タッちゃんのパパのブログ一覧

今日は猛暑で大変だけど、完走目指して頑張ります。

昨年お手伝いしていたCls.9 チームDabsルノー/ワンスマロゴス（みん友ankodaddyさん主催）が今年のJoy耐はお休みでしたが、みん友“ankodaddy”さんのお誘いで、今回のお手伝いは「SEVチャリティー走行会」、別名「ＳＥＶ耐」（開催場所は筑波２０００）のヘルパー参加しました。遅くなりましたが、へﾙパー活動内容について報告します。




８月１０日（金曜）
今年の暑さは、朝AM５時過ぎから気温は３０℃超えと記憶に残る酷暑で、ちょっと動くだけで汗だく状態。そんな中でもお手伝い作業は淡々と行い、AM６時時点のピット設営状況はこんな感じ。
ただ初参加の情報不足か、富士やもてぎ、ＳＵＧＯならピットにＴＶモニターはありますが、ここ筑波２０００は“古き良きサーキット”なのでＴＶモニターは常備されてません。ＴＶモニターの準備が・・・。
順位は隣のチーム（といってもJoy耐でメンテ＆ピットクルーで御世話になっているレーシングサービスロゴス関係のチーム）のＴＶモニターから確認することに。



参加車両はみん友“kiku106”さん所有のロードスター（ＮＢ）。


改造度合いは
・ブリヂストンＳタイヤ＋車庫調サス
・吸排気系はノーマル仕様
・助手席は外してクールシステム装着
と“マツ耐”の参加クラスで言えば
ロードスター･クラシック TUNED と NORMALの中間。
まあ“マツ耐”参加ならタイヤ変更と助手席装着が必要です。

チームサポートはワンスマ（今回の事務局は井上さん）
ピットクルーはレーシングサービスロゴスからJoy耐からお付き合いの2名

ドライバーは
チームリーダーのみん友“ankodaddy”さん
クルマオーナーのみん友“kiku106”さん
そしてプロレーサーでＪｏｙ耐久ではチーム監督（今回は監督＆ドライバー）の折目さん　の３名です。

「ＳＥＶ耐」の走行クラス分けですが2クラスあり、まずはＳ耐久車両も参加している無差別級のGT-Ⅰ。


そして当チーム「DRS-NB ワンスマ／ロゴス」（チーム名合ってる？）は、１分１２秒/周回を超えてはいけないＧＴ－Ⅱ。（遅いようで実は上位入賞が望めるクラス）
参加車両はこんな感じで、当チームNBのようなナンバー付き車両での参加は珍しいようです。


レギュレーションを読み解くと、ただ速いだけでは勝てないのが「ＳＥＶ耐」のようで、スタート時の燃料は３０Ｌ。給油の際の車両停止時間（停止時間中の車両整備はＮＧ）は１０分。
いかに車両停止時間を少なくするか給油回数を少なくするかが「ＳＥＶ耐」の“キモ”のようです。

予選は１時間のフリー走行の中の最速タイムで順位を決めますが、１分１２秒/周回を超えてはいけないクラスＧＴ－Ⅱ。
監督折目さんは結構苦労（そんなに速く走らないドライブはレーサーには辛い？）してタイム出しを行ってました。チームの最速タイムは監督折目さんの１分１４秒前半で参加２５台中２２位だったと記憶してます。


決勝スタートは監督折目さん。
１分１４～１５秒前半で周回を刻み、走行１時間後には総合６位・GT-Ⅱクラストップ。
次にみん友“kiku106”さんが１分１７～１８秒で１時間周回。
3番目にみん友“ankodaddy”さんが１分１９～２０秒で５０分周回とバトンを繋げ、ドライバー交代ごとに給油を重ね、結果給油３回、ドライバー交代４回で周回を重ね、５時間耐久レースはトラブル無く無事終了。(暑さが辛かったですが、クルマにトラブル無く順調に走行していたので、ヘルパーのお仕事はJoy耐よりも楽でした。)


レース結果は１９９周回総合１５位クラスＧＴ－Ⅱ８位。
そんなに悪いペースではない周回を重ねていたはずなのにこの順位。


私はチームのクルマがピットに入る時間以外は割りと自由で他のクルマなど見てましたが、多分当チーム「DRS-NB ワンスマ／ロゴス」が足りない点は以下の状況と思われます。
（１）　多分ドライバー交代作業の時間が思いのほか掛かっていた。
　→　１分以内で済ませるところを２分以上掛かっていた。　
　　　クールスーツ使っているチームが少なく、冷却チューブ取り付けも含め
　　　時間のかかる作業の見直しが必要と思われます。
（２）　上位チームの給油回数が２回程度。
　→　今回燃料は９０L（＝スタート３０L＋給油回数３回×２０L）で完走ですが、７０L（＝スタート３０L＋給油回数２回×２０L）で走行できれば、１０分の停止時間が走行時間になります。
ただNBで今後も参加するなら走り方も一考する必要があるかもしれません。
（１）の項目のみの改善できれば＋α（４～６）周回が見込まれ、総合１０位以内のフィニッシュも可能のように思いました。（あくまでもヘルパー視線ですが・・・。）

