千葉ラウンドは台風・大雨による大会開催中止で年間総合表彰のチャンスは無くなりましたが、マツダの“お祭り”参加のため、今年もマツダファンフェスタに参加しました。マツダファンフェスタは昨年より２日間開催、今年はマツ耐がロードスタークラス（日曜）と非ロードスタークラス（土曜）と日にち分けて実施となってます。今回マツ耐・非ロードスタークラスの参加、まずは前編としてマツ耐参加について記します。（長文の点は御容赦ください。）
１２月１日（金曜）
最終戦参加を決めたのは９月末の東海ラウンド終了後。そこからはエントリーフィー費用、宿泊費用、移動に関わる交通費用など小遣いからやりくりし、１０月なった時にはサーキットロッジ予約連絡して、ついに来ました最終戦中国ラウンド。平日金曜から岡山国際サーキット入りを計画しました。
一昨年、昨年参加した経験から、ＡＭ４時３０分には自宅を出発。東北高速道－圏央高速道－東名高速道（第２東名）を１００～１１０ｋｍ／ｈの車速でストレス無く移動、ＡＭ１２時００分過ぎにはサーキットから２０ｋｍほどふもとの兵庫県と岡山県の県境・赤穂郡上郡町に到着。（トイレ休憩２回、休憩＋燃料補給１回で７５０ｋｍ強を走破）ここでクルマの洗車、燃料補給、軽食（決勝日スタート前に摂る菓子パンなど）調達、全ての用事を済ませ、ＰＭ１３時３０分過ぎに出発し、ＰＭ１４時００分に岡山国際サーキット到着しました。
サーキット到着すると明日ＭＦＣＴ参加予定のみん友アロンソンさんやみん友ましゅ～さんが既に到着してましたので挨拶、空き時間は色々とお話ができて楽しかったです。
ファンフェスタ開催前日なので、前日受付後に、どんなクルマがあるかと思ってパドックを散策すると、ありました７８７Ｂ。
運良く７８７Bのコクピットまで見ることができました。最新のLMP1と比べるとアナグロ感ありますね。
今回も宿泊はサーキットロッジ・シングルです。ネット環境は無い（Ｎｏｔ Ｆｒｅｅ Ｗｉｆｉ）ですが、ギリギリまで睡眠が取れて、連泊なら昼間の時間帯、トイレや着替えが利用できる、サーキットレストランの食事も美味しいので、良い宿泊施設です。
１２月２日（金曜）
そして１２月２日。前日ＰＭ２３時に就寝し、AM４時３０分に起床。前日コンビニで購入したおにぎりを食べて、AM５時２０分には車両を暖気（ガラスの霜取り）し、AM５時３０分には指定のピットガレージへ。寒い（ピットガレージなので明るさには困らず）中、粛々と車両準備を行いました。
車両準備後、ＡＭ７時にはサーキットレストランで２回目朝食（バイキング）です。美味しかったです。
朝食後は事務局にタイム計測機器を引き取り（前日受付では受け取りは出来ません）、車検終了後は直ぐに予選前のブリーフィング。ロードスタークラスと分けたので会場はそんなに混雑してませんでした。ブリーフィング後、ピットロードにはＭＦＣＴ開始されようとしてました。日陰箇所は体感１０度以下と寒いです。
クルマの準備もでき、予選時間を待つだけです。タイヤレベル（フェデラル）から２分３～４秒マークできれば予選の順位関わらず終了の計画です。ただビックリなのは、ライバルの１８万アテンザのレベルＵＰ。ドライバーは速いメンバーに変更。そしてクルマは運転席＆助手席がフルバケットシートでリヤ席側内装排除と軽量化（今回しっかりクルマ見ましたが、１年前の状態よりも多分３０ｋｇ近く軽くなっている？）。タイヤもＡＤＶＡＮネオバと明らかにクルマの性能ＵＰが。車両確認したときに今回はクラス優勝＆コースレコード更新も駄目かなあと思った次第。
こちらは優勝候補のＳＭＩＬＥ☆大森石油ＲＸ－７。みん友ましゅ～さんがドライバーとしてみん友Blue Rotary Racingさんがピットクルーとして参加、車両オーナーの大森さんとも仲良くしていただいているチームです。
