タッちゃんのパパのブログ一覧

本日はマツ耐・千葉ラウンド参加のため、袖ヶ浦フォレストレースウェイに来てます。写真のようなクルマも走り、楽しいイベントです。
今日も完走目指して頑張ります。

遅くなりました（最近筆無精で・・・。）が、２０１８マツ耐・第４戦東海ラウンドについて記します。
昨年のみんカラブログを読み返し、土曜の準備は早めに終えてPM２０：００から４時間ほど仮眠。
そして自宅をＡＭ２：１０スタート。国道4号線～圏央高速道～東名高速道、途中足柄ＳＡで休憩を挟んで、ＡＭ５：００にFＳＷ東ゲートに到着、入場まで少し仮眠してＡＭ５：３０にＦＳＷ入場しました。今回はＧＴピットが指定エリアですが、参加台数に対し手狭で不便でした。



スケジュールも結構忙しく、ＡＭ６：３０～受付、
ＡＭ７：２０には予選ブリーフィング、ＡＭ７：４０～車検（公開練習はパスしました）、
ＡＭ９：２０～４０予選と忙しかったです。

今大会、メジャーレース場らしく、有名選手（元含め）がエントリー。
予選ブリーフィングの時に紹介がありました。
まずは野田選手。元Ｆ１レーサー（１９９４年終盤３戦にラルースでエントリーだったはず？）の肩書きですが、私は全日本GT選手権１９９９～２００１年のＥＳＳＯスープラ活躍の方が印象（ＦＳＷで優勝しているからでしょうか）にあります。 ＮＯＤＡレーシングアカデミー 学校長で今は娘さん（女子中学生レーサー）の方が有名と思うのは私だけでしょうか。
そして「Ｓ耐参加の加藤選手に代わるマツ耐アドバイザーでは？」と思ってしまう山野選手がマツ耐にエントリー。マツ耐決勝終了後にGLOBAL MX-5 CUPのテストも参加（GLOBAL MX-5 CUPアンバサダーなので）と精力的に活動されてました。




そして予選。心配していた通りノーマルサス（茨城ラウンド後車高調のオーバーホールを出していたのですが、本大会までには間に合わず。仕方なくノーマルサスで参加）では自分が想定している１００Ｒの走行ラインが取れないため、ヘアピン以降の走りのリズムも悪くなり、結局昨年の予選タイムよりも２秒も悪い結果に。予選の走りから決勝は昨年の記録（５８周回）には及ばないと思った次第です。
決勝は４２番グリット。スタートラインが遠いです。天候は良くなりましたが、富士山は見えません。
ＰＭ１２：３５にレースはスタートしました。




レース序盤（～３０分）はストレートスピードに頼って（１６０km/h強）２分３０秒台/周回を重ねるのですが、１００Ｒの走行ラインが不安定（アクセルコントロール含め）なためか想定燃料消費に対し３Ｌ以上の悪化が。とにかく１００Ｒはインベタ＋ウインカー右出し、ストレートスピードは１２０km/hに抑えて、ひたすら２分４５～５０秒台/周回で走行。特に終盤は次戦袖ケ浦の練習もかねて、ギヤ・ニュートラルでコーナー進入時にどのぐらい車速が落ちるなど、ひたすらチェックです。

レース２時間を越えてちらほらとロードスターがガス欠でコース上ストップ。
残り１０分のところでＳＣ（プリウスコーナー真ん中にストップしている車両の撤去）導入。
ＳＣ解除無いままゴールフィニッシュ。レース結果は５４周回/４６位でした。
燃料は７．０Lと想定よりも２L余る状況でしたが、ＳＣが無ければラスト１５分からはスピードを上げようと思っていたのでまあレース中の燃費走行は効果ありというところでしょうか。



簡単ですが，当日の状況について写真でまとめて見ました。
２０１８年９月２３日 Be a driver. Experience（マツ耐・第４戦 東海ラウンド）

今回のレースは順位よりも「燃費を上げる走行練習」をひたすら行った感じなので、
次戦袖ヶ浦では今回よりももっと良い結果＆完走を望む次第です。

富士山は見えませんが、雨の予報は無いようです。
マツ耐完走目指して頑張ります。

クルマの準備は完了し、今は昨年参加したブログを読み返してます。
昨年５８周回（２：３２’５６．９９６）完走なら、今年は５９周回目標（２分２８～３２秒ペースで？）としたいですが、とにかく「完走＆無事帰宅（これが一番重要）」目指して頑張ります。