フォトギャラリー
２０１８年８月１０日　ＳＥＶ耐

自分を必要としている・お誘いがあれば、モータースポーツが好きなので、お手伝い（自分の出来る範囲で）したいと思います。

本日はSEV耐久のお手伝いで筑波に来てます。
お手伝い頑張ります。

私が参加するレースはロードスター以外の第１レース。
参加台数は１５台と結構走りやすい台数に収まりました。
（事務局はもっと台数が欲しかったと思いますが、出走台数１５台なら
自己ベスト周回も狙えそう。）

やはり自分のアテンザ・クラシック TUNEDではライバル
（勝手に自分で思ってますが）の常連の“１８万のアテンザ”チームさんが参戦。
昨年は筑波、岡山で後塵を期し、今年はクルマのＵＰＤＡＴＥを実施中。
（１）車両の軽量化
　　・今年の第１戦東北ラウンドからドライビングシートを
　　　重量２５ｋｇ前後のＲＥＣＡＲＯシートから重量４ｋｇ弱のフルバケットシートに変更。
　　　現在助手席の変更も検討中。
　　・今回第３戦茨城ラウンドから軽量バッテリーへの変更（５ｋｇ←２０ｋｇ）
　　・ＡｕｔｏＥｘｅのフロントタワーバー（スチール製）を今年の第１戦東北ラウンドから
　　　オクヤマ・ＣＡＲＢＩＮＧストラットタワーバー（アルミ製）に変更。
　　・今回第３戦茨城ラウンドからタイヤサイズ変更。（２１５／４５Ｒ１８←２２５／４０Ｒ１８）
（２）周回タイムの向上
　　・今回第３戦茨城ラウンドからタイヤ銘柄変更。
　　　（ＢＳ　ＲＥ－７１Ｒ←ＦＥＤＥＲＡＬ　５９５ＲＳ－ＲＲ）

机上の話になりますが、昨年よりも“楽に”且つ“燃費の良い”走りで
規定タイム（１周回１分１７秒前後／２．５時間で３回１分間ＰＩＴ ＩＮ条件で
目標１１２周回できる周回ペース）で周回できる？と予想してます。

あと自分自身がこの酷暑（毎年のことですが）、
２．５時間狙ったタイムを着実に周回できるように以下のことを行ってました。
（１）１時間シミュレータートレーニング（１時間以上は目と頭が疲れます）で
筑波２０００を１周回１分１７秒前後（２．５時間で１１２周回できる周回ペース）での
ステアリング、シフト＆ブレーキ/クラッチ操作反復練習を実施。
（４月末から月１回実施）

（２）５月末から週末の土日・昼間（決勝走行時間相当）４５分程度のジョギング
（７～８分/ｋｍゆっくりペース）を実施。
→走行中呼吸をしっかりできないとペース配分を考えながら走ることはできないため、
「深く呼吸する」ことを心掛けてジョギングをしてます。

ライバル（勝手に“１８万のアテンザ”チームさんをライバルにしてます）はいますが　
第２戦九州ラウンドは中止になったので、
他の大会を全戦参加・完走すればボーナスポイント（25P）がもらえそうな状況。
鉄人賞TOP目指すには今年も年末岡山参加が必要条件のようです。

クラス優勝は“１８万のアテンザ”でも構いません。
鉄人賞のライバル（ポイント上）“UMKC倶楽部デミオ”さんに離さないよう、
自己ベスト（２０１４年１１１周回、３回１分間ＰＩＴ ＩＮ条件では、２０１５年１１０周回）を
更新を目指すものの完走＆クラス２位ポイント獲得を目指します。

明日はみん友ankodaddyさんからお誘いのSEV耐久（筑波２０００）お手伝いで、
しっかり「筑波2000コース」勉強してきます。

今年のJoy耐、昨年お手伝いしていたCls.9 チームDabsルノー/ワンスマロゴス（みん友ankodaddyさん主催）がお休みで参加は無いかと思ってましたが、みん友サーキット屋さんのお誘いでCls8　チームスティーレ・ＳＡＲ・ＭＩＴＯ（みん友SARさん主催）のヘルパー参加しました。遅くなりましたが、へﾙパー活動内容について報告します。




６月２９日（金曜）
この日は車両の練習走行（午前/午後）、全ドライバーのチェックとして行ってました。


私のこの日のお仕事は給油時の車両押しと思っていたのですが、練習走行時このサインガードエリアでサインボード出しをしてました。今回テントエリアの設営などパドックに到着（ＡＭ７時半過ぎ）した時点で終了しており、サインボード出しも楽（ドライバー走行周回数が決められている点より）でした。