マツ耐予選は１位がＳＭＩＬＥ☆大森石油ＲＸ－７。ただ予選２位のＳＰＩＲＩＴ ＲＸ－７は軽量Ｂｏｄｙに自然吸気１３Ｂを搭載、燃費はＳＭＩＬＥ☆大森石油ＲＸ－７より良く、マツダ系のチームのよう（大人気ないように思えましたが）で優勝候補です。私はというと予想通り２分３秒３２９で予選６位。やはり同じクラスの１８万アテンザは２分００秒３１８（掛け持ちのＭＦＣＴ予選タイムよりも速い）で予選３位。明らかに昨年の予選タイムと比較してもドライバー技量ＵＰ（オーナーよりもタイムの良いドライバーを乗せて）とクルマ性能ＵＰの効果が出ているようです。
決勝ですが、走行１時間までは４～８位の集団の中で走行（２分６～８秒周回ペース）してました。
タイムラップは以下のような状況です。（GPSLapsデータよりスタートから１時間終了時）
Lap Time Lap Time Lap Time Lap Time
１ ２分１５秒５０５ ２ ２分０８秒７９２ ３ ２分１２秒３５７ ４ ２分０９秒８５４
５ ２分０８秒４５８ ６ 2分０７秒７７５ ７ ２分０５秒５５５ ８ ２分０５秒９６８
９ ２分０６秒８５５ １０ ２分０７秒７９０ １１ ２分０８秒２６４ １２ ２分０６秒９６４
１３ ２分０７秒４１５ １４ ２分１０秒００９ １５ ２分０８秒１７９ １６ ２分０９秒０９３
１７ ２分０７秒４５４ １８ ２分０７秒５１１ １９ ２分０６秒７９３ ２０ ２分０９秒８０５
２１ ２分０７秒８７６ ２２ ２分０９秒３２３ ２３ ２分０８秒８９４ ２４ ２分０９秒５４６
２５ ２分０９秒２９９ ２６ ２分０７秒９９３ ２７ ２分１０秒３３０ ２８ ２分１１秒７７９
２５周回目から「想定燃費に対し５．０Ｌほど足りない？」と思えてきてで、走行ペース変更（２分１０～１２秒周回ペース）して走行。１人で燃費を考えながらタイムコントロールするのは大変で、ホームストレートを通過する際「ああ～、サインガードがいてくれるといいなあ～。」と何度と無く思ったことか。
スタート１時間～２時間までのタイムラップは以下のような状況です。
Lap Time Lap Time Lap Time Lap Time
２９ ２分１１秒８３１ ３０ ２分１２秒９６９ ３１ ２分０９秒１８７ ３２ ２分０９秒９７７
３３ ２分０９秒９４４ ３４ ２分１１秒０４９ ３５ ２分０９秒３２７ ３６ ２分１０秒２７０
３７ ２分０９秒９３６ ３８ ２分０９秒８４６ ３９ ２分１０秒８３５ ４０ ２分１０秒７０４
４１ ２分０９秒７８６ ４２ ３分５１秒７７２ ４３ ２分２０秒５８０ ４４ ２分１４秒３２５
４５ ２分１２秒４２１ ４６ ２分１２秒０２９ ４７ ２分１１秒１５５ ４８ ２分１４秒３９４
４９ ２分１３秒５３１ ５０ ２分１２秒８４１ ５１ ２分１３秒４４６ ５２ ２分１１秒１８９
５３ ３分５７秒３８７ ５４ ２分３１秒３４５ ５５ ２分２０秒２７４ ５６ ２分２０秒６１７
走行１時間３０分付近（４２周回時）で１回目のピットＩＮ、走行１時間５０分付近（５３周回時）で２回目のピットＩＮをし、走行ペースを２分１３～１４秒台に落として、走行２時間後には２時間３０分走行終了時に想定燃料通りまで回復。念のため更に走行ペースを落として（２分２０秒周回ペース）走行を心掛けました。
走行終了までのタイムラップは以下の通りです。
Lap Time Lap Time Lap Time Lap Time
５７ ２分１７秒４３２ ５８ ２分１７秒９１６ ５９ ４分００秒９２５ ６０ ２分２５秒５６０
６１ ２分１４秒９３１ ６２ ２分２９秒６４９ ６３ ２分２９秒１１０ ６４ ２分２８秒３２６
６５ ２分２８秒０５４
走行２時間１０分付近（５９周回時）で最後のピットＩＮ。更に走行ペースを落として（２分２９秒周回ペース）完走を目指したのですが、２時間３０分走行経過時ダブルヘアピンに入る手前でガス欠。