今年もシリーズ戦を追うマツ耐。第１戦のSUGOは完走できましたので、今回完走目標で第３戦の筑波２０００・茨城ラウンドに参加しました。２０１８筑波チャレンジクラブマンレース第３戦のプログラムに組み込まれたマツダファン・エンデュラス（通称；マツ耐）第３戦 茨城ラウンド。８月２６日（日曜）決勝日は晴天でしたが３５℃を越える酷暑でした。




昨年参加の経験を元に前日受付をし、会場に急ぐ事無くＡＭ５時３０分には到着。パドック入口はＡＭ６時にならないと入れないので、パドック入口前に駐車。ＡＭ６時にパドック入場しました。
筑波での開催に限ってはパドック内駐車エリアに日よけのテントエリア（一昨年の経験から準備。特に午前中の東からの日差し除けのために。）が必要です。テント前にクルマを駐車しました。


今大会はロードスタークラスとロードスター以外のクラスと２クラスのレースが開催され、私は第1レースのロードスター以外のクラスに参加です。
予選はというと1分１６秒６１８で１５台中１２位。タイヤもブリヂストンポテンザＲＥ７１－Ｒに変更し、軽量化のためドライバーシート＆アシストシートをフルバケットシートに変更。更にバッテリーも軽量タイプにしたはずなのにタイムは一昨年前の１分１３秒５８０に近づかず。
「酷暑のせいだ」と思い込んだこのときが間違いの一歩でした。


そして決勝。走行写真はワンスマ・高野さんからの提供です。（いつもありがとうございます。）
レース開始から４０分ほど１分１９秒台で走行していたものの想定燃費に対し明らかに悪い（５Lほど足りない）状況に。各コーナーを３ｒｄギヤ４，０００ｒｐｍで走行していたのを４ｔｈギヤ４，０００ｒｐｍにシフト。タイムは悪化（１分２５秒台）しますが、完走するためには仕方ないところです。


ただ今までの経験から４ｔｈギヤ４，０００ｒｐｍの条件なら余裕で１分２０秒台で走行できるはずが５秒もタイムが悪化している状況。また３ｒｄギヤ４，０００ｒｐｍなら１分１７秒台で走行できるはずなのに・・・。なぜ今までの走行情報（過去５年の経験）で走行タイム悪化？走行しながら問題点を考えてました。


走行し続けて気がついたことが２点。
１点目；明らかに最高速の伸びが落ちている。例年なら第２ヘアピン４ｔｈギヤ４，０００ｒｐｍで走行してもバックストレート２００ｍ看板のところで決勝でも１４０ｋｍ／ｈ前後はマークするのですが、このときは１２０ｋｍ／ｈしか出ません。明らかにブースト圧が出ていません。
（多分春先の第１戦ＳＵＧＯ大会でＯＫだったブースト圧、酷暑の状況では足りない状況だった？）


そしてブリヂストンポテンザＲＥ７１－Ｒを履いているのに最終コーナーが踏ん張れず、アクセルを抜かないと走れません。今季終了後車高調ショックのオーバーホールを考えてましたが、今回の走行で“アシの劣化”が見えてきました。


結局燃費が不安なため、ブースト圧を弄ること無く走行を重ね、２．５時間の耐久レースは終了。
１３位１０４周回完走（最下位）は今までの最低の記録。ここ3年は同じ季節で同じクルマ／同じドライバーの条件で過去最高１１０周回ｏｖｅｒだったのに・・・。ほんとガッカリです。


燃費は計画残量５．１Ｌに対し、燃費計からの計算残量は５．９２Ｌ。計画通りと言いたいですが、０．８２Ｌも使えた点でもっと「攻める」べきと反省した次第です。


簡単ですが，当日の状況について写真でまとめて見ました。
２０１８年８月２６日　筑波チャレンジクラブマンレース（マツ耐・第3戦 茨城ラウンド）

クルマはレース後ディーラーに点検出し、故障は無かったですが、高速コーナーで踏ん張れない状況より車高調ショックはオーバーホールに出しました。もしかすると次戦富士までに車高調ショックのオーバーホールが間に合わず、ノーマルサスでの参戦もあるかもしれません。いずれにしても今回の反省点である走行中のブースト圧設定は今一度見直しを行い、“低回転・高トルクで走る”方向で少しでも上の順位で完走目指したいと思います。