タッちゃんのパパのブログ一覧

とうとう全体像が明らかになりました。従来よりも３５ｋｇ程度軽量となかなか頑張ってます。
２．５Ｌエンジンもいいけど，昨今の燃料費高騰で欧州仕様ディーゼルエンジンが魅力的に見えました。もし今年開催の東京モータショー行けるなら(もしかすると嫌な展開ですが出張で東京モータショーに行っているような・・・)じっくりと見たいクルマです。日本発売は来年初頭ですか。購入は無いですが興味はありますね。(ディーゼルエンジンが日本仕様で出現あれば少しは購入検討するかな？)

本日午後，あまりに暇だったので(たまには家族サービスもないこんな時もあります。)行きつけのマツダ・ディーラーまでＭＳアテンザでドライブしてきました。(というか購入して２年目の点検のはがきをもらっていたので，点検日と点検内容を連絡しようと思い，ドライブした次第。)

ディーラーに到着するとこの土日が特売会なので，結構のお客さん(点検＆商談)が居て，担当の営業さんとサービスさんも接客状態でした。とりあえず店長さんに「どなたでも良いのでサービスの方をお願いします。」と連絡しました。

作業指示を口頭指示するとケアレスミスを招く場合があるため，お茶を出してもらった女性スタッフさんに紙とボールペンを用意してもらいました。

作業指示は
・パックｄｅメンテ＋２４ヶ月点検
・ボディーコーテング（Ｇｏｌｄ）点検
・故障時診断チェック（サービスコードの確認)　　の３点。

特に故障時診断チェックは，みんカラのブログチェックをしている際，ＭＳアテンザオーナー・たかｐさんの記事を読んで急遽加えました。サービスに同じエンジンを搭載している車両の不具合情報の検索してもらいました。ＭＰＶに燃料系の不具合(走行中エンジン停止。サービスキャンペーン程度の処置扱い。昨年１０月末届出。)あるものの，ＭＳアテンザに関わる不具合連絡は無いとのこと。

点検は１０月とし，点検中の代車(作業中の待ち時間が惜しいのでクルマを置いたら帰宅。作業担当者も時間に追われずきちんと作業をこなしてくれるので。)もキープ。帰りにお土産(カレーセットと福引４等景品[プーさんミニぬいぐるみ])をいただきました。今のとこ不具合は無いのですが，予防できることはしておくのが私の性分。これからもみんカラのブログチェックは時間が許す限りやりたいですね。

本日午後，通勤車のミニキャブ・ブラボーのＶベルト類の交換作業をミツビシ・ディーラーで行いました。

待ち時間の際，ＧＡＬＡＮＴ　ＦＯＲＴＩＳの試乗車がありましたので，良い機会と思い試乗しました。

試乗車はＳＰＯＲＴ(２ＷＤ)。色はホワイトパール。ＯＤは４０ｋｍと殆ど試乗されて無い？
エンジンは２Ｌ　４気筒(４Ｂ１１　１１３ｋＷ)。
タイヤサイズは２１５／４５Ｒ１８。(とＭＳアテンザと同じ。本当に必要？)
変速システムは６ＳＰＥＥＤ－ＣＶＴ(ＩＮＶＥＣＳ－Ⅲ)。

乗り込んで見て，インテリアで気づいた点は
（１）シンプルなインパネデザイン。
（２）ステアリング調整，テレスコ機構が無い。
（３）リヤシート可倒式，スキー＆スノーボードＯＫ。
（４）フロントカップホルダーはアテンザのような上フタカバーが付かない。

そしてクルマを動かして見ると
（１）６５００ｒｐｍまで綺麗に回るエンジン。
（２）滑らかで変な癖無く発進＆加速時ができるＣＶＴ。（パドルシフトもＯＫ）
（３）確かに今までのＧＡＬＡＮＴよりは，レーンチェンジなど軽く頭が入るが，
　　現行ランサーよりも重い感じ。あとリヤのロールが大きめのように感じる。
　　(リヤシート可倒式なのでトランク側の補強が無い点がマイナスか)　

