タッちゃんのパパのブログ一覧

車両点検・修理を兼ねて，本日はディーラー巡りをしてきました。

午前；妻のデミオの点検（実際は左リヤストップランプの玉切れ。大雨の中・交換も大変なので)のため家族４人でマツダ・ディーラーに行ってきました。台風なのにお客さんはかなり来てました。(商談やら試乗やら，我が家と同じように整備とお客さんが数多く来ます。)

車両点検途中でサービス担当から「バックランプも玉切れですね。」との連絡を受ける。玉切れしているランプは全て交換と連絡して待つこと１０分。部品代＋工賃でいくらかと思ったら，６２０円！それも工賃０円て・・・

子供はオレンジジュース，大人はコーヒーを頂いて，キッズコーナー独占(子供連れが当方しかいなかったのが幸いしてますが)，そしてティッシュＢｏｘ(Ｎｅｗデミオデザインの１個)まで頂いて，ほんといつも感謝しています。

午後；私の通勤車・ブラボーの調子が今１つ(エンジン回転が上がらず，パンパン[エンジンの何れかの気筒が不燃焼のため，未燃焼ガスが出ていると思う]と排気音がする。)なので，先週の金曜にプラグとエアクリーナエレメントの注文と交換のため明日１６日車両入庫をミツビシ・ディーラーにお願いしていました。

(ブラボーは電装系や燃料系のトラブルでエンジン不調になりやすいことは購入前から判ってましたし，初登録より１１年・１０万ｋｍを超えてから不具合が出てきたので，まあ寿命かなと思う次第。でもあと２年(次期通勤車購入を考えると)は維持しようと思っているので当面は走れる限り修理しながら乗り続けます。)

プラグとエアクリーナエレメントの納品状況を伺いに(普通電話で問い合わせなのでしょうが，悪天候なので入庫台数に空きがあれば今日飛び込みで車両を入れて貰おうと思い)ミツビシ・ディーラーに行ってきました。

部品は納品(最近は消耗部品は２日以内で入手できますね)されていて，入庫台数に空きがあったので即入庫・作業となりました。

以前のミツビシ・ディーラーは，あまり接客がうまくなかったのですが，近年の品質問題からお客さま主眼の対応(挨拶やお茶だし，お客様帰宅の際には手の空いたスタッフでの送り出し，今まで月曜休店でしたがマツダと同じ様に月曜勤務など。)になってきました。

また今月より販売会社の再編でうちの地区は東日本三菱自動車販売会社の系列店となってました。(マツダで言えば，関東マツダや北関東マツダなどという編成と同様)７月１６日までがサービスデーなのか色々と粗品を準備しているようで，今回私はティッシュＢｏｘ２つ＋粉洗剤１つを頂きました。

ｅｋやｉ，デリカＤ５など良い商品があるのですから，これからもお客さま主眼の対応を取り続けて欲しいと思います。(私はマツダ派でもなくミツビシ派でもありません。自分の欲しいクルマがあって，そしてお客さんとして大切に扱っていただけるお店ならどのメーカーでもＯＫです。)

プラグ４本とエアクリーナエレメントの部品代＋工賃は７，０００円。
(思っていた以上に安い金額で仕上がりました。)
作業中，インテークホースの取り付け口のひび割れを確認。そこでインテークホースと燃料フィルタ(エンジン不調に関わる部品としてその場で思いついたので)を注文。来週に再入庫することとなりました。

ディーラーからの帰り道エンジンの調子を確認しましたが，６，０００ｒｐｍまで綺麗に上がる(３ＡＴなので２ｎｄキックダウン時・車速は５０ｋｍ／ｈ程度)のでまずはＯＫかな。

明日のディーラー入庫は無くなったので，明日天気がよければ，連休最終日ＭＳアテンザでドライブと考えてます。

先ほどクラッチ周りの改修とＡｕｔｏＥｘｅ製スタビリンク装着でディーラーに入庫していた愛車を引き取ってきました。

・クラッチ周りの改修
交換部品
クラッチカバー，クラッチディスク，クラッチペダル，アクセルペダル,フライホイール。
交換後のインプレ
はっきり言って別物。渋滞路で苦も無くクラッチ操作ができます。クラッチペダル踏み込みと戻しの力の差が無くなり，クラッチのＯＮとＯＦＦの位置も判り易くなりました。クラッチペダル操作力もやや軽めの方向にシフトしたようです。アクセルペダルもクラッチペダル操作力のバランスで変更したのでしょうか？ともかくペダルフィーリングがすごく良くなりました。
これなら，今まで以上に運転が楽しくなります。

・ＡｕｔｏＥｘｅ製スタビリンク装着
装着効果は「？」ですね。コーナーで気持ち踏ん張るように思えたものの，自分のサス仕様（オリジナルより１５ｍｍｄｏｗｎ）ではそんなに効果はっきりと見えないと思います。あくまでもファッション性でしょうか。今週末でももう少し走り込んでからパーツインプレの方に詳細を記載しようと思います。

ディーラーの皆さん，初めての作業（ギャランやランエボではいつものことですが，マツダでは初ですよねトランスファ外したのちミッション外す大掛かりな作業は。「ファミリアの時はもっと簡単だったのに」と言われる意味は良く判ります。）と大変でしたが，色々とありがとうございました。

