購入から７年，３度目の車検です。

キャンセル待ちしていた「team六連星★彡」さん主催の１０月５日筑波１０００走行会は，キャンセル待ち繰上げの連絡無く，結果１０月はサーキット走行参加は無くなり，有給休暇の５日は，ＭＳアテンザ車検のため，車両チェック＆洗車をしました。そして昨日（６日）いつもお付き合いしているディーラーに，車検のためクルマ（MSアテンザ）を預けました。
（通勤車タウンボックスは９月に車検を行いました。車検はいつも２台同じ時期なので，しっかり日ごろからクルマにかかる費用をプールしておきます）

購入７年で総走行距離４万ｋｍとあまり使ってないような状況ですが，サーキット走行の頻度がそこそこ高いので，今回は法定点検＋ENGオイル（純正）・ENGオイルフィルター交換＋Ｔ／Ｍ＆Ｔ／Ｆ＆ＤｉＦＦオイル（純正）交換＋ブレーキブルーﾄﾞ（持ち込み）交換＋Ｐ／Ｓオイル（純正）交換＋点火プラグ（持ち込み）交換とＡｕｔｏＥｘｅ製スポーツチューナブルサスペンション・Ｏ／Ｈのため，ノーマルサスへの交換とかなりの作業をお願いしました。来週土曜にはノーマルサス状態で引き取り，ＡｕｔｏＥｘｅ製スポーツチューナブルサスペンション・Ｏ／Ｈ後の装着（アライメント調整含）は今月末でしょうか。
１１月袖森フェスにはＭＳアテンザもリフレッシュした状態で参加と思ってます。

写真は「Ｎｅｗアテンザ」ミニカタログ。ディーラー来店時に貰いました。
「良いクルマ」と思いますが，今回の「Ｎｅｗアテンザ」は「選ぶ，乗る意味をどこに見出すのか？」，そして「Ｎｅｗアテンザ」の売りが今時点見えないので，自分自身は購入対象から外れてます。
（あくまでも私個人の主観です。）

あと自分が注目しているディーゼルエンジン・ＡＴＳ（後処理システム）の信頼性がどこまでなのか。

マツダは今回トラックメーカーの日野やいすゞでも採用している方式，燃焼でＮＯｘを押さえ，ＰＭ（粒子状物質）はＤＰＦ再生制御で押さえ込む方式を取ってます。この方式で心配なのはＤＰＦ煤つまり（手動再生が出来ないシステムは特に）とオイルダイリューション（ＤＰＦ再生［燃料・軽油を吹き付けて，ＰＭを燃やす]時，軽油がエンジンオイルに混入，エンジンオイル量の増加とオイル成分の劣化が発生）が心配されます。
（ＤＰＦ再生制御でもＮＨ３［アドブルー］を使うシステムを併用しているメーカー［トラックメーカーのＦＵＳＯが採用している方式］もあります。ＰＭを抑える燃焼を実施しているので，ＰＭ発生量はＤＰＦ再生制御のみよりも少ないので，ＤＰＦ煤つまりのトラブルは少ないようです。燃焼で発生したＮＯｘはＮＨ３との化学反応で無害となります。）

ＣＸ－５でのＤＰＦ制御関係のトラブルは今のところ見かけませんので，マツダの思惑通りのＤＰＦ制御なのでしょうか。いずれにしても乗用車タイプの車両にＤＰＦ制御を搭載した「Ｎｅｗアテンザ」・「２．２Ｌディーゼルエンジン（ツインターボ）」は興味あります。