個人的にはタイヤサイズは上級グレード１７インチとして，車重１３００ｋｇを切るような車両を作って欲しかった。(そうすれば２Ｌセダンでカタログ燃費１４．０Ｋｍ／Ｌ強！なんて魅力的なクルマができるのに。)

ディーラーにはＧＡＬＡＮＴ　ＦＯＲＴＩＳを横目に見ながら，１０月頃発売予定のＮｅｗランサーエボリューションの商談をされている方がいました。

ミニキャブ・ブラボー作業終了後，ディーラーの方々には「ＧＡＬＡＮＴ　ＦＯＲＴＩＳ」良い点のみ連絡して，その場をあとにしました。

今はＭＳアテンザに乗ってますが，「ＧＡＬＡＮＴ」が好きな私にとって，「ＧＡＬＡＮＴ　ＳＰＯＲＴ」の時は５ドアコンセプトの点で許せましたが，「ＧＡＬＡＮＴ　ＦＯＲＴＩＳ」は「ランサーエボリューション」のお下がりと言う点が気に入りません。　

ミツビシＦＡＮの方には申し訳ないのですが，今回発表のＧＡＬＡＮＴ　ＦＯＲＴＩＳは正統な「ＧＡＬＡＮＴ」ではない「車重の重くなったランサー」と私は感じました。(クルマはそこそこ良いのに。)

確かに現行モデルが５年も続けば，消滅かフルモデルチェンジ。フルモデルチェンジとしてアテンザの名前は生き残ったのかな？
特にデミオの追い風に乗って今年発表・発売なら現行ユーザーや他社車ユーザーを取り込めることができるのかもしれません。

重要な市場である欧州・フランクフルトショーで初御披露目ですが，今度の東京モーターショーで確実に実物が観れる，または東京モーターショーの前後に発売日がわかるのかな。

紹介のフォトを見る限り，エクステリア(フロントマスクだけですが)は初代継承のような感じですが，インテリアが現行よりも向上していることを望みます。エンジンは４気筒かＶ６かわかりませんが，なるべく車重は軽めにして欲しいです。(特に４ＷＤのスポーツモデル計画の場合はベースモデルの車重は軽めにして欲しい。)

４ＷＤのスポーツモデルはまだ出現しないでしょうね。
まあ私自身，１０年(１０万ｋｍ)はＭＳアテンザを乗り続けるでしょう。

久しぶりの晴天。ＭＳアテンザで峠に行ってきましたというか長男の虫取りのため，矢板市八方ヶ原・大間々に行ってきました。

長男が同乗しているので無理せず，ふもとの泉から頂上標高１２００ｍの大間々まで１２ｋｍ，まずはヒルクライム。余裕を持って割りとスローペースで走っているのですが，前方車が道を譲ってくれること。
まあ，対向車視認のためライト点灯で走っているのですが，ＭＳアテンザて存在感があるのでしょうか。(高速道走行でもそんなに車間を詰めていないのに前方車が道を譲ってくれること多いですね。)

エンジントルクが低回転域で厚く，そして足も適度なロールで気持ち良く峠を登って行くこと。対向車も無く，頂上大間々まで行けました。

頂上は写真の通り，天候はガスっていて那須の山々は見えません。でも何百ものトンボが周辺を飛び回り，長男は大喜び。キャッチａｎｄリリースを言い聞かせて３０分ほど長男は虫取り網を持ってトンボとりをしてました。

天候はガスのままだし，昼食の時間に近づいてきたので，頂上からダウンヒル。
純正ブレーキの効きはＯＫ。あと２・３速のギヤ比，エンジンブレーキの効きもいいですね。まあイニシャルＤのような魔法の走りなんてできるわけないですが，前方車に引っかかることなく気持ちよく下れました。

自宅に帰ってみると妻から「地震大きかったけど大丈夫？」
なんのことだか判らず，ＴＶで確認してびっくり。
(走行中はクルマが揺れているのか地面が揺れているのか判りませんでした。)