今回のチームカーはCls8　チームスティーレ・ＳＡＲ・ＭＩＴＯです。
１昨年前のＪｏｙ耐に出場した１４７ＧＴＡに変わるＮｅｗ Ｃａｒ。
155PS (114kW) 1.4Lターボ/車重1108kgは､絶対スピードは足りないかもしれませんが、ＦＩＴ（ＧＫ５）と同じようなラップタイムが刻みつけることができれば、トップ２０以内でのフィニッシュは可能かもしれません。


ピット内はこんな感じです。後ろのチームはＪｏｙ耐常連のCls.4 TOYOTA自動車部AE86。実はこのあとAE86は徹夜でエンジン載せ換えとなるハードワークが発生したそうです。
“ＳＡＲ・ＭＩＴＯ”の方は予選前にあわせた部品交換，車両点検のみ。ＰＭ１７：００にはレース場を離れました。
(チームの皆と夕食で入った台湾料理のお店・真岡/福来居。料理の値段も手ごろで、価格を見て食べたいものを注文。料理が来てから唖然！ 味は満足するものでしたが、量が“半端ない！”。チームの皆でシェアしたけど結局食べ残ししてしまった。福来居恐るべし！)



６月３０日（土曜）
午前中は練習走行、午後予選で午前中の練習走行、特に問題なく走行プログラムを進めてました。



午前中の練習走行終了後に予選前のブリーフィングがピット前で行われました。日差し強いため、各ドライバーはガレージ内にイスを置いてブリーフィングを聞いてました。


そして午後の予選。ＦＩＴの速さや同じ組（Ｂ組）の走行タイムが気になりながらも予選終了。
順位は・・・２ドライバー合計4'55.111（Ａ；2'27.556/Ｂ；2'27.555）で37位。
クルマはトラブル無く、チーム目標の第１グループでのスタートとなりました。


予選後、決勝前ブリーフィングはコース上で行われました。ＰＭ１７時過ぎですが日は長い状況でした。



７月１日（日曜）

そして決勝日７月１日（日曜）。長いようで短い夏の１日の始まりです。
車検場で燃料空状態の車重計測後は燃料補給です。その後は自チームピット前に手押しで戻り、今回の大会より走行準備（装備品装着）できたドライバーが西コース１周走行してスタートグリット（仮）に着きます。



予選３７位と滑り込みですがチームが目標とした第1グループに残りました。
（スタート１分遅れの第２グループでは相当周回ペースと燃費が良くないと上位に食い込むことはできません。）ＳＡＲ・ＭＩＴＯの前はスーパー耐久の車両やもてチャンＦＩＴ、Ｓ２０００、ＥＧ６シビック、ＦＫ２（シビックＴｙｐｅＲ）、ロードスター、ＭＸ－５など速いクルマが３６台もいます。（今回参加台数７８台だったのでポールポジション（仮）の位置は通常のレースと変わらない位置です。）



ＡＭ１０時Ｊｏｙ耐スタート。
順調に周回をこなし、走行４時間時点で１８位（８５周回）とクラストップの８１３（ＭＸ－５）と同周回。もしかするとクラストップも取れる位置でコンスタント（１周回２分３０～３６秒）にトラブル無く走行を重ねました。私の本戦のお仕事は練習日・予選同様にサインガードエリアでサインボード出しをしてました。
大体７０～８０分間隔（走行1スティントごと）で交代でしたので、いつものＪｏｙ耐よりも楽（クルマもトラブル無しで、ピットの雰囲気もまったりしてたような感じ）でした。


そしてＰＭ１７時Ｊｏｙ耐ゴール。
残り１０分を切ったホームストレートでクラストップ８１３（ＭＸ－５）が失速、周回数は１４９周回ですがチェッカーは受けられず。結果１４８周回無事チェッカーは受け完走。
総合２１位、Cls8クラス優勝＋ベスト外国車賞＋茂木賞とチーム最高の結果で締めくくれました。
本当におめでとうございます。


2週間経って公式リザルトを見返してみると、最後のピットイン（11'41.600）以外は１回目～4回目までのピットインタイムが11'29.0～11'38.0とあまりばらつき無く（多分ピット位置がＮＯ．２と１番前なのでピットアウトしてから周回計測ラインまでの距離が短いためでしょうか）、このあたりが１４８周回まで周回を伸ばせた要因と思われます。今後ピットアウトの周回タイムが2'38.0～2'47.0と各ドライバーの走行タイムばらつきを抑えること、通常の周回タイムを2'30.0～2'34.0のタイムばらつきでコンスタントにマークできれば１５０周回まで周回を伸ばせるのではと思います。（あくまでもヘルパー視線ですが・・・。）

フォトギャラリー
２０１８年６月２９～７月１日　Ｊｏｙ耐（その１）
２０１８年６月２９～７月１日　Ｊｏｙ耐（その２）
２０１８年６月２９～７月１日　Ｊｏｙ耐（その３）


まだ自分を必要としている・お誘い（来年は今年お休みしているチームDabsルノー/ワンスマロゴスから連絡があればですが）があれば、お手伝い（自分の出来る範囲で）したいと思います。