「Newデミオ，試乗しました。」で書ききれなかった１３Ｃ－Ｖの試乗について記載します。

良かったと思えた点
・据え切りがすごく軽いが，走行中（３０ｋｍ／ｈ以上）の操舵は普通。
→エンジンルームを見るとパワステポンプが無かったので，電動パワステですね。車速感応タイプ？正直なところ操舵の重さの切り替わりが判りませんでした。
・操安性に振った足回りと思っていたが乗心地良好。
→やっぱり車重の軽さが好影響を及ぼしているのでしょうか。タイヤハウス内を見る限り，サスストローク量は大きくないはずなのに。
・後部視界，思ったほど良く見える。
→外から見ている分，後方視界は前モデルよりも悪化しているように見えるが，運転してみるときちんと後方視界は取れている。
・しっかりとしたシートを入れている。アクセル＆ブレーキペダル位置が明らかに良くなっている。
→初代や前モデルよりも，少しクッション性が固めながらこれなら２時間程度の遠出も苦にならない感じです。そして初代や前モデルよりもアクセル＆ブレーキペダル位置が奥に取れているのか，すごくペダル位置がしっくりくる。

初代や前モデルの利便性が無くなったと思えた点
・リヤゲートの開口広さが小さくなった。
→デザインの制約でしょうが，初代や前モデルのリヤゲートはリヤバンパ上直後から「ガバッ」と開けることができましたが，Newデミオはその点は無理。

・リヤサイドガラス面積が少なくなった。
→後部座席に子供を乗せた時，子供（小学生）の目の高さを考慮していないので外の景色がとても見辛い。後部座席は広くなったかも知れないが，初代や前モデルのような景色を楽しめる空間ではない。

・メータ系が簡素化されすぎている。
→故障時診断用のランプだけで対応できるのかも知れませんが，せめて水温計はあった方が良いと思います。

・車庫入れし難い？
→私は問題なかった(慣れたというか電動パワステを認識していたので)のですが，妻がバックでの車庫入れに苦労していました。多分極低速時のパワステの操舵力が思いのほか軽いため，ステアリング修正時思った以上(操舵力が軽いため)ステアリングを動かしてしまい，真っ直ぐクルマを駐車スペースに入れられなかった。(多分慣れれば普通に駐車できると思います。)

２０分程度（地域も田舎ですのでわりと試乗時間は長めの方と思いますが)の試乗ですが，参考にしていただけたら幸いです。

今日はＭＳアテンザ・クラッチ関連改修の入庫で家族一緒にディーラーに行きました。ＭＳアテンザを整備スタッフの方に渡して，頂いた代車を駐車場に置いて，店内に置いてあるＮｅｗデミオを見る事にしました。

子供はキッズエリア，妻が店内に置いてあるＮｅｗデミオ（ＳＰＯＲＴ）に乗り込んだりしてました。私も乗り込もうとしたところ，店長より「試乗車に乗りませんか？」と一言。御好意に甘えて，家族４人で試乗しました。

試乗車は１３Ｃ－Ｖ。ミラーエンジンですが，ＮＡなんですよね。吸気バルブの開閉時期が肝なんですよね。（思わずエンジンルームを開けて，リショムルを探しました。ハハ・・・）ＣＶＴとの組み合わせがミラーエンジン採用の条件なんでしょうか。

乗り込んでディーラーを出た直後，５０ｋｍ／ｈ程度で車線変更のため少しステアリングを切ると「スー」と軽く頭が入ること。明らかに車両が軽いというかフットワークの良さが判りました。ＣＶＴも滑らかで発進＆加速時において９０馬力／１２．２ｋｇ－ｍの低さを感じさせません。途中で妻に運転交代，妻のインプレも好印象でした。

室内やエンジンルームをじっくり見ると，ＣＲ（コスト）＆ＷＲ（重量）の点でマツダの設計者・苦労の一旦を垣間見ることができました。（特にインテークマニホールドの樹脂部品化。）

試乗から戻って店長から「いかがでしょうか？」と言葉を頂きましたが，「妻のデミオ買い替えになるので，妻に聞いてくださいね。」と切り返し。数年後の次期購入車候補ですね。

でもNewデミオじっくり見て思ったことは，
「ミラーエンジンを物にできているなら，デミオベース・ハイブリット車も検討されているでは？」
久々にワクワクするクルマでした。

ちょっと気ままにネットを閲覧しているとＡｕｔｏ Ｅｘｅさんから新製品「ＭＰＶ／ＣＸ－７専用ブレンボ社製ブレーキシステム」を見つけた。フロントセクションのみの交換で約４１万円。高いけど，４ＰＯＴキャリパーとフローティングディスクローター，魅力的な内容です。(ブレーキパッドはフェロード社製ＨＰ１０００。こいつが曲者。めっちゃダストが多いけど効きが割と良い。)
ＭＰＶ／ＣＸ－７専用ですか。アテンザ用は検討外？
純正ブレーキシステムに不満は無いけど，ＭＰＶ／ＣＸ－７専用ブレンボ社製ブレーキシステムを見ちゃうと・・・ＭＳアテンザのような重量級の車両だと「値が張ってもきちんと制動が出来るブレーキ」が欲しいのです。やっぱり今回は指をくわえて見ているしかないのかな？