６５周回 ２時間２９分０４秒３４３・ＤＮＦと残念な結果（全参加台数の中で唯一のリタイヤ）でした。
２０１５年の記録は６３周回 ２時間２９分３２秒５１８（このときはあのレース終了間際の赤旗終了で１周減算の記録でした・・・。）よりも記録は向上しており、自分のレベルは向上しているはず？なのですが、完走まで持っていけない点は反省すべきところです。今までは普段使いのクルマなので手を入れてませんでしたが、例えば運転席＆助手席をＳＲ－７の１脚１５ｋｇから１脚５ｋｇのフルバケットシートに交換など居住性をあまり考慮しない軽量化を主とした変更が必要な段階に来ているようです。
マツ耐の表彰式には出ずに車両片付けを行い、クルマをロッジ駐車場に移動。普段着に着替え、徒歩でサーキットレストランへ。マツダファン サンクスパーティーへ夕食兼ねて（そしてやけ酒も）参加です。
ＳＭＩＬＥ☆大森石油ＲＸ－７のメンバーの分も席を取り、一緒に食事しました。
１番のお祝いは何でもトップでチェッカーを受けたＳＰＩＲＩＴ ＲＸ－７がダブルチェッカーのペナルティで１周回減で本表彰ではＳＭＩＬＥ☆大森石油ＲＸ－７の優勝。
当然その日の食事は優勝のお祝いで楽しかったです。やけ酒の量も少なく、良い酒を飲むことが出来ました。
パ－ティ－はＰＭ２１時過ぎには自由解散の形でお開きに。大森さん、みん友ましゅ～さん＆Blue Rotary Racingさんを見送った後は宿泊先のロッジへ。ＰＭ２３時には就寝しました。ここまでが１２月２日までの行動内です。
今回利用した写真は下のフォトギャラリーにあります。
２０１７年１２月１～３日 岡山国際サ－キット（その１）
２０１７年１２月１～３日 岡山国際サ－キット（その２）
２０１７年１２月１～３日 岡山国際サ－キット（その３）
マツダファン サンクスパーティー時にみん友ましゅ～さんからの助言、「確かに周回数と燃費の計算はピッタリ。でも精度良すぎて余裕無さ過ぎ」は改善すべき点と思い、とりあえず年明け１月４日のワンスマ袖森無料走行会は燃費計測のため参加予定です。
いずれにしてもこれで２０１７年マツ耐活動は終了です。
来年はどこかマツ耐参加するチームありましたら、チーム員として誘ってくれないかなあ。
それともまた自分・ソロで参加（その場合はＳＵＧＯ、筑波、富士の限定参戦）かなあ。
１２月３日（日曜）マツダファンフェスタの行動については、後編の“マツダファンフェスタ２０１７ｉｎ岡山・２日目”の方で記します。
「東京オートサロン2018」、ワンスマ・袖森無料スポ走会で頂いたチケットで、1月12日（金） AM9時の開場から展示車両や興味ある自動車部品を見て、情報収集に努めます。
ワンスマ袖森ライセンスは更新するものの、ここ最近はここでのサーキット走行（袖森フェス含め）していなかった（ここ３年はシミュレーターメインでしたし）ので、２０１８年走り始めも兼ねて袖森無料スポ走会に参加しました。ＡＭ３時３０分起床。身支度後，ＡＭ４時３０分に出発。ひたすら一般道を走行し、途中給油に立ち寄りつつ，ＡＭ７時３０分袖ヶ浦フォレストレースウェイ到着の行程でした。
マツダファンフェスタ２０１７ｉｎ岡山・１日目（マツ耐・中国ラウンド参戦) の続きになります。
千葉ラウンドは台風・大雨による大会開催中止で年間総合表彰のチャンスは無くなりましたが、マツダの“お祭り”参加のため、今年もマツダファンフェスタに参加しました。マツダファンフェスタは昨年より２日間開催、今年はマツ耐がロードスタークラス（日曜）と非ロードスタークラス（土曜）と日にち分けて実施となってます。今回マツ耐・非ロードスタークラスの参加、まずは前編としてマツ耐参加について記します。（長文の点は御容赦ください。）
先日届いたJAF MOTOR SPORTS 12月号を読んでいくと2018年全日本レース選手権カレンダー一覧の記事が。実は記事を読み解くの中にマツダのイベントが見えてきます。
