タッちゃんのパパのブログ一覧

ワンスマ袖森ライセンスは更新するものの、ここ最近はここでのサーキット走行（袖森フェス含め）していなかったのと、MAZDA2で初サーキットイベントとして袖森無料スポ走会に参加しました。ＡＭ３時３０分起床。身支度後，ＡＭ４時３０分に出発。ひたすら一般道を走行し、ＡＭ7時0０分袖ヶ浦フォレストレースウェイ到着の行程でした。
袖森無料スポ走会にはみん友のサーキット屋さんやましゅ～さん、過去の袖森フェスよりお友達として声かけ頂いているセバスチャンさんが参加されてましたので、新年のご挨拶をしました。

そしてブリーフィング。朝の挨拶は言わずと知れた国際レーサー澤さんから、本日のスケジュールと注意事項を手短に（袖森フェスならブリーフィング時間長い印象ですが、今回は１０分程度でした）連絡がありました。


前日深夜の雨で、コースは濡れており、1本目は慎重に走行、1分55秒台から進めていたら、２周もせずに赤旗。2コーナー出口でBRZがウレタンバリアに突っ込む状況に。結局9周（BEST 1分44秒145）しか走行できず。
多少路面が乾いた2本目は1分40秒台から進めていたら、4周目第8コーナー進入時目の前でAudiがコースアウト。ガードレール接触し車両は自走できない状況に。結果赤旗となり、7周（BEST 1分35秒959）しか周回できない結果に。


今回のサーキットイベントで装着タイヤは全くグリップしない（タイヤエア圧2.0barスタートでも）ことが判りました。写真はフロント左輪。16周程度走行してもこの程度。


こちらの写真はリヤ左輪。
このタイヤではたとえ路面コンディションがドライでも1分26～27秒台（マツ耐・旧デミオの予選レベル）は出せないと判断。マツ耐第1戦（SUGO）までにスポーツタイヤ購入（NORMALクラスのレギュレーションでは純正タイヤ or POTENZA Adrenalin RE003がコントロールタイヤ）を決めた次第です。


イベント終了後、サーキットレストランでセバスチャンさんと昼食をとりつつお互いの近況報告を話しました。（色々話せて楽しかったです。）

今回利用した写真は下のフォトギャラリーにあります。
2020年1月5日ワンスマ袖森無料スポ走会＆ライセンス講習会

今回のサーキットイベントでMAZDA2を少しは理解できたかと思います。
あと今年もワンスマ袖森ライセンス更新（５月）しようと思いました。

来週11日家族で猪苗代にスキーに行く予定なので、妻のクルマ洗車後にキャリアを付けました。ただ猪苗代方面のスキー場は今だ積雪不足の為クローズ。
このまま雪が降らないと磐梯山北側の裏磐梯スキー場か猫魔スキー場に切り替える必要がありそうです。

昨年8月末にMAZDA2購入を決めたのですが、メディアの取り上げが少ない点、たとえ取り上げていても現実にかけ離れている点に不満を持ちました。
2019/7/18にデミオの車名を「MAZDA2」に変更。デザイン変更を伴うマイナーチェンジの内容で、試乗インプレは10月以降Webでの取り上げはありましたが、雑誌媒体は8月刊行のカー雑誌に1ページ程度の紹介記事のみ。

あと10月以降Webで、”マツダ2（デミオ）　新旧を比較試乗”と銘打った試乗記を読みましたが、現実の利用の仕方とはかけ離れた見方が散見されます。
例えば　”AUTOCAR JAPAN”のこの記事
（https://www.autocar.jp/firstdrives/2019/10/13/425397/2/）。
「キャビンスペースは4名乗車にギリギリ。レッグスペースもヘッドルームも余裕がなく、大柄な男性の4名乗車は窮屈。付け加えるなら後席は視角的閉鎖感も強く、4名乗車頻度が高いユーザーには不向き。キャビン機能面での適応用途は2名乗車プラスα。内外装のプレミアム感やキャビン機能からすればポストファミリーやリタイヤ世代向けのダウンサイジングには最適である。」

なんか「MAZDA3 or MAZDA6」と間違えてない？「MAZDA2」の居住空間は必要十分あります。実際DEデミオ＆DJ・MAZDA2でうちの家族の場合、大人4名（前席・男性2名/後席・女性2名 or 前席・女性2名/後席・男性2名 )高速道3時間走行問題無いです。「リタイヤ世代向けのダウンサイジングには最適」て、どうゆう視点で記事にしているのか・・・。

