの桃がこの中生種に属します。 早生種よりも大ぶりで果肉がしっかりとしていて糖度も比較的高いのが特徴です。

実際に食べてみたところ、果肉はやや堅めですが糖度がとても高くスーパーで購入する桃とは比べ物にならないくらい美味しい桃でした。

そのほかに、大ぶりの黄金桃が５個入って１箱1,000円で売られていました。



この黄金桃ですが、果肉も黄色で、しっとりジューシーで柔らかく風味がマンゴーに似ているとのことで、マンゴーピーチとも呼ばれています。

続いて、少し早いですがランチをすることにしました。

今回、訪れたのは、シャトレーゼホテル石和です。




エントランスから中に入ると、バームクーヘンの製造実演が行われていました。




ランチの営業開始時間まで少し早かったのでロビーで時間調整をすることにしました。



ロビーからは、綺麗な日本庭園を眺められました。




ランチ利用者であれば、シャトレーゼのアイスを無料でいただけます。







豊富な種類のアイスがある中で、爽やかな酸味のあるすももバー選びました。
熱い夏に、クエン酸の爽やかな酸味がクセになる美味しいアイスでした。

そのほかにも、宿泊者限定になりますが、ウェルカムスイーツもありました。




いよいよ営業開始になり、２階にあるレストランでランチとなりました。

こちらのレストランでは、ランチメニューの中から１品注文すると、サラダバーとスイーツバーとドリンクバーが付いてきます。

ランチメニューの食事は、数種類の中から選べるようになっていました。

早速、席に着いて自分が注文したのは、「胡麻香る翡翠冷麺」です。
料理を注文したら、すぐにスイーツバーに直行ししました。



様々なスーイツが並べられていて、目移りしてしまいます。




つづいて、ショートケーキとチーズケーキを取りに行きました。





次に、サラダと冷製コーンスープをいただきました。



サラダやスープを堪能していたら、メインのランチ料理が配膳されました。






食事を終えて、デザートとコーヒーを取りに行きました。

まずは、美味しそうだったので、レアチーズケーキをいただきました。
爽やかな酸味と甘さで美味でした。

また、お口直しでマンゴープリンをいただきました。
マンゴーのほのかな酸味と上品な甘さで、こちらも美味でした。




続いて、チョコレートケーキとチョコエクレアをいただきました。
どちらも甘さが強すぎて、私の味覚には合いませんでした。





お腹も満たされたので、新たに交換した車高調の調子を試すために、笛吹市から河口湖畔にある、大石公園に向かいました。

向かう途中は、適度なワインディングやヘアピンカーブが幾重にも続く道のため、新しい車高調の性能を試すことができました。

普通に走れば、弱アンダーを姿勢を維持でき、さらにヒルクライムでは、フロント車高をリアよりも若干上げたこともあり、リアにトラクションがしっかり掛かるので安心してアクセルが踏めるようになりました。

さらにダウンヒルでは、ブレーキを残してフロント荷重にすればニュートラルステアを維持できるためリアが急速に破綻するような不安感は皆無で安心感があり、自分の未熟なドライビングスキルには丁度良いセッティングになっていると感じました。

河口湖畔の大石公園に到着しました。おおげさではなく、観光客の半分はインバウンドの方々で賑わっていました。

この日は、残念ながら、富士山は雲に覆われていましたが、辛うじて雲間から山頂が見られました。




帰路は、河口湖インターから高速に乗りましたが、中央道の大月インターから八王子インターまでのカーブが多い区間でも、いやな挙動も無くなり、ピッチングやロールの吸収や収束がすぐにおさまり、直進安定性も向上して快適な高速走行が復活しました。


今回、新しい車高調に交換して、足回りの重要性や大切さを改めて痛感しました。

これで、あと何年先まで乗り続けられるかわかりませんが、なんとか定年までは今のクルマに乗り続けることが出来そうです。

今から８年前の２０１６年にＴＥＩＮ　FLEX Z＋ EDFC ACTIVE PROを装着しましたが、８年間で80,000kmを走行して、ショック抜けの症状が発生するようになりました。
そこで、オーバーホールに出すか新品に交換するか迷いましたが、８年間も使用したこともあり、新品に交換することにしました。

ショック抜けの症状ですが、具体的には、８年前に車高調を装着したときは、フェンダーとタイヤのクリアランスが人差し指１本半ありましたが、今では指が入らなくなるまで車高が下がってしまいました。

また、大きめの段差を乗り越えるときに、以前よりも底付きして衝撃がダイレクトに感じられて揺れが大きくなり、ピッチングやロールの吸収や収束が悪くなり、さらにコーナーリングの時もハンドリング動きに対して姿勢変化が唐突な感じがするなど、走行中に違和感を感じるようになりました。

８年間、80,000kmを走行したＴＥＩＮ　FLEX Z車高調です。




若干ですがオイルの滲みが見られましたが、昔の車高調を知る者としては、８年間よくここまで性能を保持してくれたと思います。

今回、新しく装着した車高調も、EDFC ACTIVE PROの機能を継続するために、今までと同じＴＥＩＮ　FLEX Zです。

車高は、タイヤとフェンダーとのクリアランスを人差し指一本半にして、フロントをリアよりも5ミリほど上げて、弱アンダーのハンドリングになるように設定しました。


交換前の経年劣化で下がったフロント車高




新品の車高調に交換した後の車高
フェンダーとタイヤのクリアランスは、人差し指２本弱に設定しました。




交換前のリアの車高です。人差し指一本分入るスペースもないほどの車高の状態でした。





新品の車高調に交換後、フェンダーとタイヤのクリアランスは、人差し指一本半弱となりました。




交換後に走り始めて直ぐに、段差を乗り越える際の突き上げる衝撃がマイルドになり、クルマ全体に感じられる揺れが少なくなり、ピッチングやロールの吸収や収束がすぐにおさまり、乗り心地も改善されました。

また、ステアフィールも違和感なく、落ち着きのある乗り味となり、FRらしいハンドルを切ったら切った分だけリニアに追随する自然なフィーリングが戻り、安心して楽しく乗れるようになりました。

新しい車高調に効果して、足回りの重要性や大切さを痛感しました。

ＴＥＩＮ　FLEX Z＋ EDFC ACTIVE PROのインプレッション