「MAZDA2・15MB」については、試乗記なんて全くない謎のクルマ。
まあマツ耐でDJデミオ15MBには散々いじめられたので、おおよそ「MAZDA2・15MB」の利点と欠点を予想して購入を決めた（NDロードスターは4人家族の運用では当然実用性に難ありで購入対象外。MAZDA6は高額且つサーキット走行に必要なアフターパーツが少なくそして車重は重く、MAZDA3は出たばかりなのでサーキット走行に必要なアフターパーツが少なく、結局マツダのサーキットイベントに参加するなら「MAZDA2・15MB」一択となった。中古でRX-8やRX-7の選択肢もあるのですが、マツ耐のレギュレーション「真夏時のエアコン稼働」がある点で古いクルマでは故障する恐れがあり除外しました）次第です。

自分でこのクルマの良さ＆悪さを把握するため、クルマの慣らしも600km超えたので近日中にサーキット走行（走行燃費取得と自分の慣らしも含め）して、もう少しクルマとの距離と近づけていきたいと思う今日この頃です。

2019年の大晦日。
ブログUPもサボり気味になってましたが、自分のクルマ変更は記す必要があると思い、遅くなりましたがUPします。







買い替えたクルマ・その１
三菱タウンボックス　（通勤車両）
オイル下がりで白煙吐きまくり状態とほかのクルマからの白い目に耐えられず、10月14日（本当なら10月12日でしたが台風19号直撃で納車日程変更）にクルマ買い換えました。タウンボックスは使いやすいクルマ（持っていたスタッドレスタイヤもそのまま使える）なので、また乗ることにしました。


今まで同様に通勤車＆町乗り用です。
(購入時OD 59,287 km/購入金額44.6万円，グレードはLX)
次も16万kmOver目指して使っていきたいと思います。

買い替えたクルマ・その２
MAZDA2 15MB
今まで14年乗っていたマツダスピードアテンザはエンジン＆T/Mの修理費用がかさみ、今後も修理費用が増えること考えると手放すことを決めたのは8月末。
車検登録は10月末でしたが、ディーラーに持ち込んだパーツ（ダウンサス、ショック、ブレーキパッド＆シュー、ETC2.0、ポータブルナビなど）が全て取り付けられた状態で引き渡しのため、ディーラーの作業待ちで２ヶ月も納車できず。
車両入手できていないのに「１ヶ月点検」のはがきが来たりと気をもみましたが、やっと12月15日に車両引き渡しとなりました。





Webカタログで見たエターナルブルーマイカ、「薄い空色」と思っていたら、実車の色合いは「深い青色」というか「蒼色」。マツ耐のチームネームは「蒼穹のMAZDA2」としようかと本気で思ってます。（当然”蒼穹のファフナー”は好きですよ。）



「軽さが命」のこのクルマ。
タイヤやブレーキのメンテ費用はMSアテンザよりも少なくなると予想してます。
これからのクルマライフ、上手く付き合っていきたいと思います。

最近テールパイプから白煙が目立ち始め、更に後続車が明らかに車間距離を開ける状況が多くなった（エンジン・オイル下がりの傾向と判断）ので、三菱のディーラーにリビルドエンジンに載せ替えの見積もりを取ったところ、載せ替え工賃含め40万円強の提示が・・・。

結果今のタウンボックスとはお別れすることに決めました。
２００１年初年度登録の中古車車両を購入。
２００８年１０月１９日に入手してから、オドメータ表示4.3万ｋｍだったのが現在は16.7万ｋｍ強。自分の所有・１１年で走行距離12.4万ｋｍ強利用したことになります。ここ数年は総輪ショックアブソーバー交換やプロペラシャフト交換など結構メンテ費用が掛かっており、そろそろ限界と思ってました。

次のクルマも同じ三菱タウンボックスLX。２００６年初年度登録の中古車車両で、使用距離5.9万ｋｍ。昨日現車確認し、悪いところは見たらない（Bodyには擦り傷があったが、支払う金額を考えれば許容できるレベル）ので、手付金の３万円を支払って決めました。今度の１０月１２日土曜には残額（４１.6万円）を支払って購入となります。（今のタウンボックスは購入するお店の好意で無料で処分していただけることになってます。）

タウンボックスは所有しないと良さがわからないかもしれませんが、ほんとに使い勝手が良い車両なので、タウンボックスを買い替える形になりました。

しかし所有していたクルマ２台が同じ時期にトラブルでクルマ替え。
あまり喜ばしくない状況です。